龐夢瑩，冀媛媛，鄧如穎，胡慧敏，吳倩雯

（天津農(nóng)學(xué)院，天津 300384）

在我國城鎮(zhèn)化快速的建設(shè)發(fā)展過程中，機(jī)動車量不斷增長，導(dǎo)致交通出行方式發(fā)生了巨變。機(jī)動車成為主流的出行方式，隨之帶來了車行道的肆意擴(kuò)張，城市污染加劇，城市肌理被道路割裂，街道空間失去適宜尺度，從而失去活力等一系列的問題。天津曾是世界上最重要的自行車生產(chǎn)基地和出口基地，同時自行車保有量位居全國第一。但是在城市的不斷發(fā)展中，原有的騎行系統(tǒng)不斷萎縮，居民不再以自行車出行成為首選方式，因此在低碳出行城市建設(shè)的背景下，借鑒國外慢行交通尤其是騎行系統(tǒng)的建設(shè)方式，對于新時代的城市建設(shè)與發(fā)展具有重要意義。

1 慢行系統(tǒng)及自行車道的相關(guān)定義

1.1 慢行系統(tǒng)

慢行交通一般常指的是行人通過步行或者自行車人力助力工具，實現(xiàn)以人力為動力機(jī)能的空間移動的交通方式?！奥薪煌ā币辉~最早出現(xiàn)于2002年上海市人民政府編制的《上海市城市交通白皮書》，該書對慢行交通的定義是：主要依靠人力為動力的交通方式，主要是指步行及自行車，適合較短距離出行，并為機(jī)動出行方式提供接駁服務(wù)，在通常條件下，慢行交通的平均出行速度不大于15 km/h[1]。

1.2 自行車道

自行車道是慢性系統(tǒng)中重要的組成部分，同時，也是在滿足一定效率下低碳出行的主要推行方式。在自行車道被定義為是道路的一部分，通過劃線、標(biāo)識、鋪裝標(biāo)記等被標(biāo)示出，為自行車騎行者提供優(yōu)先和專用的道路[2]。

2 天津市自行車道發(fā)展現(xiàn)狀及問題

隨著共享單車的發(fā)展，天津市共享單車的數(shù)量已經(jīng)接近100萬輛。共享單車的便捷性，使得人們騎行出行的意愿高漲，但同時也暴露出近年來在城市建設(shè)中，對于自行車道在規(guī)劃設(shè)計中的考慮不完善。目前，天津自行車現(xiàn)狀道路主要存在路權(quán)不足、安全性差等問題，不僅無法滿足自行車的交通需求，還對機(jī)動車、行人產(chǎn)生影響，降低了通行能力，影響了交通安全。

2.1 自行車道路權(quán)不足

天津的中心街區(qū)是人口最密集的區(qū)域，同時也是自行車使用頻率最高的區(qū)域，但是根據(jù)調(diào)研，目前很多的街區(qū)尤其是老街區(qū)，存在大量自行車和汽車混行的區(qū)域。這些區(qū)域的自行車道沒有保護(hù)和任何的區(qū)隔，容易引發(fā)交通事故（圖1）。同時部分自行車道設(shè)計過窄，形同虛設(shè)，不能滿足《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37-2016）中“與機(jī)動車道合并設(shè)置的非機(jī)動車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2.5m的設(shè)計要求”[3]。

2.2 道路交叉口混亂，指示牌不清晰

目前，天津大部分的道路交叉口處，尤其是自行車道和車行道區(qū)隔不明顯的區(qū)域，在車流量比較大的時候，存在很大的安全隱患。大量的騎行車輛和機(jī)動車量在此匯集，容易發(fā)生剮蹭和碰撞事故。同時，與自行車騎行道路的指示牌不清晰，對于騎行的群眾無引導(dǎo)，也是造成交叉口混亂的一個原因（圖1、2）。

3 國外城市自行車道的發(fā)展及類型

3.1 國外自行車道的發(fā)展

圖1 人車混行的老城區(qū)道路

圖2 混亂的道路交叉口

國外很多地區(qū)一直都有自行車騎行的傳統(tǒng)，隨著世界衛(wèi)生組織在1986年正式提出“健康城市”的生活概念以來，騎行作為一種最為便捷和日常的出行方式之一，在很多國家得到了大力的發(fā)展與推廣，自行車交通進(jìn)入快速發(fā)展期。同時，為了給更多騎行的人們提供舒適的騎行環(huán)境，很多國家通過縮減機(jī)動車道，增加自行車道及道路交叉口的保護(hù)等措施，騎行交通模式得到了進(jìn)一步的完善，并且得到了民眾的認(rèn)可。

3.2 國外自行車道的類型

為了給騎行民眾創(chuàng)造更好的出行環(huán)境，現(xiàn)階段國外自行車道在設(shè)計中主要從騎行車道的區(qū)隔、道路交叉口的安全性以及騎行標(biāo)識設(shè)計的引導(dǎo)性三個方面進(jìn)行考慮[4-6]。

2 .2 .1 國外自行車道的類型

自行車道除了以道路的分級寬度作為其分類方式外，自行車道根據(jù)其與道路的區(qū)隔方式，目前很多國家主要分為以下三種自行車道形式。

①隔離的自行車道

在此種自行車道設(shè)計中，設(shè)計將緩沖帶或者一些障礙物與車道相結(jié)合，障礙物可以是停車道或者是一些道路護(hù)柱、可移動的花缽等。在國外這種自行車道通常用于城市和郊區(qū)道路比較繁忙的路段右側(cè)，年平均日交通流量AADT＞10000。自行車道推薦寬度為1.5m～2.1m，同時具有0.6m左右的緩沖帶（圖3）。此種自行車道在安全性上更高，實用性強(qiáng)，在國外的自行車道規(guī)劃中最為常見。

圖3 隔離的自行車道

②路面抬高的自行車道

這種自行車道在設(shè)計中，緊鄰機(jī)動車道，高度上可以與人行道同高，或者略低于人行道。這種自行車道在國外一般用于城市和郊區(qū)道路，年平均日交通流量AADT＞10000，道路寬度為1.5m～2.1m，斜砌路緣石的寬度為0.45m左右，道路坡度為4∶1（圖4）。此種自行車道通過高低的路面將自行車道與車行道分離，對道路的連續(xù)性要求較高。

③路牙分隔自行車道

圖4 路面抬高的自行車道

此種自行車道在設(shè)計中主要適用于雙向騎行。同樣應(yīng)用于城市和郊區(qū)中，年平均日交通流量AADT＞10000，推薦寬度為3.6m，分隔道路路牙的寬度為0.9m左右。此種通過路牙分隔的自行車道一般用于雙向車道，安全性較好。

圖5 路牙分隔自行車道

3 .2 .2 國外自行車道交叉口設(shè)計

國外現(xiàn)階段一些慢行系統(tǒng)道路口的車道設(shè)計方式，也是其騎行系統(tǒng)人性化考慮的重要體現(xiàn)之一。很多國外自行車道在設(shè)計中，將自行車道在路口加寬，讓騎行者先于駕駛者，從而使騎行者有更多停留的空間和更好的騎行體驗，同時，這種設(shè)計形式也可提高道路路口的安全系數(shù)，不會造成人車混行的混亂局面（圖6）。

圖6 路牙分隔自行車道

3 .2 .3 國外自行車騎行標(biāo)識引導(dǎo)

在國外很多自行車道的設(shè)計中，在主要的交叉路口，都會設(shè)計有明確的標(biāo)識牌引導(dǎo)，提示騎行的人們道路的方向、距離目的地的距離、需要注意的問題等信息。這些提示信息能夠有效的提示騎行人員，同時也保證了交通通行的有效性。

4 國外自行車道設(shè)計帶來的啟示

國外的自行車道在設(shè)計中，充分體現(xiàn)了人性化的特點(diǎn)，通過自行車道的區(qū)隔、道路交叉口的安全性以及騎行標(biāo)識設(shè)計的引導(dǎo)性等方面，都為騎行的人們創(chuàng)造了最優(yōu)的出行環(huán)境。天津市人口密度高，地處平原地帶，自行車出行本應(yīng)是城市居民出行的首選方式，但是隨著機(jī)動車輛的增長，自行車道在密度及安全性、便捷性等方面的萎縮，使得大量的居民摒棄了傳統(tǒng)的出行方式。所以，大力改善自行車道的規(guī)劃設(shè)計方案，提高其安全性，將為天津市的城市居民出行提供更多的選擇。我們在前文中所述的自行車出行方式，在我國一些地方規(guī)劃自行車道中已經(jīng)開始應(yīng)用（圖8），所以借鑒其他城市和國外的自行車道的規(guī)劃設(shè)計，將為騎行系統(tǒng)的發(fā)展提供更多的助力。

圖7 自行車道標(biāo)識設(shè)計

5 結(jié)論

圖8 我國自行車道的建設(shè)

文章主要論述了天津市目前城市慢行系統(tǒng)中自行車道在規(guī)劃及發(fā)展中所存在的問題，通過對于國外自行車道在騎行車道的區(qū)隔、道路交叉口的安全性以及騎行標(biāo)識設(shè)計的引導(dǎo)性三個方面的分析與總結(jié)，為天津城市自行車道的建設(shè)和發(fā)展提出了啟示與規(guī)劃發(fā)展方向，從而為更多的居民創(chuàng)造安全、便利的騎行環(huán)境。