張延陶

曾經(jīng)貴為自主品牌頭名的長(zhǎng)安汽車(chē)（000625. SZ），在汽車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換以及技術(shù)革新的浪潮中頹勢(shì)盡顯，反觀吉利（00175.HK）與長(zhǎng)城汽車(chē)（601633. SH）卻迎難而上。

2018全年累計(jì)銷(xiāo)量為213.78萬(wàn)輛，同比下滑25.58%。其中12月有加速下探跡象，月銷(xiāo)15.81萬(wàn)輛，同比下降44.25%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的年度汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排名顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)目前在國(guó)內(nèi)僅位居第8位。2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)究竟做錯(cuò)了什么？

合資“爆雷”

數(shù)據(jù)顯示，2018全年，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、江鈴控股等銷(xiāo)量有所下滑，銷(xiāo)量同比分別減少21.38%、 5.51%、22.69%、54.38%、13.41%、8.86%；

長(zhǎng)安汽車(chē)的前三季度銷(xiāo)售費(fèi)用已高企至2017全年水平。

在長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量暴跌背后，各品牌都有所“貢獻(xiàn)”，其中合資品牌長(zhǎng)安福特更是“腰斬”。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安福特的庫(kù)存系數(shù)處于高位運(yùn)行狀態(tài)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布12月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.17，而同期汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.73。也就是說(shuō)，長(zhǎng)安福特在經(jīng)銷(xiāo)商不向廠家提貨的情況下，可以正常運(yùn)行2個(gè)月有余。

長(zhǎng)期依賴合資品牌盈利是不少中國(guó)車(chē)企的“通病”， 然而福特之于長(zhǎng)安的利潤(rùn)輸血卻更甚于其他車(chē)企。公開(kāi)資料顯示，2017年其貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)占到長(zhǎng)安汽車(chē)整體凈利潤(rùn)的80%。相比之下，上汽大眾同期貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)僅占到上汽集團(tuán)整體利潤(rùn)的39%。

福特中國(guó)原CEO傅禮德曾公開(kāi)表示，長(zhǎng)安福特因部分產(chǎn)品處于上一代產(chǎn)品生命周期末端，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，但又無(wú)全新車(chē)型推出。顯然，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問(wèn)題是長(zhǎng)安汽車(chē)在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的主要原因。

自主迷失

按照乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)字，長(zhǎng)安品牌2018年總銷(xiāo)量約為83萬(wàn)輛，同比下降約20%。

自主產(chǎn)品迭代速率低下是不爭(zhēng)的事實(shí)，CS35、CS75、CX70等支柱車(chē)型都已經(jīng)服役不短。其中CS75和CX70的銷(xiāo)量有著比較明顯的下滑，CS75累計(jì)銷(xiāo)量更是有高達(dá)30%的下滑幅度。

似乎只有CS35能夠維持增長(zhǎng)，但是深究其原因，也只能用市場(chǎng)終端優(yōu)惠來(lái)解釋。

從2018年前三季度的營(yíng)收來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)收增長(zhǎng)率僅為1.87%，促銷(xiāo)對(duì)營(yíng)收增長(zhǎng)的作用是微乎其微的，即便考慮到9、10月的銷(xiāo)售旺季，但結(jié)合全年的銷(xiāo)售情況來(lái)看，作用也不大。

長(zhǎng)安汽車(chē)的前三季度銷(xiāo)售費(fèi)用已高企至2017全年水平，達(dá)到39.13億元，同比增長(zhǎng)66%。

促銷(xiāo)在帶來(lái)銷(xiāo)量的同時(shí)，也會(huì)對(duì)品牌價(jià)值造成一定影響，破解的辦法自然是要有迭代的、或者具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品上馬。然而長(zhǎng)安汽車(chē)在高端自主上一直影響有限。

反觀自主品牌陣營(yíng)中長(zhǎng)城、吉利都已經(jīng)分別在高端自主領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了增長(zhǎng)。例如2018全年，長(zhǎng)城旗下高端品牌WEY銷(xiāo)量突破13.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)61.39%。

吉利旗下的領(lǐng)克，更是在銷(xiāo)售基數(shù)不大的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了1902.9%的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。除了雙雙實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，WEY與領(lǐng)克的另一個(gè)交集，就是放大了細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)——高端SUV與新能源細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓均卓有成效。

而對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，至今也沒(méi)能找到適合自己的、能夠讓自主品牌切入并成功的細(xì)分市場(chǎng)。

有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪（002594.SZ）、北汽、一汽、東風(fēng)汽車(chē)（600006. SH）五大自主品牌的企業(yè)領(lǐng)袖都發(fā)來(lái)賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長(zhǎng)安汽車(chē)缺席。

被動(dòng)觸新

長(zhǎng)安汽車(chē)失守自主“王冠”之時(shí)，正是吉利與長(zhǎng)城相繼超越長(zhǎng)安的時(shí)間窗口。長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有理由不對(duì)這樣強(qiáng)勁的對(duì)手側(cè)目相望。好在長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)有所覺(jué)醒，“破局行動(dòng)”在2018年已經(jīng)相繼開(kāi)始。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)選擇與新勢(shì)力中的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)進(jìn)行合作。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)選擇與新勢(shì)力中的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)進(jìn)行合作，合作路徑也是最為直接的設(shè)立合資公司。2018年8月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)共同出資打造的合資公司——長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司落戶南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)。

而根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁朱華榮的說(shuō)法，此次牽手是長(zhǎng)安主動(dòng)“追求”的蔚來(lái)。因此最終合資公司由李斌擔(dān)任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)。根據(jù)公開(kāi)信息顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)在合資公司中各持股45%，另外10%的股份將由管理層持有。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，長(zhǎng)安汽車(chē)也進(jìn)行了布局。2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)牽手比亞迪，聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司；而在動(dòng)力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的車(chē)企投資方名單里，長(zhǎng)安汽車(chē)也占有一席之地，此次投資發(fā)生在2017年。

在汽車(chē)自動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域，長(zhǎng)安的布局也在同步展開(kāi)。

2018年1月長(zhǎng)安汽車(chē)與重慶移動(dòng)、中移物聯(lián)、華為合作將在共同打造V2X實(shí)驗(yàn)場(chǎng)、探索LTE-V（4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)）及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云平臺(tái)大數(shù)據(jù)中心的構(gòu)建等方面展開(kāi)合作；子公司長(zhǎng)安投資出資9800萬(wàn)元與騰訊大地通途設(shè)立合資公司，主要業(yè)務(wù)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)分析；2018年4月，與百度合作無(wú)人駕駛。

長(zhǎng)安汽車(chē)在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化等領(lǐng)域所展開(kāi)的合作聯(lián)姻固然將為企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)蓄力，但同時(shí)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題也不得不引起重視：在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，長(zhǎng)安汽車(chē)在這些合作中都不是核心技術(shù)的貢獻(xiàn)者，究竟合作能夠帶來(lái)獲利幾何？還有待時(shí)間檢驗(yàn)。