張金龍

摘要：公路交通在當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中有著不可忽視的地位，公路建設(shè)近幾年也是迅速發(fā)展，山區(qū)公路是公路交通中施工建設(shè)中難度較大的部分，在施工中會(huì)遭遇地形、地質(zhì)等困擾，因此如何選取最佳的建設(shè)路線至關(guān)重要，本文以此為出發(fā)點(diǎn)，分析了山區(qū)公路選線技術(shù)的特殊性體現(xiàn)及影響因素，闡述了幾種選線原則，然后提出了對(duì)幾種選線技術(shù)進(jìn)行研究，希望對(duì)我國山區(qū)公路建設(shè)能夠起到一定的參考意義。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；公路工程；選線技術(shù)

1.山區(qū)公路選線技術(shù)特殊性體現(xiàn)

山路選線一般都會(huì)經(jīng)歷山谷、河流等地界，這給建設(shè)施工也增加了難度和復(fù)雜性，因此它的選線技術(shù)就十分重要，如何盡量躲避地質(zhì)復(fù)雜的地域進(jìn)行建設(shè)線路選擇就是山區(qū)公路與其他公路不同的地方。山區(qū)公路選線技術(shù)特殊性體現(xiàn)如下：（1）山區(qū)公路選線容易受到地質(zhì)地貌、巖石土壤的影響。（2）經(jīng)過不同的洪流、遭遇山區(qū)暴雨也會(huì)影響山路建設(shè)和使用。（3）山區(qū)公路建設(shè)還需要一定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，因此山區(qū)公路選線還要根據(jù)需要考慮經(jīng)過之處的經(jīng)濟(jì)水平是否達(dá)標(biāo)，否則也會(huì)增加建設(shè)成本。

2.山區(qū)公路選線的影響因素及原則分析

山區(qū)公路選線是綜合考察的過程，通過考量各種影響因素來選擇最優(yōu)的路線，具體而言除了需要考慮地質(zhì)、地貌、水文等環(huán)境因素，還需要考慮山區(qū)公路使用性質(zhì)和承載的車流量、車載重量、所到之處的建設(shè)規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境是否允許、社會(huì)環(huán)境是否支持等等。這些因素考慮的越全面，后期建設(shè)和使用就會(huì)越順利。山區(qū)公路選線應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：（1）山區(qū)公路設(shè)計(jì)階段應(yīng)該深入勘察研究，選擇最優(yōu)化的方案，方便日后建設(shè)和投入使用。（2）山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮行車車輛，行車速度，行車安全，在這種前提下盡量選擇造價(jià)低，操作簡便，后期效益好的路線。（3）農(nóng)田因素必須要考慮，盡量少占用農(nóng)田，尤其是高產(chǎn)量農(nóng)田盡量避開。（4）可以穿越名勝古跡，但是要盡量降低對(duì)其傷害，設(shè)計(jì)也應(yīng)該與周邊名勝古跡風(fēng)格符合，避免突兀，影響美觀。

3.山區(qū)公路選線技術(shù)分析

山區(qū)公路與其他普通公路不同，因?yàn)槊媾R的地域環(huán)境復(fù)雜，受到各種因素的影響，事故發(fā)生頻率較高，因此在選線方面需要格外注意和考察，結(jié)合不同地域選擇不同的路線設(shè)計(jì)方案，下面進(jìn)行幾種選線技術(shù)分析。

3.1設(shè)計(jì)平面線形

選擇山路公路線路應(yīng)該充分考慮各方面因素。但是傳統(tǒng)的山路公路設(shè)計(jì)一般都是首先確定路線走廊，然后再對(duì)地質(zhì)背景進(jìn)行考察，但是往往導(dǎo)致路線走廊確定以后，涉及到的地方有很多地質(zhì)地貌問題，因此在設(shè)計(jì)平面線形時(shí)應(yīng)當(dāng)按照以下幾步進(jìn)行。（1）利用衛(wèi)星或者航拍對(duì)相關(guān)的地質(zhì)進(jìn)行考察，綜合分析地質(zhì)條件，如果條件允許可以進(jìn)行現(xiàn)場勘查，收集整理更多的地質(zhì)信息，將潛在的地質(zhì)危害降低到最低的限度。（2）曲線線路優(yōu)先考慮。由于山區(qū)河谷地段較多，選擇直線強(qiáng)行建設(shè)公路有可能會(huì)引發(fā)不必要的地質(zhì)災(zāi)害，如果選擇圓曲線就容易繞開危險(xiǎn)地帶，確保車人和當(dāng)?shù)鼐用竦陌踩?/p>

3.2設(shè)計(jì)縱面線形

設(shè)計(jì)縱面線形主要是豎曲線半徑選擇，可以將小半徑曲線和小半徑數(shù)據(jù)線進(jìn)行結(jié)合考量，但是現(xiàn)實(shí)中往往會(huì)忽略視距問題，視距與行駛安全與否直接相關(guān)，如果再設(shè)計(jì)公路路線的時(shí)候忽略這一點(diǎn)，很容易造成交通事故，因此在設(shè)計(jì)縱面線形的時(shí)候盡量將曲線半徑擴(kuò)大，給行駛者足夠的的視覺考察距離，從而減少交通事故的發(fā)生。山路公路路線選擇需要以安全為主。

3.3設(shè)計(jì)橫斷面線形

橫斷面設(shè)計(jì)主要包括對(duì)填挖高度的控制，以及對(duì)斷面形式的靈活選擇。因?yàn)樯絽^(qū)公路地面具有較陡的邊坡及較大的橫坡，所以這時(shí)候就需要以不同的地段的地形為根據(jù)對(duì)斷面形式進(jìn)行靈活的選擇，可以采用分離式路基水平布置較陡的自然橫坡；選擇整體式路基斷面布置地形較為平坦的路段。在填挖路面的時(shí)候需要對(duì)其高度進(jìn)行有效的控制，由于山區(qū)具有非常復(fù)雜的地形，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)陡坡堤及高路堤的情況，而且還具有邊坡不穩(wěn)定等隱患。在填挖路基的時(shí)候需要以路基中心填方的高度為根據(jù)，盡可能不要大于20m，如果具有大于20 m的填挖高度，就應(yīng)該架設(shè)橋梁。在開挖路基中心的時(shí)候需要控制在30 m之內(nèi)的高度，如果高度超過30m，就可以考慮選擇隧道方案。

4.結(jié)束語

山區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)施工困難，因此在選擇公路路線的時(shí)候就要尤為注意。首先要勘察線路必須經(jīng)過地方的人文地質(zhì)是否存在不可抗拒的因素，其次是設(shè)計(jì)路線的人員要專業(yè)，設(shè)計(jì)過程中要考慮到行車車輛，載重以及行車安全，當(dāng)然讓行車盡量舒適也是重要的指標(biāo)之一。此外，在設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中盡量的少破壞環(huán)境。在綜合所有因素選擇路線的時(shí)候還要考慮成本低，操作簡單的一種。從而最大限度的在安全范圍內(nèi)創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)利益，為人民服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

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