韓愛國

摘 要 在鐵路工作過程中，行車組織屬于鐵路運行安全中的主要因素，也是實施鐵路運輸工作正常展開的基礎。在鐵路運輸生產中，會存在部分突發(fā)的情況，影響到鐵路行車組織，對導致鐵路運輸工作受到阻礙。如何面對突發(fā)的情況，能夠對鐵路行車安全進行保證，并且保證鐵路運輸?shù)纳a流暢。那么，本文就將其作為基礎，為鐵路同行作為參考。

關鍵詞 鐵路 行車組織 管理

目前，我國鐵路基礎設備的建設發(fā)展較為迅速，并且已經成為國內貨物運輸和中長途露可運輸主要的通道。因為我國的國土面積較為遼闊，并且不同地區(qū)中的自然環(huán)境具有不同的差別，提高了鐵路自然災害發(fā)生的機率，并且偶爾還會出現(xiàn)功鐵路事故及公共安全事件，嚴重影響了鐵路運輸系統(tǒng)的效率，還會導致我國鐵路行車組織工作面臨一定困難。 因為每種突發(fā)情況的持續(xù)時間、影響范圍、客流波動程度都各有不同，所以就要使用針對性的組織原則及策略，使鐵路能夠具有正常的行車組織。

一、工程背景

本文研究內容為神朔鐵路，起自大柳塔止于朔州西，和神延鐵路接軌，同北同蒲鐵路、朔黃鐵路、包神鐵路貫通。正線的總長度為266公里，總投資人民幣為23億元，屬于我國第二條西煤東運大通道神黃線中的部分，主要功能就是對外運輸神府東勝煤田煤炭，設計單線運輸能力為3500萬噸。在2002年三月份開工創(chuàng)建復線，復線全線貫通之后提高了運輸能力。目前，每年的運量都超過兩億噸，2014年超過了三億噸。神朔鐵路為我國“八五”計劃職工的主要工程建設項目，也是構成神華集團電、礦、路、港及航等系統(tǒng)工程的重點。

目前，我國鐵路部門對于鐵路行車組織和調整工作較為重視，但是在此過程中還是存在部分的問題。因為我國鐵路行車組織和調整工作的起步比較晚，現(xiàn)代我國國民經濟水平在不斷的提高，人們的消費也在不斷增加，以此也提高了我國鐵路運輸需求。在此背景下，我國鐵路列車在高運速及超運量的作用中，基礎設備無法滿足需求，影響了列車行駛過程中的安全性。比如，缺乏較高的列車運行能力及大型貨物運輸能力，壓力在不斷的提高，使鐵路運輸速度得到了降低。

二、對鐵路行車組織影響的因素

（一）設備因素

設備為鐵路建設基礎，所以設備質量和現(xiàn)代化發(fā)展具有密切的關系。鐵路系統(tǒng)設備主要指的是線路、機車、通信信號及設備等，之前鐵路線路都是利用人工切割及木頭修筑鐵路及鐵軌，缺少完善性的軌道規(guī)矩及尺寸，以此破壞了路基。行車設備為機務部門內檢測的基礎，使行車設備維護及管理得到加強，地面塌陷及路基不穩(wěn)定的情況較為嚴重。

（二）環(huán)境因素

在環(huán)境因素方面主要指的是自然環(huán)境及社會環(huán)境，鐵路運輸自然環(huán)境是對鐵路影響的主要因素。在惡劣天氣中，會對鐵路的運行造成阻礙，常年暴露到自然環(huán)境中，以此導致侵蝕情況的出現(xiàn)，使使用的壽命得到縮短。因為洪水、泥石流的影像，就是鐵路導致大面積癱瘓及整修的情況出現(xiàn)，比如雨季天氣。另外，因為受到自然的地理位置影響，我國鐵路在發(fā)展的過程中都是先攻后勁的，為了進一步的擴展邊疆地區(qū)，還實現(xiàn)了青藏鐵路的修建，對于邊疆地區(qū)自然環(huán)境來說，不僅要留住自然景觀，還要隊地區(qū)在允許設備條件中完整修建，消耗了大量資源。

（三）管理因素

管理為對鐵路行車組織進行保障的主要因素，隨著我國現(xiàn)代鐵路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，大部分的鐵路工作人員都出現(xiàn)了部分的實質性問題，缺乏專業(yè)業(yè)務知識，不嚴懲違反紀律、指揮不當及違章行為，此方面指的是鐵路部分的管理問題。另外，為了能夠方便交通，大部分地區(qū)都設置了站點，鐵路站點在進行設置的過程中并沒有對其進行合理管制，以此導致小站停留的地方并不合理，還缺少針對性工作人員的指揮及協(xié)作，使安全問題逐漸暴露出來。

（四）人為因素

鐵道操作及運行中的環(huán)節(jié)和人因素具有密切的關系，人為因素和鐵路控制、操作、管理及監(jiān)督密切相關，人為因素屬于部分鐵路運行過程中出現(xiàn)事故的主要因素。首先，工作人員沒有掌握全面鐵路安全知識及性能，比如工作人員會在鐵路運行之前實現(xiàn)設備的檢修及檢查，在運行過程中，部分工作人員并沒有良好掌握電氣相應知識，缺少電力實踐操作的能力；另外，缺少安全意識。在設備檢修過程中，工作人員對部分問題嚴重性忽略，從而導致在運行過程中影響到設備的啟動。最后，在工作過程中缺乏安全措施的有效實施，沒有帶安全帽、系安全帶，此都無法保證鐵路運行的安全。

三、鐵路行車組織的結構

（一）一般模型

鐵路行車組織是以列車運行圖實現(xiàn)的，一般都會因為實際的情況具有一定的波動，在鐵路組織運行過程中配合相應調整制度，從而能夠應付各種的擾動，保證列車組織順利的運行。鐵路行車組織的過程屬于較為龐大系統(tǒng)控制的過程，所以要使用遞階、多層等控制方案實現(xiàn)行車的指揮。在整個過程中，要求利用任務復雜及功能的難易程度實現(xiàn)不同層次的劃分。高層次及功能復雜的，具有較強的概括性，低層次任務及功能簡單的，較為細致。在出現(xiàn)擾動緩慢、頻率及變化都比較小的時候，一般通過高層處理。出現(xiàn)大頻率及快擾動的時候，利用低層實現(xiàn)處理。不同層次分工存在一定的合作關系，雙向傳遞信息，上層領導對下層員工發(fā)送指令，低層信息對高層反饋。所以，在實際運行的過程中，鐵路行車的組織結構主要包括設備技術、貨流及外來環(huán)境導致的慢擾動、快擾動的改變。

（二）基本類型的構成

不同的國家具有不同的鐵路情況，以分層遞階行車組織的控制制度，主要包括調度及計劃主導型。因為多種影響因素，表示擾動水平和裝備自動化的水平屬于兩者的重點，此方面也也將鐵路運輸?shù)奶攸c充分的展現(xiàn)了出來。國外目前有很多發(fā)達國家的擾動頻率比較低，并且擾動水平比較弱，但是鐵路設備自動化水平比較高。現(xiàn)代，此國家都是使用計劃主導型行車組織方式。但是，我國鐵路設備具有較高的擾動頻率，但是缺乏自動化水平。所以，我國鐵路系統(tǒng)的行車組織都是通過調度主導型。

四、鐵路行車運行調整原則

在調整行車組織及列車的過程中，要實現(xiàn)鐵路行車運行的調整原則?；诹熊囘\行圖的作用，工作人員要在列車行駛的過程中以運行圖實現(xiàn)組織和調整，改變實際行車中的鐵路路況。工作人員還要和外界因素相互結合，及時提供鐵路列車行駛幫助，提高鐵路運行效率，并且使運行成本得到降低，有效滿足客戶的需求，從而使鐵路企業(yè)的發(fā)展得到有效促進。在實際工作的過程中，列車會因為多因素出現(xiàn)晚點的情況。工作人員對于此情況，要在制定的時間范圍中讓列車能夠出行。另外，因為外界因素的影響，對此路段列車優(yōu)先安排出行。假如不同的客車類別存在，要以列車等級對其進行劃分，使高等級列車優(yōu)先出發(fā)，低等級的列車在原地進行等待，從而保證列車的安全運行。

在列車行駛的過程中會受到自身條件的影響，使其在原地停止，工作人員要及時調整，要求對列車行駛的過程進行重視，不能夠使同個等級類車越行，降低列車在此過程中受到的影響。在改變道路或者出現(xiàn)重載列車事故的時候，工作人員要提高類車突發(fā)輕情況的處理能力，對列車及時組織和調整，并且全面考慮列車行駛的路段、運載密度及承載力等，重新制定此列車的出行計劃。在調整重載列車的過程中，工作人員推算列車指揮系統(tǒng)職能，精準掌握路段行車數(shù)量，梳理流程，滿足此重載列車正常行駛需求。

五、鐵路行車組織管理的策略

（一）授權管理體系的完善

為了對調度指揮有效性進行保證，要重視授權管理體系的完善，從而能夠將授權管理工作的作用充分的發(fā)揮出來。以此，可以從以下方面考慮：首先，創(chuàng)建完善授權管理體系，規(guī)定其中的內容，為其執(zhí)行提供基礎；其次，實現(xiàn)授權后管理模式的轉變，基于自由度創(chuàng)建反饋式放權授權觀摩體系，從而使管理人員掌握最新動態(tài)，實現(xiàn)科學決策的有效制定。最后，管理人員要重視授權管理，以此將其作用充分的發(fā)揮出來。

另外，為了能夠對鐵路行車組織根據(jù)相應規(guī)定執(zhí)行進行保證，要重視相應制度的完善，對其進行管理和規(guī)范，尤其是重視設備管理。實現(xiàn)規(guī)范管理制度的制定，使在發(fā)生問題的時候根據(jù)相應規(guī)定實現(xiàn)。另外，實現(xiàn)責任制度的創(chuàng)建及完善，明確各自的責任及權利，對制度進行完善。最后，通過多種方式，使人員水平及素質得到提高，從而能夠避免偷換概念及推卸責任的情況出現(xiàn)。

（二）嚴重突發(fā)情況的管理

在發(fā)生突發(fā)情況的時候，為了避免列車不出現(xiàn)嚴重的晚點，使高等級或者長途列車根據(jù)原計劃不修改；使高等級列車根據(jù)原路線進行行駛，低等級列車在其他路徑中進行形式；迂回其他路徑中的列車或重聯(lián)列車要根據(jù)原計劃發(fā)車，不能夠提前，但是能夠使速度適當提到，提前到站；在原本路線形式列車相對跨線列車的等級比較高，并且還要保證高等級列車不晚點，客運列車和貨運列車相比的等級比較高。

列車在嚴重突發(fā)情況中受到較大的列車行車問題，所以對路線改變的列車數(shù)量多，以受影響程度實現(xiàn)判斷，使受到影響的列車到其他路線中進行迂回，降低原本路線使用程度；充分使用鐵路剩余能力及運力資源，使動車及機車組交路進行改變；如果線路導致?lián)p失，在列車重聯(lián)或者迂回之后還是沒有有效創(chuàng)建列車組織方案，為了降低損失，要使此部分低等級列車進行取消；假如兩輛列車設備、停戰(zhàn)相同，并且編組較短，就能夠使其重聯(lián)，從而使占據(jù)本線列車數(shù)量得到降低。

（三）重視調度員應變能力的提高

在鐵路行車組織順利運行的過程中，要重視調度員應變能力的提高。那么，就要重點提高應急處理能力，從而使在非正常情況中具有充分的準備，從而及時恢復鐵路到正常的狀態(tài)中。為了使調度員應變能力得到進一步的提高，要重視調度人員的培訓。另外，還要定期實現(xiàn)調度人員應急演練，從而提高獲得能力，此方面為應急能力得到提高的主要手段。另外，還要重視調度員職業(yè)素養(yǎng)及責任意識的有效培養(yǎng)及提高，比如開展教育培訓等，從而使在發(fā)生事故的時候都能夠積極的參與進去。

（四）實現(xiàn)科學考核體系的制定

重視鐵路行車日常管理，基于科學、客觀角度實現(xiàn)考核體系的制定，從而使鐵路行車及運輸組織工作都能夠順利的開展。具體就是在考核體系中融入列車出發(fā)、達到和運行正點率等指標，利用全面考核，使日常工作效率得到進一步的提高。鐵路運輸相關部門及管理單位要將考核指標作為指導，實現(xiàn)類車運輸考察，從而有效提高列車疏運質量。利用科學合理考核目標的制定，全面考核鐵路行車具體的情況。其次，為了對考核真實性、公正性進行明確，要對考核部門獨立性進行保證。

（五）保證鐵路組織行車安全

鐵路行車的安全因素主要指的是列車、人與環(huán)境，那么工作人員就要充分考慮鐵路組織行車的安全性。首先，合理安排工作人員的休息及工作時間，從而有效避免工作人員在進行工作的過程中出現(xiàn)疲勞的情況。其次，工作人員要嚴格控制行車的調整工作，對于列車內部的設備設計及安裝保養(yǎng)工作要到位，從而使列車性能得到提高。最后，對行車組織人員考核及培訓力度得到進一步的保證，定期檢測工作人員的身體素質及技術水平，從而使員工業(yè)務素質得到提高。

六、結語

通過本文分析表示，在鐵路系統(tǒng)高效運行的過程中，完善行車調度指揮授權管理具有重要的作用。在現(xiàn)代社會中，鐵路行車組織具有較為嚴峻的挑戰(zhàn)，在此背景下，重視授權管理尤為重要，不僅能夠保證完成任務，還能夠使鐵路行車健康安全的運行。本文在研究過程中，要求重視授權管理體系的完善，實現(xiàn)完善規(guī)章制度的創(chuàng)建，并且使調度員應變能力得到提高，從而促進我國鐵路行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

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