何杰

摘 要：現(xiàn)代社會(huì)鐵路的運(yùn)行安全是非常重要的問題，前些年出現(xiàn)的動(dòng)車事故引發(fā)了我們的反思，使社會(huì)中更加深刻的認(rèn)識(shí)到鐵路行車的組織管理工作的重要性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展鐵路交通逐漸成為現(xiàn)代社會(huì)人們出行的主要方式，但同時(shí)鐵路運(yùn)行也在不斷提速，行車安全成為了重要的課題。鐵路行車組織的安全性管理是一個(gè)非常全面且內(nèi)容復(fù)雜的部分，要想詳細(xì)論述非常困難，為此本文就選擇其中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)——冬季氣象災(zāi)害對(duì)鐵路行車組織的安全管理所帶來的危害這一角度進(jìn)行論證分析，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：行車組織；氣象災(zāi)害；安全性管理；應(yīng)多措施

北方的冬季總是能夠給各種交通帶來巨大影響，尤其是隨著現(xiàn)代交通的日益發(fā)達(dá)，良好的天氣已經(jīng)成為安全出行不可缺少的關(guān)注因素。在冬季我國的氣象災(zāi)害比較多，而且所能引發(fā)的其他交通事故類型也比較多，針對(duì)這一問題，我國的鐵路行車組織只有在充分認(rèn)識(shí)到問題的重要性，并積極與氣象部門加強(qiáng)合作才能真正做好管理工作。但是我們也應(yīng)當(dāng)看到在現(xiàn)代社會(huì)中我國應(yīng)當(dāng)自然災(zāi)害的能力還不強(qiáng)，比如2008年的雪災(zāi)天氣造成大量旅客滯留的情況，所以作為鐵路行車組織的安全管理人員必須能夠具有安全管理意識(shí)，不斷增強(qiáng)管理能力，實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的災(zāi)害天氣。

一、冬季天氣災(zāi)害對(duì)鐵路行車組織產(chǎn)生影響的原因

（一）平原地區(qū)

平原地區(qū)有自己的發(fā)展優(yōu)勢，鐵路在正常天氣下的運(yùn)行也能有較好的保障，但是在冬季平原地區(qū)的鐵路運(yùn)行組織管理也存在很大的困難，比如在平原地區(qū)如果出現(xiàn)大雪，沒有很好的保障，大雪就會(huì)不斷累積，此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較厚的積雪，影響車輛的行使，如果突然出現(xiàn)坡度較高的地段就有可能造成車輪打滑、制動(dòng)不靈的情況，同時(shí)在平原地區(qū)沒有太明顯的景物標(biāo)示，車輛行使過程中可能會(huì)出現(xiàn)視覺模糊，清晰度不高的問題，有可能出現(xiàn)晚點(diǎn)的事故。

（二）特殊路段

在鐵路運(yùn)行過程中可能會(huì)遇到一些河谷、山谷或者其他具有特殊情況的路段，這些路段在冬季天氣情況下更容易發(fā)生事故，增加安全管理的難度。主要原因是因?yàn)檫@些路段在冬季雨雪災(zāi)害發(fā)生后容易產(chǎn)生積水或者積雪的情況，嚴(yán)重影響車輛的運(yùn)行安全。另外在這些地區(qū)的風(fēng)力是比較大的，車輛的運(yùn)行也會(huì)收到嚴(yán)重的影響，所以對(duì)這些路段的管理都必須注意，這是危險(xiǎn)隱患的高發(fā)地區(qū)。

二、氣象災(zāi)害對(duì)鐵路行車組織安全管理的影響

（一）對(duì)鐵路線路的影響

鐵路的運(yùn)行需要有線路作為保障，而且我國現(xiàn)代鐵路運(yùn)行過程中的線路跨度比較打，南北甚至東西延伸的線路比較長，因此對(duì)于線路的保障是鐵路運(yùn)行組織安全的管理的重要內(nèi)容。在氣象災(zāi)害發(fā)生后，鐵路線路必定是首先受到影響的方面，其影響主要是車軌與軌道之間的摩擦減小，可能出現(xiàn)脫軌的情況發(fā)生。

（二）對(duì)通信設(shè)備的影響

我國鐵路線路眾多，在運(yùn)行過程中需要嚴(yán)格掌握每輛車的行車路線以及運(yùn)行情況，及時(shí)溝通處理一些緊急問題，因此要解決這些問題就必須及時(shí)作為不同列車之間的溝通，這種溝通主要就是靠現(xiàn)代的通信系統(tǒng)。但是在冬季氣象災(zāi)害發(fā)生后其對(duì)通信設(shè)備和設(shè)施也會(huì)產(chǎn)生一定程度的破壞，這種破壞有時(shí)是間斷性的有時(shí)則是長時(shí)間的，所以如果沒有及時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，就有可能發(fā)生鐵路行車組織的事故。

（三）對(duì)牽引供電系統(tǒng)的影響

鐵路行車組織的運(yùn)行以及管理和控制都需要電力作為保障，所以如果電力系統(tǒng)受到了影響，其不僅僅會(huì)造成列車晚點(diǎn)，最危險(xiǎn)的是有可能發(fā)生安全事故，現(xiàn)代的供電線路以及設(shè)備多是裸露在外面的，在北方較為嚴(yán)寒的天氣下，這些線路和設(shè)備容易產(chǎn)生工作障礙，影響行車的正常與安全。

三、應(yīng)對(duì)措施

針對(duì)上述存在的問題，結(jié)合分析我國當(dāng)前鐵路行車組織的安全管理工作，為保障正常的安全鐵路行車組織，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從以下方面解決存在的問題：

（一）加強(qiáng)措施分析，解決現(xiàn)實(shí)問題

針對(duì)我國冬季氣象災(zāi)害可能對(duì)鐵路線路、牽引電力以及通信系統(tǒng)造成的破壞筆者認(rèn)為相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)必須加強(qiáng)問題研究，樹立問題意識(shí)，鐵路系統(tǒng)要加大技術(shù)研發(fā)，通過技術(shù)支持來保障各方面工作得到落實(shí)和保障，而氣象部門也要積極配合鐵路行車組織管理人員，及時(shí)通報(bào)氣象變化，在可能發(fā)生氣象災(zāi)害時(shí)及時(shí)將信息傳遞給鐵路相關(guān)管理部門，做好預(yù)案。

（二）進(jìn)行嚴(yán)密的組織管理

這一內(nèi)容主要是鐵路行車組織安全管理內(nèi)部人員和部門要做好相應(yīng)工作，保障行車管理的安全，具體有以下內(nèi)容：首先是對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新，采用最為先進(jìn)的設(shè)備保障行車的安全，對(duì)進(jìn)行貨物運(yùn)輸和人員運(yùn)輸?shù)蔫F路線路進(jìn)行不同的管理措施；其次是對(duì)可能發(fā)生問題的部分和車輛進(jìn)行及時(shí)處理檢查，并定期對(duì)所有的車輛進(jìn)行檢查，一旦發(fā)生危險(xiǎn)隱患及時(shí)處理；最后是對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行重新規(guī)劃，保障運(yùn)行過程中的安全，針對(duì)可能發(fā)生安全隱患的路段進(jìn)行處理。

四、結(jié)語

鐵路運(yùn)行組織的安全管理幾乎關(guān)系到每個(gè)人的切身利益，也是我國鐵路發(fā)生和建設(shè)過程中需要點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，隨著我國科技的發(fā)展和進(jìn)步以及人們對(duì)于安全的追求，我國鐵路運(yùn)行組織的安全必定會(huì)得到進(jìn)一步的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]周云.現(xiàn)代鐵路的發(fā)展及存在問題分析[J].鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，（06）：49.