何仕源

摘 要：作為我國(guó)鐵路信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，鐵路行車組織的確定與調(diào)整，關(guān)系著鐵路能否順利提高運(yùn)行效率、更好滿足用戶需求，需要鐵路行車組織工作人員的進(jìn)一步研究與思考。鐵路行車組織的構(gòu)建需要建立在我國(guó)的鐵路運(yùn)行實(shí)際情況上，不斷結(jié)合當(dāng)前鐵路運(yùn)行的情況變化進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，從而采用合理的調(diào)整原則和措施，把列車運(yùn)行調(diào)整提高到一個(gè)科學(xué)的狀況中來(lái)。不同的調(diào)整原則與策略，可以幫助鐵路行車依據(jù)不同的實(shí)際情況，滿足用戶對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。鐵路行車組織與調(diào)整策略的確定，需要考慮鐵路運(yùn)行到多種情況，依據(jù)科學(xué)的調(diào)整原則與方法，結(jié)合不斷變化的實(shí)際情況，最終制定出合理、科學(xué)的運(yùn)行計(jì)劃。本文分析了鐵路行車組織與調(diào)整的原則與策略，對(duì)突發(fā)情況下的鐵路行車組織調(diào)整進(jìn)行了研究，提出了具體的調(diào)整策略。

關(guān)鍵詞：鐵路；行車組織；調(diào)整；策略

鐵路行車組織的運(yùn)行調(diào)整，是我國(guó)鐵路信息化建設(shè)中的重要部分，制定科學(xué)、完善的鐵路行車計(jì)劃，可以有效幫助我國(guó)的鐵路信息化建設(shè)，對(duì)列車運(yùn)行與調(diào)整實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的自動(dòng)化操作，保證我國(guó)的鐵路運(yùn)行的安全性與科學(xué)性。不同的調(diào)整原則與策略，可以幫助鐵路行車依據(jù)不同的實(shí)際情況，滿足用戶對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。鐵路行車組織與調(diào)整策略的確定，需要考慮鐵路運(yùn)行到多種情況，依據(jù)科學(xué)的調(diào)整原則與方法，結(jié)合不斷變化的實(shí)際情況，最終制定出合理、科學(xué)的運(yùn)行計(jì)劃，提高鐵路行車組織的整體水平。

一、鐵路列車運(yùn)行調(diào)整的原則

鐵路列車運(yùn)行調(diào)整的原則，為研究和調(diào)整鐵路列車的綜合安排，提供了必要的理論依據(jù)。鐵路行車組織在依據(jù)鐵路運(yùn)行圖的前提下，需要結(jié)合不斷變動(dòng)的鐵路運(yùn)行實(shí)際情況，綜合考慮外界環(huán)境的影響，及時(shí)調(diào)整鐵路的運(yùn)行計(jì)劃與路線，提高鐵路的運(yùn)行效率，降低鐵路運(yùn)行成本，更好滿足用戶的使用需求。一般情況下，鐵路的行車組織調(diào)整，如果遇到和晚點(diǎn)時(shí)間有關(guān)的情況，對(duì)于相同等級(jí)的列車，要堅(jiān)持安排正點(diǎn)列車出行，晚點(diǎn)列車后行的原則，按照最早課程出發(fā)時(shí)間的順序來(lái)安排列車出行，對(duì)于一些有特殊情況的列車，可以優(yōu)先安排出行。如果遇到不同等級(jí)的列車情況時(shí)，要堅(jiān)持低等級(jí)的列車不耽誤高等級(jí)列車出行的原則，保證高等級(jí)列車不受低等級(jí)列車的負(fù)面影響，必要時(shí)可以讓高等級(jí)列車受到低等級(jí)列車的連帶影響。

在涉及到和列車運(yùn)行自身約束傳播情況有關(guān)的調(diào)整原則時(shí)，要注意不能讓同等級(jí)列車出現(xiàn)越行的情況，保證列車在最低損失與運(yùn)輸成本的前提下，實(shí)現(xiàn)列車的快速運(yùn)行。對(duì)于重載列車出現(xiàn)事故或是線路發(fā)生變化的情況，鐵路行車組織的調(diào)整，要增強(qiáng)突發(fā)情況的快速處理能力，及時(shí)調(diào)整重載線路的運(yùn)行計(jì)劃，綜合考慮重載線路的運(yùn)量強(qiáng)度大、密度比較高的特點(diǎn)，對(duì)列車的出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排。重載運(yùn)輸列車的調(diào)整，要求調(diào)度員在行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中，認(rèn)真推算列車的類型、去向，準(zhǔn)確把握機(jī)車的車流情況，保證機(jī)車的緊密聯(lián)系，綜合梳理與調(diào)整各個(gè)環(huán)節(jié)的具體情況，從而采取合適的調(diào)度計(jì)劃。

二、列車運(yùn)行調(diào)整的策略

（一）一般情況下的列車調(diào)整策略

鐵路在日常的行車情況下，會(huì)在行車調(diào)度指揮下針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行小范圍的及時(shí)調(diào)整，保證列車的正常運(yùn)行，從調(diào)整策略的具體設(shè)計(jì)方面考慮，調(diào)度員可以根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織特點(diǎn)和實(shí)際情況，調(diào)整列車序和平移的運(yùn)行線路，合理調(diào)整和交換列車的運(yùn)行順序，科學(xué)變更列車發(fā)線方案，或者列車的出發(fā)與到站時(shí)間，采用必要的措施分解和組合列車，最大程度優(yōu)化列車的出行計(jì)劃。在列車的實(shí)際調(diào)整過(guò)程中，采用不同的調(diào)整策略會(huì)產(chǎn)生不同的實(shí)際效果，有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況是動(dòng)態(tài)的，有時(shí)是靜態(tài)的，有時(shí)是多種情況的同時(shí)出現(xiàn)，這就需要列車在實(shí)際調(diào)整過(guò)程中，可以優(yōu)化組合多種調(diào)整策略，提高列車運(yùn)行調(diào)整的實(shí)際效果。列車調(diào)度人員可以根據(jù)經(jīng)常出現(xiàn)的實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行綜合分析，科學(xué)統(tǒng)計(jì)出不同場(chǎng)景下的策略選擇，建立場(chǎng)景庫(kù)和策略庫(kù)的有機(jī)聯(lián)系，對(duì)實(shí)際調(diào)整后的效果進(jìn)行有效評(píng)估，這樣遇到列車需要調(diào)度的情況時(shí)，就能最快時(shí)間內(nèi)完成有效調(diào)度，提高列車調(diào)度工作的整體效率與質(zhì)量。

（二）突發(fā)事件下的行車組織調(diào)整

鐵路運(yùn)行是在錯(cuò)綜復(fù)雜的外界環(huán)境中進(jìn)行，需要面臨著外界環(huán)境的隨時(shí)變化情況，進(jìn)行及時(shí)、有效的調(diào)整。鐵路行車組織的優(yōu)化，更是需要將不同的外界情況考察在內(nèi)，科學(xué)規(guī)劃與安排行車路線，提高鐵路行車組織的整體水平。在突發(fā)事件發(fā)生的情況下，行車組織要及時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃與開行方案，最大可能把晚點(diǎn)時(shí)間比較少的高等級(jí)列車，保持在原有路徑中運(yùn)行，將一些本線列車迂回轉(zhuǎn)到其他徑路上的線路上，對(duì)于重聯(lián)的列車安排可以讓它們優(yōu)先到站，讓迂回的列車盡可能選擇那些鐵路線路數(shù)量比較少的路線行使，降低突發(fā)事件對(duì)鐵路運(yùn)行到損失，提高鐵路行車組織適應(yīng)外界突發(fā)環(huán)境的能力。鐵路行車組織的構(gòu)建需要建立在我國(guó)的鐵路運(yùn)行實(shí)際情況上，不斷結(jié)合當(dāng)前鐵路運(yùn)行的情況變化進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，從而采用合理的調(diào)整原則和措施，提高列車運(yùn)行的整體水平。

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