（騰沖）奇山麗水畫中城，城中雅布奇山水，山水如母懷中乳，仙女織錦彩云飛。年末將至，全新BMW X5攜王者之勢(shì)駕臨四面見山，八方山圍，山中懷城，城中有山的別致之地一一騰沖。傳承四代的BMW X5，不僅將SAV的定位發(fā)揚(yáng)光大更成為兼顧公路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、非鋪裝道路、以及越野路段通過能力的全能選手，為這一細(xì)分市場(chǎng)加冕新的王者。

更加智能的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，令這款中大型SAV擁有卓越的靈活性、牽引力和穩(wěn)定性，以及更高燃油效率;首次裝備自適應(yīng)雙軸空氣懸架，配合全新的底盤結(jié)構(gòu)，完美提升公路操控性和越野性能。除了長(zhǎng)途旅行和駕乘舒適性的體驗(yàn)得到全面升級(jí)，跋山涉水不再是硬派越野車的專利，熱愛駕駛的人也可以從容不迫地面對(duì)挑戰(zhàn)。

強(qiáng)化越野性能，全路況通過性再創(chuàng)新高

全新BMW X5首次裝備了帶自動(dòng)水平高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)雙軸空氣懸架，配合首次提供的4種越野模式選項(xiàng)，讓這款公路之王擁有超越同級(jí)的多地形通過能力和超乎想象的乘坐舒適性。駛向橫斷山脈最西部高黎貢山脈腹地的騰沖極地，云霧繚繞、地貌奇特，星羅棋布形姿各異的火山成為了全新BMWX5車隊(duì)征服的對(duì)象。

全新BMW X5裝備的自適應(yīng)雙軸空氣懸架可以提供達(dá)80毫米的調(diào)節(jié)范圍，并允許用戶進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。裝載模式下，前后軸懸架都可以降低40毫米，無論是裝載行李，還是臨時(shí)拿取物品，都更加便利。啟用巖石模式后，車輛前后雙軸可以提升高度達(dá)40毫米，車輛通過非鋪裝道路也變得輕而易舉。當(dāng)車速超過140公里/小時(shí)，行車高度會(huì)自動(dòng)降低10毫米;當(dāng)車速超過200公里/小時(shí)，行車高度會(huì)自動(dòng)降低20毫米;切換到（Sport）運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，當(dāng)車速超過138千米/小時(shí)，行車高度也會(huì)自動(dòng)降低20毫米。

同時(shí)，車載電腦還會(huì)根據(jù)車輛工況智能降低車身高度，配合動(dòng)態(tài)阻尼控制，與具有主動(dòng)防側(cè)傾功能和整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，即使是蜿蜒盤旋的山路，這款大中型SAV也能提供如同GT車型一般的行駛表現(xiàn)，其輕盈靈活、敏捷可控完全不輸于任何一輛轎車。

全新BMW X5的用戶可以選擇4種多地形駕駛模式，只需使用按鍵或顯示屏就能激活。在沙地、巖石、碎石和冰面路況下，車輛會(huì)針對(duì)車身高度、動(dòng)力輸出、變速箱響應(yīng)、方向盤回饋及轉(zhuǎn)向比調(diào)整設(shè)定，幫助駕駛者更好地適應(yīng)路況的挑戰(zhàn)。爬到山頂，望著遠(yuǎn)處磅礴秀麗的風(fēng)景，周圍環(huán)繞著縹緲的云霧，仿佛是掌控天地的王者一般，置身于人間仙境。

更加智能的xDrive與DSC駕駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，再次定義駕駛樂趣

借助更加智能的BMW xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、DSC駕駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，以及電控后橋差速鎖的共同作用，全新BMW X5繼承了BMW產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)特性，令每一位駕駛者都能享受到BMW獨(dú)有的駕駛樂趣。

更加智能的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與DSC駕駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，使車輛的動(dòng)態(tài)性能得到了明顯的提升。遇到濕滑道路或較大的彎角時(shí)，車輛并不需要降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、制動(dòng)內(nèi)外側(cè)車輪，來限制車輪的滑動(dòng);而是以較低的加速度，穩(wěn)定、同步地調(diào)整內(nèi)外側(cè)車輪的動(dòng)力輸出，既保持穩(wěn)定的抓地力，又保持順滑的行駛軌跡使車輛擁有最完美的動(dòng)態(tài)性能。駕駛?cè)翨MW X5感受山中蕭瑟滄桑的味道，征服火山之巔，自如行駛在坑洼不平的非鋪裝道路，體驗(yàn)城市之外最原始的自然。

自2005年至今，BMW已經(jīng)在轎車、X系列車型上全面裝備更加智能的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通常以40：60的比例智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配。如果檢測(cè)到后輪失去抓地力且滑動(dòng)，可以將100%的動(dòng)力傳遞給前軸，輔助車輛脫困。

全新BMW X5采用全新五連桿后橋設(shè)計(jì)，同時(shí)整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了2.50的最大轉(zhuǎn)向角度，靈活轉(zhuǎn)向性再度增強(qiáng)。創(chuàng)新的電控剎車系統(tǒng)（DSCi）令制動(dòng)響應(yīng)更加迅速，縮短了剎車距離，提升了主動(dòng)安全性。源自M的后橋差速鎖提供1500Nm的鎖止力矩，不但保持了理想的牽引力，同時(shí)提高行駛穩(wěn)定性，從而提高了全新BMW X5整車的操控性能。

直列6缸增壓引擎打造同級(jí)最佳動(dòng)力

全新BMW X5裝備3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并標(biāo)配新款8速Steptronic變速箱，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最佳動(dòng)力組合，并提供高效的燃油效率與傳動(dòng)效率。

相比上一代BMW X5，全新BMW X5的動(dòng)力略有提升，峰值功率增加25千瓦，至250千瓦/5500-6300/轉(zhuǎn)/分;峰值扭矩增加50牛米，至450牛米/1500-5200/轉(zhuǎn)/分。全新BMW X5的0-100公里/小時(shí)提速性能達(dá)到5.5秒，綜合工況下的百公里燃油消耗8.6升，實(shí)現(xiàn)了燃油效率與動(dòng)力表現(xiàn)的完美平衡，在這一細(xì)分市場(chǎng)樹立了新的標(biāo)桿。