周游

摘 ? 要：城市地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)飛速發(fā)展，地下綜合管廊、地下公路隧道、城市橋梁基礎(chǔ)、城市軌道交通工程等，即將在中心城市的重要、繁華地段造成地下空間擁堵現(xiàn)場(chǎng)，尤其是地鐵線路交叉換乘項(xiàng)目，顯得尤為突出。如何解決換乘車站合建、預(yù)留問(wèn)題，慢慢地提到了設(shè)計(jì)、科研日程中。本文以成都地鐵某車站為例，淺析地鐵車站預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)梁柱體系施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站 ?預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn) ?梁柱體系

中圖分類號(hào)：U23 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）11（b）-0010-02

城市軌道交通地鐵多線換乘節(jié)點(diǎn)施工方法日新月異，T型換乘、十字型換乘、平行換乘、出口通道換乘等方法，在國(guó)內(nèi)外均有采用。遠(yuǎn)期、超遠(yuǎn)期線路規(guī)劃日漸增多，預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)已成為設(shè)計(jì)、施工重點(diǎn)，既要保證施工質(zhì)量、安全，又要減少投資成本。

1 ?工程簡(jiǎn)介

成都地鐵某線車站與遠(yuǎn)期規(guī)劃線采用T型節(jié)點(diǎn)換乘方式，車站為地下兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，明挖順筑法施工;換乘節(jié)點(diǎn)位于車站中間部分，施工時(shí)預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)梁柱支撐體系，換乘結(jié)構(gòu)在規(guī)劃線同期施作，以減少本期車站投資概算。預(yù)留節(jié)點(diǎn)位置基坑長(zhǎng)度25.2m，寬度26.5m，開(kāi)挖深度17.3m，采用“鉆孔灌注樁+鋼支撐”支護(hù)形式，設(shè)置三道鋼支撐;預(yù)留遠(yuǎn)期規(guī)劃車站Φ1200mm結(jié)構(gòu)柱16根（長(zhǎng)度8.24m），端頭墻Φ1000mm暗柱3根，并在結(jié)構(gòu)柱下方設(shè)置13.4m深Φ1700mm基礎(chǔ)樁（底部擴(kuò)孔），以滿足承載力要求;預(yù)留結(jié)構(gòu)柱主筋同基礎(chǔ)樁鋼筋通長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)柱頂設(shè)置縱向、橫向加強(qiáng)梁與車站底板連為整體。

鉆孔灌注樁由上而下依次穿越人工填土層、粉質(zhì)黏土層、砂卵石層、強(qiáng)風(fēng)化泥巖層，各層厚度依次為2.4m、3.2m、10.8m、22.7m。地下水埋藏兩層，第一層埋置深度約5.5m，位于砂卵石層中，補(bǔ)給豐富;第二層泥巖裂隙水位于強(qiáng)風(fēng)化泥巖層中，較發(fā)育。

2 ?方案比選

2.1 預(yù)留鋼管混凝土柱

（1）首先采用旋挖鉆機(jī)成孔至-39.4m，隨即更換擴(kuò)底鉆頭，完成孔底擴(kuò)大。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制孔身垂直度小于1%H（H：樁長(zhǎng)），并確保泥漿護(hù)壁安全、可靠。（2）孔深、孔徑檢測(cè)合格后，灌注C35水下超緩凝混凝土柱下基礎(chǔ)樁;在混凝土緩凝有效時(shí)間內(nèi)，采用靜力壓管機(jī)壓入Φ1000mm鋼管至設(shè)計(jì)標(biāo)高，壓入過(guò)程采用“機(jī)械自身測(cè)量系統(tǒng)+人工測(cè)量復(fù)核”方案確保鋼管安裝垂直度、管頂水平度;待水下混凝土終凝后，方可移動(dòng)壓管機(jī)，避免鋼管受自重影響而下沉。（3）最后綁扎鋼管柱結(jié)構(gòu)鋼筋，分層澆筑微膨脹C50混凝土，每層澆筑厚度控制在0.8m左右，傾倒;澆筑完成后，鋼管外側(cè)采用細(xì)砂填充密實(shí)，最后綁扎鋼管柱頂橫、縱加強(qiáng)梁。

2.2 預(yù)留現(xiàn)澆混凝土柱

受預(yù)留結(jié)構(gòu)柱箍筋布置影響，水下灌注導(dǎo)管無(wú)法沉入孔內(nèi)，不能實(shí)現(xiàn)水下灌注，而采用現(xiàn)澆方式。（1）旋挖鉆成孔及樁底擴(kuò)孔方法同上，完成后灌注普通C35水下混凝土至基礎(chǔ)樁樁頂標(biāo)高，并將旋挖鉆空鉆部分采用黏土回填至孔口。（2）車站主體基坑開(kāi)挖見(jiàn)底，采用人工挖孔方法開(kāi)挖至柱底基礎(chǔ)樁頂標(biāo)高，隨后人工風(fēng)鎬剔除樁頭混凝土，調(diào)直樁體鋼筋。挖孔過(guò)程中，嚴(yán)格控制孔身垂直度、孔壁混凝土平整度及真圓度。（3）人工挖孔孔徑、護(hù)壁混凝土質(zhì)量檢測(cè)合格后，由下而上分節(jié)綁扎預(yù)留結(jié)構(gòu)柱鋼筋;采用真空自吸泵將孔內(nèi)積水抽排干凈后，分層澆筑C50混凝土。

3 ?方案優(yōu)劣性比選

（1）從結(jié)構(gòu)受力角度分析，預(yù)留鋼管混凝土柱的抗壓承載力，來(lái)源于鋼管外焊接栓釘?shù)臄?shù)量及焊接質(zhì)量，以及水下混凝土對(duì)鋼管的握裹力。而現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱在此方面存在先天優(yōu)勢(shì)。（2）預(yù)留鋼管混凝土柱方案對(duì)鋼管安裝精度、鉆孔樁垂直度、靜力壓管機(jī)性能等要求很高，施工中較難控制。施工管理不當(dāng)會(huì)造成鋼管無(wú)法沉入、鋼管傾斜等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。（3）預(yù)留鋼管混凝土柱方案對(duì)超緩凝混凝土拌合質(zhì)量、緩凝時(shí)間及鋼管插入施工時(shí)間控制要求很高?？赡茉斐苫炷聊踢^(guò)早，鋼管無(wú)法插入導(dǎo)致返工事故。（4）鋼管長(zhǎng)期處于地下環(huán)境，長(zhǎng)期受地下水腐蝕，對(duì)鋼管抗腐蝕措施是嚴(yán)重考驗(yàn);尤其在規(guī)劃線不明確施工時(shí)間情況下，更顯突出。（5）旋挖鉆機(jī)鉆孔深度超深、從成孔至鋼管插入完成，時(shí)間較長(zhǎng)（一般在36h左右），對(duì)泥漿護(hù)壁效果要求極高。本工程砂卵石地層較厚，極易產(chǎn)生塌孔現(xiàn)象。（6）由于鋼管需加工廠特制，另增加1臺(tái)靜力壓管機(jī)投入，施工成本較高。

經(jīng)過(guò)方案比選，采用預(yù)留鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)柱方案，并取得良好效果。由于規(guī)劃線未施工、開(kāi)挖，無(wú)法提供預(yù)留結(jié)構(gòu)柱外觀質(zhì)量依據(jù)，后期有必要對(duì)結(jié)構(gòu)柱進(jìn)行局部修補(bǔ)及裝修。在施工中，可考慮采用PE或定制鋼模板作為預(yù)留結(jié)構(gòu)柱外模板，以保證成型外觀質(zhì)量。

4 ?結(jié)語(yǔ)

預(yù)留遠(yuǎn)期規(guī)劃節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)在城市軌道交通領(lǐng)域?qū)?huì)日漸廣泛，預(yù)留結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性、穩(wěn)定性、耐久性要求亦逐步提高。預(yù)留節(jié)點(diǎn)支撐體系施工工藝技術(shù)基本可行，減少了規(guī)劃線路建設(shè)巨額資金投入、減少既有線運(yùn)營(yíng)安全等問(wèn)題，提高服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

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