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迎接脫硫裝置加裝潮有眼力更須有定力

2019-04-09 03:47王進(jìn)
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2019年3期
關(guān)鍵詞:船東船舶裝置

本刊記者 王進(jìn)

2018年,我國(guó)修船業(yè)繼續(xù)保持良好運(yùn)行狀態(tài)。1月18日召開(kāi)的中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”(SPCC)第六十七次會(huì)議統(tǒng)計(jì)顯示,2018年,SPCC成員單位共實(shí)現(xiàn)修船產(chǎn)值138.1億元,同比增長(zhǎng)2.1%。

2019年,修船市場(chǎng)有望更上一個(gè)新臺(tái)階。其中一個(gè)重大利好,就是船舶尾氣脫硫裝置加裝需求的集中釋放。業(yè)界人士分析,已經(jīng)到來(lái)的市場(chǎng)熱潮,無(wú)疑為修船業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展形成了有利的外部條件。不過(guò),修船企業(yè)對(duì)脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)不可掉以輕心,應(yīng)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)這項(xiàng)新業(yè)務(wù)。

脫硫裝置加裝熱潮已至

Clean Marine公司的硫氧化物洗滌系統(tǒng)裝船示意圖

Yara 公司的船用硫氧化物洗滌系統(tǒng)

船舶硫排放限制區(qū)

2020年1月1日起,國(guó)際海事組織(IMO)有關(guān)船舶廢氣排放的MARPOL ANNEX VI 低硫油公約正式生效。屆時(shí)所有遠(yuǎn)洋航行的商船不得使用含硫量超過(guò)0.5%的燃油,除非安裝了船舶廢氣清洗裝置。這一公約促使船東近一兩年來(lái)開(kāi)始嘗試在船上安裝尾氣脫硫裝置,對(duì)未來(lái)幾年的修船需求還將產(chǎn)生強(qiáng)勁拉動(dòng)。有關(guān)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示,到2020年底,全球?qū)⒂屑s2000艘營(yíng)運(yùn)船完成脫硫裝置加裝。

中國(guó)修船企業(yè)已經(jīng)享受到了“紅利”。占中國(guó)修船產(chǎn)能70—80%的SPCC成員單位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年,這些企業(yè)共承接脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)896套,比2017年增長(zhǎng)近90%,其中大部分為2019年工程,一小部分工程延續(xù)到2020年6月。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)測(cè)算,SPCC成員單位年加裝能力約為700套。

2018年,部分修船企業(yè)已完成了多套脫硫裝置的加裝,積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。在研究如何應(yīng)對(duì)今年的加裝高峰時(shí),這些企業(yè)一致認(rèn)為,做好前期的生產(chǎn)和技術(shù)準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)項(xiàng)目管理非常重要,要保持與船東、設(shè)備商等各方的密切溝通,想方設(shè)法補(bǔ)齊勞動(dòng)力的缺口。

同時(shí),也有多家修船企業(yè)在今年3月份才迎來(lái)脫硫裝置加裝的第一艘船,其中不乏改裝費(fèi)用接近200萬(wàn)美元的超大型油船(VLCC)、超大型礦砂船(VLOC)。先嘗試實(shí)施1—2個(gè)改裝工程,然后再對(duì)其進(jìn)行分析和總結(jié),是相關(guān)企業(yè)拓展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的打算。由于感到工期較緊,有的企業(yè)還專門成立脫硫裝置加裝項(xiàng)目組,重點(diǎn)研究如何縮短周期、提高效率,并希望赴有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)學(xué)習(xí)。

綜合判斷,2019年修船市場(chǎng)將一掃低迷之勢(shì)而持續(xù)好轉(zhuǎn)。修船行業(yè)人士認(rèn)為,脫硫裝置加裝與常規(guī)修理、壓載水處理系統(tǒng)改裝的需求疊加,未來(lái)修船船塢將面臨供不應(yīng)求的局面,各類修船價(jià)格都將水漲船高。因此,修船企業(yè)審時(shí)度勢(shì)、調(diào)節(jié)經(jīng)營(yíng)策略勢(shì)在必行。

積極穩(wěn)妥應(yīng)對(duì)市場(chǎng)高峰

修船企業(yè)迎來(lái)了提升效益的絕好時(shí)機(jī)。但是,脫硫裝置加裝帶動(dòng)的市場(chǎng)高峰并非全無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。很多修船企業(yè)或不再一味多接訂單,或在簽與不簽之間猶豫——這種相對(duì)謹(jǐn)慎、留有余地的做法說(shuō)明了這點(diǎn)。即使持有這項(xiàng)訂單最多的企業(yè),也主要面向核心客戶和大型船東公司開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù),涉及客戶數(shù)量并不多。

對(duì)加裝能力有準(zhǔn)確的預(yù)估,是拓展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的前提。脫硫裝置加裝工程需要占用碼頭和船塢,尤其是大型船舶占用資源更多。舟山一家重點(diǎn)修船企業(yè)表示,3艘船舶同時(shí)在廠改裝已經(jīng)非常吃力。如果在圖紙?zhí)峁┖驮O(shè)備到貨方面出現(xiàn)問(wèn)題,施工效率將更低。同時(shí),脫硫裝置改裝對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求相對(duì)較高,對(duì)相關(guān)專業(yè)勞動(dòng)力需求大。是否采取EPC總承包模式,也是必須慎重考慮的問(wèn)題。

“脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)面臨最大的壓力,就是勞動(dòng)力和采購(gòu)成本的不可控?!币患夜歉尚薮髽I(yè)表示,當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)管子加工勞動(dòng)力價(jià)格有可能在5、6月份達(dá)到新高,這極大地?cái)D壓了在手加裝訂單的利潤(rùn)空間。修船行業(yè)組織建議,應(yīng)從技術(shù)、工藝、管理等方面早作準(zhǔn)備、用心安排,全力降低履約風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是,脫硫裝置加裝與常規(guī)修理業(yè)務(wù)之間存在著一定的沖突。修船行業(yè)人士分析,將重心偏向于前者,很有可能失去一些核心客戶。因此,要維護(hù)好傳統(tǒng)、核心客戶的利益,一方面做好兩類訂單比例的平衡,以免老客戶詢價(jià)時(shí)已沒(méi)有塢位;另一方面要合力調(diào)配生產(chǎn)資源,確保兩類業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)。

修船行業(yè)組織分析,以中日韓三國(guó)為主的東亞經(jīng)濟(jì)圈是全球最大的航運(yùn)集聚地,大量商船往來(lái)遠(yuǎn)東地區(qū)。同時(shí),中國(guó)修船業(yè)擁有成本低、效率高、配套全的明顯優(yōu)勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn),中國(guó)是全球船東脫硫裝置加裝的首選地區(qū)。

其中,中國(guó)主流修船企業(yè)在改裝質(zhì)量、報(bào)價(jià)、效率等方面具有標(biāo)桿意義,對(duì)2020年后的國(guó)際船舶燃料供應(yīng)市場(chǎng)乃至各國(guó)對(duì)排放區(qū)的政策制定都有一定的影響。因此,保持定期交流,合理推進(jìn)服務(wù)能力信息共享,對(duì)促進(jìn)脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)開(kāi)展、更好地滿足航運(yùn)業(yè)需求十分必要?!?/p>

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