鄢玲祉 李飛

摘 ?要：三峽升船機是三峽樞紐的重要組成部分，是船舶通過三峽大壩的快速通道，船廂鎖定機構(gòu)是升船機的重要組成部分，關(guān)系到升船機運行的安全穩(wěn)定性。為提高三峽升船機的通航效率，確保升船機設(shè)備的安全運行，該文研究三峽升船機鎖定機構(gòu)的安全性能，通過對三峽升船機試運行期間影響安全機構(gòu)正常運行原因的分析與統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)鎖定機構(gòu)到位信號丟失是影響鎖定機構(gòu)安全運行的主要因素，針對鎖定機構(gòu)到位信號丟失問題分析故障具體原因，提出解決問題的具體措施，提高了鎖定機構(gòu)正常工作的安全性能。

關(guān)鍵詞：三峽升船機 ?鎖定機構(gòu) ?信號丟失 ?安全性分析 ?優(yōu)化措施

中圖分類號：U642 ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）12（b）-0074-02

1 ?船廂鎖定機構(gòu)結(jié)構(gòu)及功能介紹

船廂鎖定機構(gòu)是三峽升船機運行的主要設(shè)備，船廂鎖定機構(gòu)的主要作用，是在船廂與閘首對接期間，承擔船廂豎直方向的附加荷載。鎖定機構(gòu)是否正常工作直接關(guān)系到升船機運行的安全性。鎖定機構(gòu)共4套，布置在安全機構(gòu)的正上方，與安全機構(gòu)共用螺母柱。

2 ?鎖定機構(gòu)運行情況統(tǒng)計分析

三峽升船機船廂鎖定機構(gòu)總共的停機故障為30次，其中鎖定到位信號丟失故障出現(xiàn)了21次，占總故障的70%。因此，鎖定機構(gòu)到位信號丟失故障是影響鎖定機構(gòu)正常工作的主要原因。

3 ?鎖定機構(gòu)鎖定到位信號丟失原因查找

3.1 鎖定機構(gòu)到位信號丟失原因分析

對鎖定機構(gòu)進行全面分析的研究，查找引起鎖定機構(gòu)鎖定到位信號丟失的主要原因，下面從機械、液壓、傳感檢測和水位變化等幾個方面來具體分析，如圖1所示。

3.2 引起鎖定機構(gòu)到位信號丟失主要原因確定

對鎖定機構(gòu)到位信號丟失時升船機運行情況進行總結(jié)發(fā)現(xiàn)在以下3種情況下容易引發(fā)改故障的發(fā)生：（1）鎖定機構(gòu)液壓系統(tǒng)發(fā)生滲漏導致鎖定機構(gòu)壓力不能保持;（2）船廂4個驅(qū)動點出現(xiàn)行程偏差過大，船廂不平導致一個驅(qū)動點的鎖定機構(gòu)受力過大出現(xiàn)退讓;（3）船廂與下游對接時間過長，下游水位變幅過大，導致船廂水深變幅較大，鎖定機構(gòu)承受船廂豎直方向的受力變化也較大。

4 ?鎖定機構(gòu)鎖定到位信號丟失后緊急處理流程

通過運行期間對該故障的分析，總結(jié)出緊急情況下該故障的處理流程，以船廂3#對接鎖定信號丟失來說明：船廂長時間處于與航道對接狀態(tài)，水位呈現(xiàn)上漲趨勢致使船廂水深處于較高位（大于3.6m），導致對接鎖定機構(gòu)受力較大，3#對接鎖定塊相對于中心桿產(chǎn)生位移變化，超出3#鎖定到位信號的機械開關(guān)控制極限行程范圍，導致鎖定信號丟失，可進行如下操作：（1）發(fā)現(xiàn)對接鎖定信號丟失;（2）集控員發(fā)令關(guān)船廂門、降防撞桁架;（3）查看是否需要調(diào)整船廂水深;（4）若需要調(diào)整船廂水深，3.2電氣室充泄水柜轉(zhuǎn)到檢修，3.3電氣室控制柜轉(zhuǎn)檢修，進行調(diào)整船廂水深，然后關(guān)臥倒門;（5）若不需要調(diào)船廂水深，直接關(guān)臥倒門;（6）泄間隙水;（7）退密封框;（8）3.2傳動站轉(zhuǎn)現(xiàn)地，頂緊機構(gòu)退回;（9）鎖定機構(gòu)鎖定;（10）液氣彈簧充壓;（11）鎖定機構(gòu)解鎖;（12）船廂解除對接。

通過該故障處理流程可以提高該故障的處理效率，降低影響升船機停航的時間，提高升船機的通航效率。

5 ?降低鎖定機構(gòu)到位信號丟失的優(yōu)化措施

5.1 鎖定機構(gòu)液壓系統(tǒng)檢查及漏油點處理

對鎖定機構(gòu)液壓系統(tǒng)的研究分析，通過在鎖定機構(gòu)鎖定的情況下關(guān)閉球閥檢查鎖定機構(gòu)上下鎖定塊是否存在內(nèi)泄的情況，檢查旋轉(zhuǎn)接頭，液壓管路和泵站閥臺處查看是否有滲漏油情況。

實驗及檢查發(fā)現(xiàn)，4個驅(qū)動點鎖定機構(gòu)上下鎖定塊沒有出現(xiàn)內(nèi)泄情況，發(fā)現(xiàn)2#點鎖定機構(gòu)旋轉(zhuǎn)接頭處有漏油，3#點旋轉(zhuǎn)接頭有漏油情況，處理滲漏油點。在平時巡視檢查中要及時查看鎖定機構(gòu)液壓系統(tǒng)的漏油情況，避免因液壓也系統(tǒng)滲漏油導致鎖定機構(gòu)到位信號丟失的情況發(fā)生。

5.2 船廂姿態(tài)檢測及船廂姿態(tài)調(diào)整

5.2.1 船廂姿態(tài)檢測

利用激光測距儀和直尺以船廂底板4個支撐點為基準點，測量基準點到船廂底部的距離。

5.2.2 船廂姿態(tài)調(diào)整

在平時運行過程中遇到船廂4個驅(qū)動點行程偏差過大時，在船廂3.2電氣室通過檢修方式控制船廂低速上下行，設(shè)定每次需要調(diào)節(jié)的偏差值，通過電氣控制來調(diào)整船廂4個驅(qū)動點的實際位置，讓船廂4個點實際位置高度差調(diào)整在5mm以內(nèi)。

5.3 分析下游水位變化趨勢，縮短下游對接時間

（1）集控操作人員可以根據(jù)水位的變化情況，在變動較大時可以先解除對接，等水位穩(wěn)定后再進行對接，避免因水位波動過大引起的鎖定到位信號丟失故障。分析研究水位變化情況和關(guān)注電廠調(diào)峰時下游水位變化，在每年的防洪期間，即每年6～9月份是下游水位變化最劇烈的時間，在這期間船廂與下游對接時更要注意水位變化情況。

（2）縮短船廂與下游對接時間，對接時間過長主要是由于船舶進行較慢，可以在沒有下行出廂船舶時可以將上行船舶安排在北側(cè)靠船墩停泊等待進廂，這樣可以縮短船廂與下游對接時間，減小下游水位變化對船廂水深影響，降低鎖定到位信號丟失的次數(shù)。

6 ?結(jié)語

該文結(jié)合三峽升船機運行以來的實際情況，對影響三峽升船機對接鎖定機構(gòu)性能的原因進行了深入的分析。經(jīng)過認真分析現(xiàn)場工作情況查找導致該故障發(fā)生的相關(guān)因素，確定液壓系統(tǒng)滲漏、船廂4個驅(qū)動點位置偏差、下游對接時間過長及下游水位變幅過快是其主要影響因子，通過運行過程中采取有效的整改措施和實施對策，降低了這些因素對鎖定機構(gòu)的影響。在采取相關(guān)措施后，鎖定機構(gòu)信號丟失的發(fā)生次數(shù)明顯降低，鎖定機構(gòu)的安全性能得到了提高，確保了升船機的快速安全運行，具有很大的實際意義。

參考文獻

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