李樂(lè) 孫勝旺

摘要：隨著人們生活水平的不斷提高，使得交通行業(yè)在不斷發(fā)展壯大，特別是航空業(yè)尤為突出，所以各大主要機(jī)場(chǎng)需要更多的飛機(jī)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的需求，同時(shí)機(jī)場(chǎng)內(nèi)特種車(chē)輛也需要增加來(lái)提供更好地服務(wù)。與此同時(shí)為了能夠更好地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)合理化的管理，我們就要采用先進(jìn)的監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)，保證車(chē)輛實(shí)現(xiàn)最大化的功能，讓民航各個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)為其航空企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，其次也會(huì)為人們的出行能夠提供更大的快捷與便利，還會(huì)更好地帶動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，讓其能夠更好地健康全面的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛；智能監(jiān)控與調(diào)動(dòng)系統(tǒng)；研究

引言：

在近幾年的高速發(fā)展之下，使得機(jī)場(chǎng)中不僅需要有大量的載人飛機(jī)，同時(shí)航運(yùn)的需求量也在大大增加，這樣的情況之下，航空業(yè)所需要的飛機(jī)以及特種車(chē)輛的也在持續(xù)增加，由于以往的調(diào)度主要是利用調(diào)度塔語(yǔ)音傳輸進(jìn)行工作的進(jìn)行，但是這種方式已經(jīng)使得機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了超負(fù)荷運(yùn)行的情況，這就會(huì)使得安全事故的發(fā)生的頻率增加和工作效率大大降低，因此我們當(dāng)前要學(xué)習(xí)國(guó)外的管理手段進(jìn)行智能監(jiān)控以及全方位的調(diào)度，這樣將會(huì)使得車(chē)輛更加穩(wěn)定、安全、高效、從而能夠更好地為機(jī)場(chǎng)各個(gè)功能提供更好的服務(wù)。因此本文對(duì)于此技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出一些建設(shè)性的意見(jiàn)，希望能夠?qū)窈蟮陌l(fā)展起到一定幫助的作用。

一、此項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀

智能化監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)始于上世紀(jì)，在當(dāng)時(shí)主要是對(duì)更為先進(jìn)的信息以及定位系統(tǒng)的研究與發(fā)展，其次還主要讓此科技能夠更好地應(yīng)用的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之上，在汽車(chē)上所展示的作用為車(chē)輛定位系統(tǒng)。隨著此項(xiàng)技術(shù)的不斷推廣壯大，人們開(kāi)始逐漸研究此項(xiàng)技術(shù)如何能夠應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛之上，讓其人們?cè)谶M(jìn)行管理的過(guò)程中能夠更加智能化[1]。

在國(guó)外的一些大型并重要的中轉(zhuǎn)大型機(jī)場(chǎng)中，已經(jīng)開(kāi)始配置了更加完善的車(chē)輛，同時(shí)在車(chē)輛上還配置上了能夠?qū)崟r(shí)觀察到移動(dòng)物體的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其次還會(huì)相應(yīng)配置更加科學(xué)合理的調(diào)度系統(tǒng)，當(dāng)下應(yīng)用最為廣泛的為地面引導(dǎo)控制系統(tǒng)，它的應(yīng)用主要是利用了控制模塊、通信模塊和傳感裝置加以實(shí)現(xiàn)，它可以更為方便的獲得飛機(jī)?？康奈恢?，從而能夠向飛機(jī)提供更好地服務(wù)。

在我國(guó)我們對(duì)此項(xiàng)技術(shù)的研究開(kāi)始于90年代，但是在當(dāng)時(shí)由于所需的經(jīng)費(fèi)過(guò)大，同時(shí)也沒(méi)有得到政府或者私人企業(yè)資金的支持，使得我們?cè)诖隧?xiàng)技術(shù)的研究終究沒(méi)有取得突破性進(jìn)展，哪怕至今我們都是在借用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)[2]。

二、此系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（一）主要形成的方式

機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛的智能監(jiān)控以及調(diào)度的實(shí)現(xiàn)主要是在車(chē)輛上安裝終端接收系統(tǒng)和監(jiān)控設(shè)備平臺(tái)兩大部分組成。首先飛機(jī)即將起降的時(shí)候，通過(guò)定位系統(tǒng)會(huì)將自己將要起降的具體位置發(fā)送到中心控制平臺(tái)之上，其次中心的控制平臺(tái)通過(guò)GPS發(fā)送給特種車(chē)輛，車(chē)輛通過(guò)自己的終端智能系統(tǒng)進(jìn)行接收并分析，同時(shí)還將會(huì)通過(guò)分析得出到達(dá)飛機(jī)起降所需要的時(shí)間，以及到達(dá)位置的最佳路線，最后根據(jù)具體分析的數(shù)據(jù)之下快速趕往飛機(jī)起降的具體位置[3]。從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)其進(jìn)行合理的調(diào)度。

（二）主要功能設(shè)計(jì)

1、數(shù)據(jù)庫(kù)的管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是整個(gè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)的最為核心的一部分，同時(shí)也是最為基礎(chǔ)的一部分，它既可以更好地整理系統(tǒng)中的各個(gè)信息同時(shí)還會(huì)對(duì)各種信息能夠起到更好地保護(hù)功能，其中這個(gè)功能模塊主要由以下幾部分組成。

各項(xiàng)數(shù)據(jù)文件備份，它可以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的所有文件都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的備份，讓同系統(tǒng)有關(guān)的所有文件數(shù)據(jù)都得到更為安全的保障，所以無(wú)論是在停機(jī)或者在遇到停電的情況之下，都可以保證數(shù)據(jù)不會(huì)丟失，避免造成更大的損失，與此同時(shí)當(dāng)我們遇到不可抗力的自然災(zāi)害的時(shí)候，對(duì)于系統(tǒng)或者其它建筑都造成了一定的毀壞，我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)備份找回相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件。

各個(gè)部門(mén)權(quán)限的設(shè)置，為了能夠更好地應(yīng)用此系統(tǒng)，所以會(huì)設(shè)置相應(yīng)的部門(mén)，同時(shí)為了各個(gè)部門(mén)之間獨(dú)立性，它可以實(shí)現(xiàn)在登錄主要界面之后只能進(jìn)入到自己工作頁(yè)面的范圍之內(nèi)，這樣既保證了工作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時(shí)也會(huì)使得各個(gè)部門(mén)之間的工作不會(huì)受到其它部門(mén)的影響，保證了各個(gè)部門(mén)各司其職，各盡其用。

各項(xiàng)工作的日志管理，該功能可以對(duì)系統(tǒng)中任何訪問(wèn)、任何服務(wù)、任意操作，都會(huì)有一定的記憶功能并保存，為了在今后出現(xiàn)操作性錯(cuò)誤或者重大事故的時(shí)候可以更好地查處問(wèn)題的原因所在，同時(shí)也可以起到一定督促監(jiān)管的作用。

人員信息及車(chē)輛信息管理，其中人員的信息管理主要是能夠及時(shí)掌握工作人員具體情況，然后對(duì)工作人員的工作進(jìn)行合理安排[4]。其次車(chē)輛信息管理主要是對(duì)車(chē)輛磨損程度和具體時(shí)間需要保養(yǎng)維護(hù)進(jìn)行統(tǒng)一細(xì)致化的管理，保證車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定可靠。

任務(wù)班次的管理，能夠及時(shí)掌握每個(gè)飛機(jī)班次起降的時(shí)間，同時(shí)還要對(duì)飛機(jī)由于受到延誤影響而能夠做出相應(yīng)信息反饋，從而能夠更好地實(shí)現(xiàn)智能化的調(diào)度。

（2）無(wú)線通信系統(tǒng)，它是同車(chē)載終端能夠通信的子系統(tǒng)，同其它系統(tǒng)相比它的傳輸效率更高，并且能夠保證永遠(yuǎn)在線，同時(shí)該系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合的最為基礎(chǔ)的關(guān)鍵。

三、特種車(chē)輛所展示主要特點(diǎn)

在特種車(chē)輛服務(wù)于每個(gè)航班的過(guò)程中都會(huì)表現(xiàn)出以下共同的特點(diǎn)。

（一）時(shí)間窗限制

因?yàn)闊o(wú)論是國(guó)內(nèi)飛機(jī)班次還是飛往國(guó)際的飛機(jī)班次都會(huì)嚴(yán)格遵守之前預(yù)定的起飛及降落時(shí)間，因此會(huì)說(shuō)特種車(chē)輛具有時(shí)間窗的限制。

（二）服務(wù)順序

當(dāng)飛機(jī)降落在指定位置之后，特種車(chē)輛不僅要對(duì)飛機(jī)提供客艙服務(wù)同時(shí)還要對(duì)飛機(jī)的貨運(yùn)起到一定的幫助作用，這些工作都需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)并行完成，其次這些工作完成之后，還需要將飛機(jī)拖至需要下次起飛的位置。

（三）不同航班具有不同的服務(wù)特征

不同的機(jī)場(chǎng)公司都是按照國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及流程進(jìn)行服務(wù)和操作，但是各個(gè)飛機(jī)班次在受到地表服務(wù)的影響下，都會(huì)存在一定的差異化，比如在進(jìn)行中轉(zhuǎn)期間對(duì)于某些服務(wù)可能就不會(huì)需要，因此特種車(chē)輛就會(huì)在飛機(jī)中轉(zhuǎn)期間實(shí)時(shí)了解此班次所需要的具體服務(wù)，然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行良好的服務(wù)。

（四）服務(wù)資源容易受到限制

特別是在大型中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)需求量巨大，同時(shí)也會(huì)使得地表服務(wù)的工作也會(huì)相應(yīng)增加，往往在調(diào)度的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到資源短缺的現(xiàn)象，使得調(diào)度效率嚴(yán)重下降，所以說(shuō)地勤服務(wù)很容易受到地表服務(wù)數(shù)量的限制。

（五）服務(wù)具有一定的動(dòng)態(tài)性

在特種車(chē)輛調(diào)度決策的過(guò)程中，我們都可以建立一種動(dòng)態(tài)的調(diào)度模型，它可以全方位考慮調(diào)度過(guò)程中可能遇到不可控制的因素，同時(shí)還兼顧著對(duì)突發(fā)性情況的處理，比如在惡劣的天氣下，要對(duì)飛機(jī)提供良好的服務(wù)我們應(yīng)該注意那些事項(xiàng)，以此來(lái)適應(yīng)航班不同需求與情況的變化，提升其應(yīng)變能力，為每個(gè)航班都能夠做出一定的貢獻(xiàn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)今我國(guó)在此技術(shù)的應(yīng)用上更多的采用對(duì)國(guó)外借鑒，但是這樣可以在我們今后研發(fā)的學(xué)習(xí)過(guò)程中可以少走一些彎路。當(dāng)下雖然我們雖然在此項(xiàng)技術(shù)上的應(yīng)用取得了一定的進(jìn)展，但是我們還不能就此驕傲自滿，我們同國(guó)外更為科學(xué)的技術(shù)還存在明顯的差距，因此我們根據(jù)我們當(dāng)下的發(fā)展情況，借助國(guó)外的技術(shù)研發(fā)出能夠更好符合我國(guó)國(guó)情的先進(jìn)技術(shù)。只有這樣才會(huì)為我們的航空事業(yè)做出貢獻(xiàn)，為我們的交通行業(yè)能夠貢獻(xiàn)一份力量，使得我們這個(gè)人口基數(shù)巨大國(guó)家，在交通運(yùn)輸方面管理能夠變得更加暢通無(wú)阻，為人們的出行提供更為可靠的便利條件，更好地改善人們的出行方式，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王芳.基于MAS的機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛實(shí)時(shí)調(diào)度問(wèn)題的研究[D].中國(guó)民航大學(xué)，2017.

[2]宋穎穎.機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛智能監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)[D].沈陽(yáng)大學(xué)，2016.

[3]劉曉琳，劉勝飛，魏江龍，等.機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛指揮智能監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 自動(dòng)化與儀表，2017，25（3）：1-3.

[4]左寅.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛管理系統(tǒng)研究[D].南京航空航天大學(xué)，2016.

（作者單位：中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院）