田竟超

摘要：近年來，我國的工程建設越來越多，氣動控制系統(tǒng)的應用也越來越廣泛。文章針對純氣動控制系統(tǒng)設計方面提出一種設計方法，即步進動作控制模塊化設計，其設計具備控制思路清晰，實現(xiàn)簡單，查找故障容易，節(jié)省成本等特點，且易于擴展，系統(tǒng)可靠，并使得氣動邏輯簡單化、標準化；并以一實例對其設計方法進行表述說明，其方法可為氣動控制系統(tǒng)設計提供一種設計思路及參考。

關鍵詞：控制回路；步進動作；模塊化設計；標準化

引言

氣動控制系統(tǒng)常被用于生產(chǎn)設備的自動化，控制范圍從簡單的小型設備到大型的自動化生產(chǎn)流水線。對于雙缸以上的多缸順序控制，前一個動作完成后，發(fā)出完成信號，并控制下一個動作開始執(zhí)行。由于實際要求的動作順序是各式各樣的，這時設計者就應采用某種設計方法，設計出所需的回路。氣動順序回路的設計方法很多，有分組供氣法、信號動作狀態(tài)圖法（簡稱X-D圖法）、擴展卡諾圖法和步進控制回路法等，本文主要介紹步進控制回路法及其實現(xiàn)。

1 步進控制原理

步進控制原理是指將一個復雜的控制過程分解為若干個工作狀態(tài)，弄清各狀態(tài)的工作細節(jié)（狀態(tài)的功能、轉移條件和轉移方向），再依據(jù)總的控制順序要求，將這些狀態(tài)聯(lián)系起來，形成狀態(tài)轉移圖，進而根據(jù)狀態(tài)轉移圖設計各工作狀態(tài)的控制回路、轉移條件和轉移目標。步進控制的關鍵是當一個工作狀態(tài)執(zhí)行完畢以后，要通過轉移條件切換到下一個工作狀態(tài)，同時中斷當前工作狀態(tài)的繼續(xù)執(zhí)行。

2 氣動控制系統(tǒng)組成

1）輸入系統(tǒng)為控制系統(tǒng)外部對模塊的信號輸入，包括行程開關信號、按鈕開關信號、計數(shù)器信號、感應器信號等等，也可以是這些信號的組合，主要作用是檢測是否到位、是否確認等。（2）輸出系統(tǒng)為控制系統(tǒng)模塊對外的信號輸出，為氣壓信號，主要作用的對主控閥驅動，從而驅動外部設備的運動。（3）邏輯系統(tǒng)為內(nèi)部傳遞信號，作用是實現(xiàn)輸入與輸出之間的信息傳遞。輸入，輸出系統(tǒng)一般固定不變，搭接它們間的橋梁就是邏輯系統(tǒng)，因此邏輯系統(tǒng)設計的好壞，決定著輸出系統(tǒng)是否實現(xiàn)要求的順序動作，文中所涉及就是此邏輯系統(tǒng)設計模塊標準工作。

3 設計原理

3.1氣路模塊設計

原理設計思路：（1）選取任意相鄰的2個動作；（2）動作傳遞（周而復始）：前一步動作→后一步準備→前一步到位后復位→后一步動作；（3）每一步都有邏輯關系開關（比如按鈕、現(xiàn)場行程開關等）；涉及元件：二位五通閥、到位開關、接頭、氣管等。設計其模塊原理見圖一。S02為前一模塊輸出信號（當前模塊準備信號）；S0.2為前一模塊動作到位輸出信號；S1為當前模塊動作到位信號；S1.1為當前模塊輸出信號；S1.2為當前模塊復位信號動作傳遞到后一模塊信號）；S12為后一模塊準備信號；其工作原理：（1）前一模塊輸出準備（S02）和動作傳遞（S0.2）后，二位五通閥模塊V1換向，模塊V1閥4口出氣（S1.1輸出），且信號準備輸出（S12），模塊V2閥換向。其結果是當前V1模塊輸出氣壓信號，當前所控制的設備動作，且為后一步做好輸出的準備，但此時V2無輸出。（2）當V1模塊動作到位，到位信號（S1）（此信號可增加手動干預開關）使得模塊V1閥復位，模塊V1閥2口出氣（S1.2）并傳遞到模塊V2閥進氣口。其結果是當前V1模塊停止輸出，后一步V2模塊產(chǎn)生輸出信號，完成當前V2模塊的輸出，并為后一個模塊做好輸出的準備。以上為任意2步動作之間的關系，按照此邏輯即把既定動作一步一步傳遞下去；需要說明的是，此種設計針對的是一種純氣動控制系統(tǒng)的設計，所有的信號都是氣壓信號，而且只是氣動控制系統(tǒng)的一部分，用它來控制、驅動外部控制氣缸的閥才能實現(xiàn)要求結果動作。簡單的說，“輸出”是控制系統(tǒng)對外的輸出，輸出氣壓驅動主控閥從而驅動設備運行；“到位/啟動”是外界對控制系統(tǒng)對內(nèi)的輸入，包括行程開關、按鈕信號燈驅動控制模塊啟動工作；“后一步準備、動作傳遞到后一步”是控制模塊本身的邏輯關系，保證邏輯正常運行。每一步輸出動作是唯一的，且每一個輸出動作完成后，需本身的到位信號使得本動作控制閥復位后，才能開始下一步動作，這就使得對中間控制啟動/停止有多種方式：比如需連續(xù)動作，只需要將信號連接到到位開關信號即可實現(xiàn)；如中間停止后，需要人為驅動按鈕啟動，只需將驅動按鈕與到位開關串聯(lián)即可，這樣更方便設計及安裝、調(diào)試。

3.2氣動彈性主動控制

氣動彈性控制是一門由結構動力學、空氣動力學和控制理論相結合的科學，目的是通過引入主動控制量來改善系統(tǒng)的氣動彈性特性，與傳統(tǒng)控制理論相比，氣動彈性控制的難度更高，挑戰(zhàn)性更強，因為飛行器的動力特性會隨飛行條件的改變而不斷改變。氣動彈性控制的研究主要是提高飛行器的氣動彈性行為，主要有以下三個方面：1）主動顫振控制，這是目前氣動彈性控制領域研究最多的問題，目的是提高顫振速度，獲得更大的飛行顫振包線。主要是通過主動控制實現(xiàn)，即將系統(tǒng)Laplace域中的極點由右半平面移到穩(wěn)定的左半平面。2）突風減緩，通過主動控制來實現(xiàn)外部力干擾響應最小化，從而實現(xiàn)提高飛機的安全性、延長機體壽命、改善乘坐舒適性等目的，這里的突風是指陣風載荷和非定常氣動力。3）增強機動能力，目的是提高飛行器機動飛行時所需要的升力與力矩的能力，其核心是優(yōu)化升力面產(chǎn)生的升力和力矩的作用效能。

3.3氣路模塊應用

（1）目標：兩組氣缸按照既定順序動作工作（分別為A、B）。（2）動作要求：A夾緊→B夾緊→B打開→B再次夾緊→（工作完成按鈕）B打開→A打開。（3）說明：根據(jù)條件及動作要求，共6個動作，需要6個模塊，一個啟動按鈕、一個工作完成按鈕。原理動作過程說明：啟動→模塊一閥換向輸出、模塊二閥換向準備→A組氣缸伸出，1S11檢測到位，輸出信號使得模塊一輸入復位→模塊二輸出、模塊三換向準備→B組氣缸伸出，完成模塊一轉向模塊二的傳遞工作。同理可以依次完成模塊二轉向模塊三、模塊三轉向模塊四等后續(xù)模塊的轉向傳遞工作，即也是B組氣缸夾緊、打開工作的傳遞。需要注意的是：中間過程如需暫停，可增加“工作完成”工藝按鈕，使得上一個模塊信號暫時不下傳，等到需要時驅動此工藝按鈕，動作繼續(xù)；最后一個模塊的功能是將信號傳遞到第一個模塊進行下一個循環(huán)的準備。

結束語

綜上所述，文中提出的設計模塊是在相鄰兩動作之間的邏輯關系的基礎上進行，因此適用于任意有規(guī)律順序動作的純氣動控制系統(tǒng)，特別是動作過程多，有重復的動作的控制系統(tǒng)，并具備控制思路清晰，實現(xiàn)簡單，查找故障容易，節(jié)省成本的特點。且此模塊化設計是純氣動系統(tǒng)中的邏輯部分標準化，屬控制核心，既有固定邏輯部分，又有可供設計者個性化設計部分，可為設計者提供一種新的設計參考。

參考文獻

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[3]胡海清.利用步進塊實現(xiàn)氣動順序動作控制[J].現(xiàn)代制造技術與裝備，2009，（4）：44-46

（作者單位：河南中煙工業(yè)有限責任公司黃金葉生產(chǎn)制造中心）