王 化 杰

(安徽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 環(huán)境與化工學(xué)院，合肥 230011)

隨著2014年第一輛以服務(wù)大學(xué)生群體為目的的ofo共享單車問(wèn)世，時(shí)至今日，共享單車市場(chǎng)已是品牌林立、品種多樣。在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r(shí)，不僅帶動(dòng)了周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且?guī)?lái)了一種全新的、環(huán)保的低碳出行方式[1]；在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下，開(kāi)啟了相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一片藍(lán)海。2016年底，我國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)1.886×107個(gè)，截至2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將達(dá)5.0×107個(gè)。共享單車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，與我國(guó)不斷推進(jìn)的城市化密切相關(guān)；既滿足公眾需求，也符合供給側(cè)改革需要[2，3]，更為重要的是，具有的節(jié)能減碳潛力，成為研究者關(guān)注的熱點(diǎn)[4-5]。

然而，共享單車在成為低碳出行重要方式的同時(shí)，也伴生諸多問(wèn)題，如投放無(wú)序、管理缺失、安全隱患、違規(guī)停放等[6]；那么，有效開(kāi)展以城市居民為共享單車使用主體的研究工作，有益于解開(kāi)制約共享單車發(fā)展的問(wèn)題，更有益于充分發(fā)揮其在低碳交通建設(shè)上重要補(bǔ)充的關(guān)鍵一步。

以國(guó)家森林城市、國(guó)家低碳城市(試點(diǎn))——合肥市為例，針對(duì)共享單車使用主體——居民，結(jié)合社會(huì)人口學(xué)特征，運(yùn)用多元統(tǒng)計(jì)開(kāi)展其對(duì)共享單車使用目的、意愿的深入分析，明晰合肥市居民共享單車使用意愿及目的的相關(guān)訴求，針對(duì)存在的問(wèn)題提出了改善性建議，以期為城市居民有效使用低碳出行工具——共享單車，助力國(guó)家低碳試點(diǎn)城市建設(shè)提供第一手翔實(shí)資料。

1 研究方法

1.1 問(wèn)卷調(diào)查方案

調(diào)查共發(fā)放500份，回收有效問(wèn)卷416份，回收率83.2%，于2017-04完成。發(fā)放對(duì)象為合肥市居民，為保證問(wèn)卷有效回收，采取以一對(duì)一調(diào)查方式，調(diào)查在合肥市下轄4區(qū)進(jìn)行，分別為廬陽(yáng)區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)及瑤海區(qū)。調(diào)查人群的社會(huì)人口學(xué)特征情況(主要包括性別、年齡、教育程度、工作情況、月收入)見(jiàn)表1。

表1 城市居民社會(huì)人口學(xué)特征

1.2 問(wèn)卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)處理

采用問(wèn)卷法獲取研究資料。參照相關(guān)研究成果[7-9]，并結(jié)合合肥市共享單車實(shí)際與合肥作為國(guó)家森林城市、國(guó)家低碳城市(試點(diǎn))的實(shí)際開(kāi)展?fàn)顩r，主要從綠色出行、低碳環(huán)保、管理系統(tǒng)和居民態(tài)度4個(gè)方面綜合考慮，調(diào)查問(wèn)卷主要由3個(gè)部分組成：居民社會(huì)人口學(xué)特征、合肥市居民共享單車認(rèn)知情況、合肥市居民對(duì)共享單車使用意愿及目的情況，每個(gè)部分各設(shè)置了6，6，16個(gè)問(wèn)題。其中，客觀題12道，主觀題16道，每個(gè)問(wèn)題設(shè)置2，3，4，5個(gè)選項(xiàng)不等且均為單選。通過(guò)內(nèi)在一致性分析，問(wèn)卷總體信度系數(shù)α達(dá)到0.7，說(shuō)明具有較好的內(nèi)在一致性，問(wèn)卷結(jié)果可靠有效[7-9]。

問(wèn)卷內(nèi)容包括：共享單車使用方法的獲取途徑、共享單車的屬性定位、共享單車使用對(duì)象、共享單車城市定位、共享單車投放數(shù)量、共享單車存在安全隱患、共享單車解決了“最后1 km”出行問(wèn)題、共享單車+完善的公共交通系統(tǒng)緩解交通擁堵等。

居民對(duì)共享單車使用意愿與目的按“很充足/很贊成”、“充足/贊成”、“一般”、“不充足/不贊成”、“很不充足/很不贊成”回答，分別賦予5，4，3，2，1分，通過(guò)居民對(duì)各項(xiàng)共享單車使用意愿及目的值，最終可得到居民對(duì)各單項(xiàng)的平均意愿值Wi[9]。計(jì)算公式如下：

(1)

式(1)中，Wi為單項(xiàng)第i項(xiàng)共享單車使用意愿及目的平均意愿值，Sij分別為第i項(xiàng)共享單車使用意愿及目的中選擇第1，2，3，4，5個(gè)選項(xiàng)的居民數(shù)，基于做出選擇的416份問(wèn)卷，即n為416。

采用 Excel2010、SPSS20.0對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入與統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。

2 結(jié)果與分析

2.1 合肥市居民對(duì)共享單車的認(rèn)知

合肥市居民對(duì)共享單車認(rèn)知度共計(jì)5道題，全為客觀題；其統(tǒng)計(jì)結(jié)果分別見(jiàn)于表2和圖1。由表2可知，對(duì)于合肥市共享單車屬性定位的認(rèn)知，約有52.42%的居民選擇公益屬性，47.58%的居民選擇商業(yè)屬性，可見(jiàn)多數(shù)居民傾向共享單車的公益屬性，但也有部分居民意識(shí)到共享單車具有一定的商業(yè)性潛力。對(duì)共享單車城市定位的認(rèn)知，約有56%的居民選擇二線城市，通過(guò)進(jìn)一步訪談大部分居民認(rèn)為一線城市車流量太大，易于發(fā)生安全問(wèn)題，不適合騎行共享單車。對(duì)合肥市共享單車使用對(duì)象的認(rèn)知，約有49.88%的居民選擇青年(學(xué)生)，43.70% 的居民選擇中青年(上班族)，其余5.19%的居民選擇中老年，僅有1.23%的居民選擇未成年人。另外，對(duì)于合肥市共享單車“您更喜歡哪家”的認(rèn)知方面，46.08%的居民選擇OFO，另有33.82%居民選擇摩拜單車，可見(jiàn)合肥市居民對(duì)這兩款共享單車的認(rèn)可度較高。對(duì)于選擇OFO原因，約有35%的居民認(rèn)為其押金和費(fèi)用相對(duì)較低，薛強(qiáng)的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)[9]，46.9%的人則關(guān)注其收費(fèi)價(jià)格的高低，目前，OFO共享單車押金99元，計(jì)費(fèi)為0.5元/h，而摩拜單車押金299元，計(jì)費(fèi)為1.0元/h。

表2 城市居民對(duì)共享單車認(rèn)知

居民對(duì)共享單車使用方法的獲取途徑及最近一次使用共享單車的情況，可通過(guò)圖1觀察得到。由圖 1(a)可知，約有44%的居民最近1周內(nèi)使用過(guò)共享單車，約30%的居民在最近1個(gè)月內(nèi)使用過(guò)共享單車，約14%的居民在最近3個(gè)月內(nèi)使用過(guò)共享單車，可見(jiàn)合肥市居民對(duì)共享單車的使用頻率相對(duì)較高。由圖 1(b)可知，約有40%的居民是通過(guò)自我摸索獲得共享單車使用方法的相關(guān)知識(shí)，其次為25%的居民通過(guò)親友介紹掌握共享單車使用方法，這主要是由于居民人群以中青年為主，其中35歲以下年齡約占88%(表1)；數(shù)字100市場(chǎng)研究公司，通過(guò)對(duì)回收的1 000份問(wèn)卷分析發(fā)現(xiàn)，居民中43.4%的人每周使用頻率在5次及以上，其中使用 10 次以上的人占到一半；39.1% 的人的使用頻率較低，每周僅 3-5 次；值得注意的是，仍有 17.4% 的人每周使用的頻率小于3次[10]。

對(duì)受訪居民社會(huì)人口學(xué)特征與問(wèn)卷各部分問(wèn)題進(jìn)行單因子和多因子交互分析，結(jié)果見(jiàn)表3所示。從表3中可知在單因子分析中，性別在受訪居民社會(huì)人口學(xué)特征要素中與問(wèn)卷各部分問(wèn)題無(wú)關(guān)聯(lián)度[9]；年齡對(duì)解決“最后1 km”出行問(wèn)題產(chǎn)生極顯著影響，對(duì)安全隱患產(chǎn)生顯著影響，說(shuō)明各年齡層對(duì)便捷出行和安全兩個(gè)方面關(guān)注度較高；教育程度對(duì)所設(shè)問(wèn)題并沒(méi)有產(chǎn)生顯著影響，這可能與調(diào)查對(duì)象學(xué)歷主要集中在大專和本科有關(guān)，二者占比高達(dá)85%；職業(yè)、月收入對(duì)解決“最后1 km”出行問(wèn)題、屬性定位、私人占有、促進(jìn)消費(fèi)、隨意損壞產(chǎn)生顯著、極顯著相關(guān)影響，這也反映出不同職業(yè)和不同收入居民都很關(guān)注共享單車方便出行、便于近距離外出購(gòu)物及對(duì)其的保護(hù)等方面問(wèn)題。

(a) (b)

表3 影響居民共享單車認(rèn)知度的單因子和多因子交互分析

表3多因子交互分析中，性別*年齡*教育程度*職業(yè)*月收入對(duì)共享單車使用對(duì)象、解決“最后1 km”出行問(wèn)題、私人占有、隨意損壞產(chǎn)生極顯著影響，對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)生顯著影響，說(shuō)明居民對(duì)共享單車在短距離出行上的依賴程度及其保護(hù)較為重視，同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到共享單車作為綠色出行有助于節(jié)能減排；性別*年齡*教育程度*職業(yè)對(duì)屬性定位產(chǎn)生極顯著影響，對(duì)私人占有、隨意損壞、促進(jìn)消費(fèi)、節(jié)能減排產(chǎn)生顯著影響，這與性別*年齡*教育程度*職業(yè)*月收入的關(guān)聯(lián)度相當(dāng)；教育程度*職業(yè)*月收入對(duì)共享單車使用對(duì)象、私人占有、規(guī)范停放產(chǎn)生顯著影響；年齡*職業(yè)*月收入對(duì)投放數(shù)量、公共綠道、低碳補(bǔ)償產(chǎn)生顯著影響；性別*年齡*職業(yè)對(duì)安全隱患、使用對(duì)象、城市定位產(chǎn)生顯著影響；在所設(shè)問(wèn)題中，主觀題部分包括使用對(duì)象、城市定位、屬性定位等問(wèn)題與社會(huì)人口學(xué)特征要素關(guān)聯(lián)度較高；而客觀題部分僅有安全隱患、促進(jìn)消費(fèi)、低碳補(bǔ)償、發(fā)展前景很好、公共綠道、規(guī)范停放、健身娛樂(lè)、節(jié)能減排、解決“最后1 km”出行問(wèn)題、私人占有、隨意損壞、投放數(shù)量、虛擬車樁等13個(gè)問(wèn)題關(guān)聯(lián)度較高。另從表3中可知，使用對(duì)象、解決“最后1 km”出行問(wèn)題、節(jié)能減排、健身娛樂(lè)、促進(jìn)消費(fèi)、隨意損壞、低碳補(bǔ)償?shù)?個(gè)問(wèn)題的選擇受社會(huì)人口學(xué)特征的影響較強(qiáng)。

2.2 合肥市居民共享單車使用意愿及目的

居民對(duì)共享單車使用意愿及目的相關(guān)性分析結(jié)果見(jiàn)表4。由表4可知，居民對(duì)共享單車使用意愿及目的相關(guān)系數(shù)r在0.104～0.795，介于低度相關(guān)到中度相關(guān)之間；其中，投放數(shù)量與公共綠道、安全隱患、緩解交通、私人占有和虛擬車樁呈顯著正相關(guān)，說(shuō)明居民對(duì)共享單車投放數(shù)量與城市公共綠道，以及在緩解交通和安全隱患上的適配度較為關(guān)注，因?yàn)楫?dāng)共享單車投放數(shù)量太多、城市綠道不完善時(shí)，就會(huì)增加安全隱患；相反，如果能在二者之間確定一個(gè)平衡點(diǎn)，那么將極大地緩解城市交通壓力；另外，對(duì)虛擬車樁具有一定的期盼；公共綠道與安全隱患、解決最后1 km出行、緩解交通、私人占有、隨意損壞、虛擬車樁、前景很好、促進(jìn)消費(fèi)、健身娛樂(lè)呈顯著正相關(guān)，說(shuō)明完善的公共綠道可以大大增強(qiáng)居民使用共享單車的安全感，并將成為一種健身娛樂(lè)的出行方式，有著較為看好的發(fā)展前景；緩解交通與加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范停放、信用體系、虛擬車樁、前景很好、促進(jìn)消費(fèi)和健身娛樂(lè)呈顯著正相關(guān)，說(shuō)明居民對(duì)進(jìn)一步規(guī)范管理共享單車，強(qiáng)化信用評(píng)價(jià)體系在共享單車的使用過(guò)程中的效用有強(qiáng)烈的意愿；私人占有與加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范停放、低碳補(bǔ)償呈顯著負(fù)相關(guān)，說(shuō)明將共享單車私有化將極大地阻礙低碳補(bǔ)償；加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范停放、信用體系、虛擬車樁之間，及其對(duì)前景很好、促進(jìn)消費(fèi)、健身娛樂(lè)、低碳補(bǔ)償和節(jié)能減排呈顯著正相關(guān)；表明居民更加期盼加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范化管理，利用信用評(píng)價(jià)體系保護(hù)共享單車，這將有助于項(xiàng)目的大力發(fā)展，并在緩解交通、促進(jìn)消費(fèi)、健身娛樂(lè)、低碳補(bǔ)償和節(jié)能減排上發(fā)揮更好的效果。

表4 居民對(duì)共享單車使用意愿及目的相關(guān)性分析

*P<0.05；**P<0.01

表5 城市居民對(duì)共享單車使用意愿與目的構(gòu)成和均值得分

共享單車使用意愿及目的每項(xiàng)選擇的居民構(gòu)成及其平均值見(jiàn)表5。居民對(duì)共享單車使用意愿及目的的16項(xiàng)意愿及目的由高到低順序如下：節(jié)能減排、低碳補(bǔ)償、健身娛樂(lè)、信用體系、加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范停放、前景很好、虛擬車樁、緩解交通、促進(jìn)消費(fèi)、解決最后1 km出行、安全隱患、投放數(shù)量、公共綠道、私人占有、隨意損壞，其中，節(jié)能減排、低碳補(bǔ)償、健身娛樂(lè)、信用體系、加強(qiáng)監(jiān)管的平均值在4以上，說(shuō)明居民對(duì)這5個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)出極大地期盼，也可以看出，居民對(duì)共享單車的使用意愿首要為節(jié)能減排(4.29)、低碳補(bǔ)償(4.26)，說(shuō)明作為國(guó)家森林城市、國(guó)家低碳城市(試點(diǎn))的居民對(duì)綠色出行有助于低碳補(bǔ)償意愿較為強(qiáng)烈，同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到有效加強(qiáng)監(jiān)督管理、建立合理的信用評(píng)價(jià)體系對(duì)于實(shí)現(xiàn)綠色出行、平安出行的重要性；在規(guī)范停放、前景很好、虛擬車樁、緩解交通、促進(jìn)消費(fèi)、解決最后1 km出行、安全隱患這7個(gè)項(xiàng)目上的平均值高于3.5，說(shuō)明居民期待對(duì)這7項(xiàng)內(nèi)容能更進(jìn)一步完善；值得注意的是，居民對(duì)共享單車可能導(dǎo)致的安全隱患引起擔(dān)憂，但居民對(duì)共享單車的使用將會(huì)促進(jìn)消費(fèi)表示出積極、樂(lè)觀的態(tài)度；投放數(shù)量和公共綠道，介于“一般和充足/贊成”之間，略傾向于一般，說(shuō)明居民對(duì)合肥市共享單車投放數(shù)量與城市公共綠道系統(tǒng)之間的比例不是太滿意；最后，居民對(duì)私人占有和隨意損壞，表現(xiàn)出較強(qiáng)的反對(duì)意愿，說(shuō)明參與調(diào)查的大多數(shù)居民具有較強(qiáng)的自我約束力。

3 結(jié)論與建議

共享單車作為低碳出行的一種重要補(bǔ)充，對(duì)于國(guó)家低碳城市建設(shè)將起到至關(guān)重要的作用。而以城市居民為主體的城市生活中，在人均機(jī)動(dòng)車保有量顯著增加的大背景下，居民選用共享單車作為低碳出行工具的意愿有多大，將直接影響著低碳城市建設(shè)的效果。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，作為國(guó)家低碳(試點(diǎn))城市的居民，已經(jīng)普遍建立起低碳出行的意識(shí)，把共享單車視為低碳補(bǔ)償、節(jié)能減排的有效補(bǔ)充，尤其在“最后1 km”對(duì)擇優(yōu)選用共享單車的意愿尤為一致；并較為樂(lè)觀的看好共享單車作為低碳出行的發(fā)展前景，將在促進(jìn)消費(fèi)，增加“綠色GDP”上起到促進(jìn)作用。

鑒于此，共享單車作為低碳交通的重要補(bǔ)充，在國(guó)家低碳城市建設(shè)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：“公共綠道/慢道系統(tǒng)”在國(guó)家低碳城市建設(shè)中的開(kāi)發(fā)與規(guī)劃；“監(jiān)管與規(guī)范”構(gòu)建良好的使用環(huán)境；將居民對(duì)共享單車的使用頻次、公里數(shù)等，納入碳補(bǔ)償機(jī)制體系，有效提升居民低碳出行的積極性。此外，國(guó)家低碳城市的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，作為城市主體的居民，其低碳意識(shí)高低、低碳出行意圖和動(dòng)機(jī)等應(yīng)受到廣泛的重視；共享單車已成為低碳交通的重要組成部分，為居民有效實(shí)施低碳出行找到了突破口，但因經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、居民受教育水平、城市類型和交通組成構(gòu)架等方面的差異性，它將正向或負(fù)向地影響著城市居民在低碳出行工具使用目的和意愿上的選擇，下一步仍需要更多翔實(shí)可靠地實(shí)證研究待以回答。