劉秀紅

內(nèi)容摘要：供給側結構改革背景下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于轉型升級階段，要轉變傳統(tǒng)粗放式發(fā)展模式。隨著全球對資源節(jié)約、環(huán)境保護的重視度不斷提升，發(fā)展綠色經(jīng)濟成為重要任務?，F(xiàn)階段，我國物流產(chǎn)業(yè)存在著監(jiān)管約束不嚴、基礎設施薄弱、技術支撐動力不足以及缺乏綠色經(jīng)濟發(fā)展意識、缺乏產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指導思想等問題。綠色經(jīng)濟視角下，物流產(chǎn)業(yè)融合模式的提出，旨在通過構建資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會這一指導思想，基于綠色經(jīng)濟與綠色流通理論，為我國物流產(chǎn)業(yè)轉型升級提供參考，通過強化基礎設施建設與發(fā)展，強化技術革新與人才引進等方式，以綠色發(fā)展為指導，強化物流產(chǎn)業(yè)對生態(tài)文明建設的推動力。

關鍵詞：綠色經(jīng)濟? ?物流產(chǎn)業(yè)? ?融合發(fā)展

中圖分類號：F252? ?文獻標識碼：A

綠色經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)融合概述

（一）綠色經(jīng)濟概念及其特征

英國經(jīng)濟學家皮爾斯在《綠色經(jīng)濟藍皮書》（1989年版）首次提出“綠色經(jīng)濟”一詞，他在書中寫道，“經(jīng)濟發(fā)展必須是自然環(huán)境和人類自身可以承受的，不會因盲目追求生產(chǎn)增長而造成社會分裂和生態(tài)危機，不會因自然資源耗竭而使經(jīng)濟無法持續(xù)發(fā)展。因此，綠色經(jīng)濟是從社會及其生態(tài)條件出發(fā)，以求建立一種可承受的經(jīng)濟”。二十一世紀以來，綠色發(fā)展在經(jīng)濟活動中頻繁出現(xiàn)，包括綠色技術、綠色投資、綠色能源、綠色消費及綠色生態(tài)環(huán)保、生態(tài)資源配置等。人類一切行為的內(nèi)在動力其實就是利益，作為人類推動社會經(jīng)濟發(fā)展的重要路徑，綠色發(fā)展是人類對自然、社會發(fā)展關系認識的結晶，是對自然利益與人類利益的深刻認識。然而多年來我國經(jīng)濟發(fā)展始終處于資源環(huán)境約束狀態(tài)下，無論是國民經(jīng)濟核算體系還是傳統(tǒng)經(jīng)濟理論，都忽視了環(huán)境對經(jīng)濟發(fā)展的約束作用，忽略了自然資源的重要價值?？陀^而言，探究綠色經(jīng)濟可以在理論上揭示經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模與環(huán)境、資源承載的關系，有助于尋求經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的有效路徑，從宏觀角度提出有效的政策管理措施。

經(jīng)濟新常態(tài)背景下，傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式面臨著極大困境，人力成本增加、資源環(huán)境枯竭，難以保持經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，阻礙了市場經(jīng)濟的良好發(fā)展態(tài)勢。國家與地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展基礎與動力，取決于能源資源消費結構，更取決于經(jīng)濟發(fā)展模式。以市場需求為導向，將傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)作為基礎，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境保護的協(xié)調發(fā)展，即綠色經(jīng)濟發(fā)展模式，其本質在于兼顧生態(tài)保護與人類長久發(fā)展。作為一種依附型知識經(jīng)濟模式，綠色經(jīng)濟需要透過高新技術推動生產(chǎn)、流通、分配、消費等多環(huán)節(jié)的綠色化發(fā)展。綠色發(fā)展視域下的內(nèi)在要求與豐富內(nèi)涵，在于保護生態(tài)環(huán)境推動可持續(xù)發(fā)展?？陀^而言，綠色發(fā)展的形式多樣化，要減少資源消耗，要減少排放，要促進低碳發(fā)展，要促進資源循環(huán)發(fā)展，要維護生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可持續(xù)發(fā)展等。從本質上而言，綠色發(fā)展的關鍵問題就是人與自然的矛盾，其根本在于發(fā)揮比較優(yōu)勢，著眼于創(chuàng)新驅動與綠色發(fā)展新動能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，塑造區(qū)域發(fā)展新格局。

客觀而言，綠色經(jīng)濟存在以下四大特征：以人為本的發(fā)展原則，其目標是實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展;以實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護為原則，保護生態(tài)環(huán)境與資源的持久性，推動經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展;將高層次社會進步作為發(fā)展目標，將人類發(fā)展、資源保護與生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展作為共同進步目標;注重經(jīng)濟發(fā)展效率。綠色經(jīng)濟的實現(xiàn)，將是政府、市場、技術與文化等諸多要素的共同成果。

（二）物流產(chǎn)業(yè)融合模式

所謂物流產(chǎn)業(yè)融合，即物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)各個子系統(tǒng)之間，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)之間的融合。當前物流產(chǎn)業(yè)融合模式主要分為以下幾種：一是物流信息技術與物流產(chǎn)業(yè)融合，即以GPS、移動通信技術、倉儲管理技術以及物質采購管理與電子數(shù)據(jù)交換技術、射頻技術和條形碼技術等為代表的信息基礎，融入物流產(chǎn)業(yè)中。例如射頻技術的應用就有助于提高物流在倉儲運輸過程中的效率，有助于實現(xiàn)貨物跟蹤和信息共享，可實現(xiàn)物流供應鏈管理。在物流信息技術應用下，能夠讓倉儲業(yè)、運輸業(yè)和郵政業(yè)等邊界不斷模糊，有助于物流產(chǎn)業(yè)融合。二是物流產(chǎn)業(yè)管理政策法規(guī)與物流產(chǎn)業(yè)融合?，F(xiàn)階段我國還沒有專門的物流產(chǎn)業(yè)管理部門，物流產(chǎn)業(yè)始終處于多部門協(xié)調管理狀態(tài)，雖然相關政策法規(guī)不斷完善，但是依然需要綜合多種政策措施，才能夠推動物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。三是跨產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、并購和虛擬產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等物流產(chǎn)業(yè)融合模式。通過產(chǎn)業(yè)并購與戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，物流企業(yè)可以實現(xiàn)全球化發(fā)展，進行海陸空運輸、倉儲、報關與信息管理等，利用較高的物流效率實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展。通過虛擬聯(lián)盟等方式，有助于打破核心競爭力與資源限制，讓原本獨立和單一的物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?、集群化發(fā)展，進而實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

綠色經(jīng)濟視角下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）綠色經(jīng)濟視角下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流技術的不斷進步，物流業(yè)開始向第一、第二產(chǎn)業(yè)滲透，并不斷強化流通供應鏈的整體性。在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在影響我國經(jīng)濟上所表現(xiàn)出來的作用日益明顯。歷經(jīng)改革開放以及加入世貿(mào)組織后的快速發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有再到快速發(fā)展的狀態(tài)。2000-2015年，我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從30782.1億元增長到102984.4億元，累計增長了72202.3億元，累計增長率為234.56%;我國營業(yè)額在1億元以上的物流企業(yè)數(shù)量從175家增長到276家，累計增長了101家，累計增長率為57.71%。根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當前我國物流領域總共有374架各類貨機，其中有198架貨機的航線位于東部地區(qū)，有112家貨機的航線位于中部地區(qū)，而僅有64架貨機的航線位于西部地區(qū)。2015年物流企業(yè)新增基礎設施投入中有82.1%集中在中西部地區(qū)。而根據(jù)中國統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值中有43.7%是由東部地區(qū)創(chuàng)造的，而中西部地區(qū)分別創(chuàng)造了物流產(chǎn)業(yè)總值的32.6%與23.7%。

在環(huán)保的社會呼聲不斷高漲的背景下，我國物流企業(yè)也進行了一定的技術改進，從而提升低碳發(fā)展能力。當前我國物流配送企業(yè)在低碳發(fā)展上所進行的努力主要包括以下方面：淘汰部分高能耗的運輸與倉儲工具，加大物流配送企業(yè)信息化管理水平，提高運輸工具滿載率。近年來我國物流配送企業(yè)每百公里與每萬元產(chǎn)值的碳排放量整體呈現(xiàn)波動下降趨勢。在降低碳排放上，我國物流配送企業(yè)做出了較大努力，但物流配送企業(yè)碳排放的降低速度較慢，說明其進行的低碳發(fā)展改革還有進一步提升空間，物流配送企業(yè)還有必要在降低碳排放上做出更大努力。

（二）綠色經(jīng)濟視角下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

一是政策法規(guī)體系有待完善?，F(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中，以治理環(huán)境污染的法律法規(guī)還有待完善，在具體落實過程中，需要相關部門的政策落實到位。尤其是在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，物流企業(yè)更要遵循綠色經(jīng)濟發(fā)展要求，革新監(jiān)管機制，完善政策體系，給物流企業(yè)提供激勵機制，促進企業(yè)的綠色化、融合化發(fā)展，提高資源配置效率，提高物流效率。

二是基礎設施落后，技術支撐力不足。我國大型物流基礎設施建設不完善，使得產(chǎn)品無法在一個大市場中進行規(guī)?；灰缀团渌汀８鶕?jù)相關部門統(tǒng)計，我國鮮果類產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)上的損失率在25%以上，我國每年因運輸而造成的農(nóng)產(chǎn)品損失高達4萬噸，在農(nóng)產(chǎn)品總成本上，物流成本則占據(jù)其中的35%左右。我國與發(fā)達國家在物流效率上存在明顯差異，我國一般產(chǎn)品在運輸過程中產(chǎn)生的成本是國外的2倍，而損耗率上也達到了2.5倍。在農(nóng)產(chǎn)品運輸成本上，我國更是達到了45%?；ヂ?lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)與云平臺等現(xiàn)代物流技術，在我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還處于初級階段，諸多信息化技術在應用方面也存在一系列亟需解決的問題。

三是產(chǎn)業(yè)結構問題突出。其具體表現(xiàn)為：區(qū)域結構性矛盾、供應鏈結構性矛盾與產(chǎn)業(yè)結構性矛盾三大方面。一方面在產(chǎn)業(yè)結構上，“小、散、亂、弱”現(xiàn)象問題明顯，高耗能、高污染與低效率不利于產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展，“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)象限制了產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展動力。另一方面在區(qū)域結構矛盾上，東部、中部與西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展差距、政策差距等，導致了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距。與此同時，我國城鄉(xiāng)二元結構也造成了物流產(chǎn)業(yè)的城鄉(xiāng)矛盾，供應鏈結構性矛盾突出。

四是欠缺綠色物流發(fā)展意識。綠色經(jīng)濟視角下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與融合均需要現(xiàn)代化物流意識的跟進，意識匱乏或意識轉換行動力的不足，都會導致物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與融合的障礙，不利于產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展?？v觀目前，首先是政府的意識不足，在促進物流產(chǎn)業(yè)綠色化融合發(fā)展方面并未形成多部門聯(lián)合監(jiān)管體系，導致產(chǎn)業(yè)升級轉型難度較大;其次是企業(yè)的意識缺乏，沒有加大力度革新技術與人力資源體系，物流企業(yè)的綠色化轉型效果不足，導致整體效率低下;最后是公眾的綠色經(jīng)濟意識不足，沒有參與生態(tài)文明建設當中，缺乏主人翁意識，未能形成環(huán)保驅動力或物流綠色轉型驅動力。

綠色經(jīng)濟視角下物流產(chǎn)業(yè)融合對策

（一）政策融合：構建綠色物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與評價體系

綠色經(jīng)濟視角下，物流產(chǎn)業(yè)融合離不開政策支持與法律法規(guī)的有效約束。在此背景下，建議國家要從政策角度對物流產(chǎn)業(yè)提供規(guī)劃與指導意見，一方面保障產(chǎn)業(yè)轉型升級，鼓勵大中型物流企業(yè)進行項目合作或完成兼并重組，構建全方位聯(lián)合綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式;支持中小企業(yè)縱向發(fā)展，充分發(fā)掘自身特色，發(fā)揮個性化優(yōu)勢，提高核心競爭力。另一方面完善物流企業(yè)資質與從業(yè)人員評價體系，強化誠信服務意識，搭配多樣性的制約獎懲機制，在鼓勵企業(yè)有效合作發(fā)展的同時，懲治擾亂市場或無序競爭行為。與此同時，政府還要多鼓勵物流企業(yè)的綠色化發(fā)展，通過節(jié)能減排等政策獎勵、碳排放標準的設定與有效監(jiān)管，更全面、更公平的促進物流企業(yè)節(jié)能減排、綠色化轉型及產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

（二）技術融合：以綠色發(fā)展為導向革新基礎設施與技術體系

當前我國各地區(qū)物流業(yè)優(yōu)化發(fā)展中存在的主要問題就是基礎設施水平較低，這對于實現(xiàn)物流業(yè)優(yōu)化發(fā)展構成較大壓力。為此必須強化基礎設施建設，而要做好基礎設施建設工作，政府以及企業(yè)等流通渠道的參與者均應當發(fā)揮各自作用。首先，政府部門應當進行物流基礎設施建設，通過對道路、區(qū)域交易中心以及信息化交易平臺的建設，為物流企業(yè)創(chuàng)造更好的基礎服務支持。其次，物流企業(yè)也應當不斷加強對自身基礎設備的采購力度，不斷更新基礎物流設施。最后，國家應當制定整體物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將完善物流業(yè)發(fā)展的基礎設施納入國家級戰(zhàn)略層面，從而推動物流業(yè)基礎設施建設。在新的發(fā)展背景下，我國物流配送企業(yè)的低碳化發(fā)展必然要走大數(shù)據(jù)的轉型路徑。大數(shù)據(jù)具有以下特征：大數(shù)據(jù)需要處理能力更為強大的工具或者是模式，才能將其信息原理變成信息資產(chǎn)。大數(shù)據(jù)具備海量、多樣以及不斷增長等基本特征，大數(shù)據(jù)將社會屬性與技術屬性聯(lián)系起來。大數(shù)據(jù)代表了一種新式思維方式和工作方法，對于社會資源的使用和組織帶來新的實踐指導。要做好物流配送企業(yè)的大數(shù)據(jù)轉型，從而降低碳排放，必須做好以下工作：物流配送企業(yè)管理者對待大數(shù)據(jù)的態(tài)度直接影響企業(yè)引入大數(shù)據(jù)的效果和力度。因此，要在思想認識上推動這些管理者認同大數(shù)據(jù)對物流企業(yè)低碳發(fā)展的價值。要實現(xiàn)物流配送企業(yè)管理者對大數(shù)據(jù)的認同，還要求物流配送企業(yè)管理者更多參與現(xiàn)代物流配送業(yè)的學習與實踐中，不斷學習新的物流配送企業(yè)發(fā)展模式。在當今經(jīng)濟發(fā)展中，信息技術所起到的作用是十分重要的，可以說將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)信息技術進行融合是實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要途徑。物流行業(yè)是一種涉及信息十分復雜，但是重復性又較高的產(chǎn)業(yè)類型。在物流業(yè)發(fā)展中，信息支持是其高效發(fā)展的關鍵所在。為此，必須強化物流產(chǎn)業(yè)中的信息化發(fā)展，從而為我國物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展創(chuàng)造更好條件。要推動整合全球產(chǎn)業(yè)鏈趨勢下物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展，必須做好以下工作：首先，政府或者是行業(yè)協(xié)會應當引導制定物流行業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一信息化技術標準，從而在宏觀上對物流企業(yè)的信息化優(yōu)化發(fā)展進行引導。其次，國家要加大在基礎信息服務上的投入力度，從而創(chuàng)造更加便利的基礎信息使用環(huán)境，推動物流企業(yè)信息化優(yōu)化發(fā)展。最后，物流企業(yè)本身也應當對其內(nèi)部信息化建設進行改造升級，從而完善企業(yè)內(nèi)部信息化水平，實現(xiàn)與國家標準的對接。

（三）戰(zhàn)略融合：優(yōu)化資源配置堅持創(chuàng)新發(fā)展

物流企業(yè)在進行綠色發(fā)展時會存在一系列問題，而物流行業(yè)協(xié)會則是幫助物流企業(yè)聯(lián)系政府，并且向政府反映物流企業(yè)轉型發(fā)展需求的中間橋梁。此外，行業(yè)協(xié)會還能夠從宏觀角度來指導物流企業(yè)的低碳化轉型。為此，必須充分發(fā)揮物流配送行業(yè)協(xié)會的作用。為此，行業(yè)協(xié)會應當做好以下幾點：第一，積極鼓勵和監(jiān)督物流企業(yè)的技術創(chuàng)新和低碳生產(chǎn)，從而形成對企業(yè)綠色發(fā)展的外部監(jiān)督和鞭策。第二，引導不同物流企業(yè)之間進行合作，從而提高應對低碳經(jīng)濟調整的實力。很多企業(yè)在低碳經(jīng)濟背景下之所以表現(xiàn)得較為弱勢，很重要的原因是這些企業(yè)并沒有形成合作。第三，廣泛收集國際市場上有關于碳交易及其相關限制和要求的信息，從而幫助物流企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營決策，提高物流企業(yè)決策的信息支持力度。縱觀全球低碳經(jīng)濟發(fā)展進程，低碳技術無疑是低碳化發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。要讓技術性企業(yè)成為科技投入的主體，引導該類企業(yè)在創(chuàng)新科技方面投入更多資金，奠定良好的物質發(fā)展基礎。政府要鼓勵企業(yè)自主加入科技創(chuàng)新行列，通過政策引導，使高新技術企業(yè)的研發(fā)費用逐漸加大，特別是在關鍵性、前沿性與共性關鍵技術研發(fā)方面，更要注入更多資金。

（四）樹立物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展意識

綠色經(jīng)濟視角下，物流產(chǎn)業(yè)融合需要政府部門樹立綠色發(fā)展意識，注重綠色理念的宣傳與生態(tài)意識的普及，以綠色價值引領綠色物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，積極推動綠色低碳、合作共贏發(fā)展。一方面要實施差異化政策，針對不同生態(tài)環(huán)境的地區(qū)執(zhí)行不同的政策管理手段。對于生態(tài)富盈區(qū)域，可采取生態(tài)平衡保護手段，對于生態(tài)透支區(qū)域，可以采取監(jiān)管干預手段，確保地區(qū)生態(tài)平衡發(fā)展，降低生態(tài)污染，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展結構。另一方面要改進供給政策，優(yōu)化投融資政策。通過供給側結構性改革戰(zhàn)略擴大生態(tài)供給，同時將綠色環(huán)境政策滲透到科技、物流、財稅、金融、消費等領域，強化政策協(xié)同性。對于貧困地區(qū)，要加大產(chǎn)業(yè)扶持力度，培養(yǎng)綠色產(chǎn)業(yè)，建設綠色園區(qū)。物流企業(yè)和個人也要提高綠色理念，秉持開放理念，在綠色經(jīng)濟發(fā)展進程中積極參與倡導綠色生產(chǎn)、綠色物流和綠色消費，公眾參與其中更有利于倒逼物流產(chǎn)業(yè)轉型升級，促進物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

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