本刊記者 紀(jì)鵬飛

緊急切斷閥，又名海底閥、內(nèi)置式安全止流底閥。緊急切斷閥雖然在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車上屬于一個(gè)不起眼的小部件，但卻起著至關(guān)重要的作用，它不僅能夠有效吸收車輛受撞擊破壞管道所傳遞的能量，還能保證密封機(jī)構(gòu)的完好，避免物料泄露，在保證整個(gè)車輛安全避免危險(xiǎn)事故發(fā)生方面，大大提高了安全行駛保障。

緊急切斷閥雖然個(gè)頭比較小，但是在實(shí)際安裝中有很多誤區(qū)。在2019危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛技術(shù)研討會(huì)上，常州凱鵬液流器材有限公司總工程師陳國(guó)方就危險(xiǎn)品運(yùn)輸車安裝誤區(qū)和與會(huì)者進(jìn)行了深入的探討。

重特大事故引發(fā)全國(guó)事故

緊急切斷閥引起全社會(huì)關(guān)注，源于晉濟(jì)高速陜西晉城段2014年“3·1”事故。

2014年3月1日，山西省晉城市澤州縣的晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，兩輛運(yùn)輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外兩輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車和31輛煤炭運(yùn)輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失8197萬(wàn)元，震驚全國(guó)（見圖1）。

圖1

這次事故發(fā)生的原因是：隧道內(nèi)兩車追尾碰撞后，前車押運(yùn)員發(fā)現(xiàn)甲醇泄漏，未關(guān)閉主卸料管根部球閥，押運(yùn)員要求駕駛員向前移動(dòng)車輛，隨后地面泄漏的甲醇起火燃燒，形成流淌火迅速引燃了兩輛事故車輛和附近的4輛運(yùn)煤車、貨車及面包車。由于事發(fā)時(shí)受氣象和地勢(shì)影響，隧道內(nèi)氣流由北向南，且隧道南高北低，高差達(dá)17.3米，形成“煙囪效應(yīng)”，甲醇和車輛燃燒產(chǎn)生的高溫有毒煙氣迅速向隧道內(nèi)南出口蔓延。

事故車輛方面，追尾事故中的后車準(zhǔn)牽引總質(zhì)量為37.6噸，半掛車自重與運(yùn)輸介質(zhì)甲醇的重量之和為38.34噸，存在超載行為。而前車罐體未按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安裝緊急切斷閥，造成了甲醇泄漏。事故還暴露出，危險(xiǎn)化學(xué)品罐式半掛車實(shí)際運(yùn)輸介質(zhì)與設(shè)計(jì)充裝介質(zhì)、公告批準(zhǔn)、合格證記載的運(yùn)輸介質(zhì)不相符。

事故在發(fā)生前九個(gè)月，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于將道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛緊急切斷閥列入公告檢驗(yàn)項(xiàng)目的通知》，對(duì)于《公告》內(nèi)罐式易燃液體運(yùn)輸車及半掛車產(chǎn)品，允許企業(yè)在2013年12月31日之前完成該項(xiàng)試驗(yàn)的補(bǔ)項(xiàng)工作，逾期未完成的產(chǎn)品將暫停公告。

晉濟(jì)高速陜西晉城段“3·1”重特大事故血的教訓(xùn)讓緊急切斷閥監(jiān)管提速。因事故中被追尾的車輛未按要求加裝緊急切斷閥導(dǎo)致甲醇泄露引發(fā)燃爆，故國(guó)務(wù)院的調(diào)查報(bào)告中要求全面排查整治在用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛加裝緊急切斷裝置。

同年7月，國(guó)家安全監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部及國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在用液體危險(xiǎn)貨物罐車加裝緊急切斷裝置有關(guān)事項(xiàng)的通知》，要求新生產(chǎn)液體危險(xiǎn)貨物罐車均應(yīng)裝有緊急切斷裝置，未按規(guī)定安裝的，按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》予以召回，并嚴(yán)格追究生產(chǎn)企業(yè)法律責(zé)任。在用液體危險(xiǎn)貨物罐車應(yīng)于2014年12月31日前完成緊急切斷裝置加裝工作。交通運(yùn)輸部門進(jìn)一步加強(qiáng)液體危險(xiǎn)貨物罐車年審工作，規(guī)定自2015年1月1日起，沒有加裝緊急切斷裝置且無(wú)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明的液體危險(xiǎn)貨物罐車，年審一律不予通過(guò)，并注銷其道路運(yùn)輸證。

1 7種介質(zhì)需強(qiáng)制安裝緊急切斷閥

緊急切斷閥作為危險(xiǎn)品運(yùn)輸車核心部件，由殼體、密封機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、罐體連接法蘭、出口法蘭五部分組成。密封機(jī)構(gòu)伸入罐體內(nèi)部，利用不銹鋼彈簧力進(jìn)行軸向自密封，使海底閥處于常閉狀態(tài)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行開啟、關(guān)閉操作。殼體根部設(shè)置斷裂槽，能夠有效吸收車輛受撞擊破壞管道所傳遞的能量，從斷裂槽處閥體斷裂，使罐體與管道分離，從而保證密封機(jī)構(gòu)的完好，避免物料泄露，大大提高運(yùn)輸?shù)陌踩?，為?guó)際國(guó)內(nèi)眾多石油公司、化工液體危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)采用。

圖2

緊急切斷閥的工作原理是：當(dāng)油罐車充裝燃油時(shí)，油氣回收閥開啟，上升的液面將油氣向上推，通過(guò)一系列的油氣回收系統(tǒng)，回到庫(kù)區(qū)油罐。油罐車卸油時(shí)，回收閥允許回收的氣體進(jìn)入油罐。在沒有油氣回收設(shè)施的系統(tǒng)中，允許空氣進(jìn)入油罐，高度密封性，確保了油罐車運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ妶D2）。

緊急切斷裝置主要包括緊急切斷閥以及緊急切斷裝置的控制系統(tǒng)，一般在罐體和輸油管道的連接處，位于罐體中下部分，起到連通或隔離罐體和外部的管路的作用。緊急切斷裝置一般只有在裝卸的時(shí)候處于開啟狀態(tài)，其他時(shí)間應(yīng)處于閉合狀態(tài)。如果出現(xiàn)意外后車輛氣壓發(fā)生變化，緊急切斷閥內(nèi)的彈簧就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，把油路切斷，關(guān)閉運(yùn)輸管道，不會(huì)造成運(yùn)輸介質(zhì)的泄露（見圖3）。

陳國(guó)方透露，合理的閥體設(shè)計(jì)，能確保油氣的回收率，保證整個(gè)油罐車安全，避免危險(xiǎn)事故發(fā)生，起到了安全保障，因此油罐車緊急切斷閥是油罐車行駛在路上的安全保障。

晉濟(jì)高速陜西晉城段“3·1”重特大事故后，國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理不斷加嚴(yán)。除了緊急切斷裝置，車輛警示標(biāo)識(shí)、限速裝置、盤式制動(dòng)器、輔助制動(dòng)裝置、防抱死制動(dòng)、行駛記錄儀等安全裝置必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)配備，其中特別提出運(yùn)輸丙酮、苯、丁醇、乙酸丁酯、二硫化碳、二甲胺水溶液、乙醇或乙醇溶液、乙酸乙酯、甲醛溶液、柴油、車用汽油或汽油異丁醇、異丙醇、煤油、甲醇等17種運(yùn)輸介質(zhì)的液體?；愤\(yùn)輸車必須加裝緊急切斷裝置。

緊急切斷閥安裝仍存在很多誤區(qū)

對(duì)專用車企業(yè)尤其是很多危險(xiǎn)品運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)而言，緊急切斷閥并不陌生，但是在實(shí)際使用中卻存在很多問(wèn)題。

陳國(guó)方透露，目前緊急切斷閥安裝和設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題主要有以下六點(diǎn)：

一是罐體頂部設(shè)計(jì)不合理。如呼吸閥安裝位置在罐體兩頭，車子在爬坡、下坡時(shí)液體可能會(huì)從呼吸閥內(nèi)溢出。因?yàn)楹粑y設(shè)計(jì)壓力為：正壓6～8KPa,負(fù)壓2～3KPa，車子上下坡時(shí)罐體內(nèi)液體受晃動(dòng)和自身壓力增大，超出呼吸閥設(shè)計(jì)壓力。

為避免這樣的事件發(fā)生，陳國(guó)方建議呼吸閥安裝在罐體中部，或安裝在中部人孔蓋上（見圖4）。

圖3

二是罐體頂部油氣回收閥設(shè)計(jì)安裝不合理。東營(yíng)有一家物流公司有26輛車，在底部備貨時(shí)罐內(nèi)氣體壓力升高，加裝到5～8噸時(shí)無(wú)法繼續(xù)，且產(chǎn)生壓力無(wú)法排出（排氣間隙太?。?，后來(lái)陳國(guó)方到現(xiàn)場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)油氣回收閥設(shè)計(jì)不合理。油氣回收閥（氣體回收閥）應(yīng)安裝在人孔蓋上，或者保證有足夠的排氣間隙（見圖5）。

圖4

三是閥體選型不合理。德州一家物流公司有21輛車裝的液體14～16℃就結(jié)晶，并且結(jié)晶在閥體彈簧上，造成緊急切斷閥無(wú)法打開，把緊急切斷閥的軸搞壞了。接到用戶的反饋后，陳國(guó)方現(xiàn)場(chǎng)查看發(fā)現(xiàn)，用戶閥體選型不正確（見圖6）。 裝載易結(jié)晶液體的罐車，必須選用加熱（帶保溫罩）緊急切斷閥，并告知用戶使用方法，才能保證不發(fā)生上述現(xiàn)象。

圖5

四是罐體內(nèi)部清潔度差。目前很多?；愤\(yùn)輸車輛罐體內(nèi)部經(jīng)常發(fā)現(xiàn)焊渣、手套、鉛封、玻璃等雜物，把緊急切斷閥密封O型圈壓壞、壓破，造成滲漏（見圖7）。甘肅、桂林、河南、西安等地區(qū)問(wèn)題比較多，應(yīng)該把罐體內(nèi)徹底清理干凈，保證雜物不掉入罐體內(nèi)。

圖6

五是客戶混裝液體。雖然新版法規(guī)允許一些介質(zhì)“混裝”，但是需要明確介質(zhì)混裝的條件。液體混裝產(chǎn)生閥體密封件損壞比較嚴(yán)重，專用車企業(yè)應(yīng)該明確告知客戶按規(guī)范使用，和一些介質(zhì)混裝帶來(lái)的嚴(yán)重后果（見圖8）。

圖7

六是用戶使用不當(dāng)。陳國(guó)方在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些用戶（駕駛員）在裝滿料之后不關(guān)閉緊急切斷閥的現(xiàn)象比較突出。2015甘肅蘭州發(fā)生一起重大安全事故，原因是危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過(guò)程中顛簸時(shí)產(chǎn)生壓力，把卸料閥沖壞，造成泄漏，當(dāng)時(shí)駕駛員不知道關(guān)閉緊急切斷閥，導(dǎo)致危化品大量泄漏造成極大的環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失（見圖9）。陳國(guó)方表示，用戶（駕駛員）一定要深知裝滿液體的運(yùn)輸車輛必須關(guān)閉緊急切斷閥，這是一個(gè)常識(shí)。

圖8

圖9