羅杰

（重慶市設(shè)計(jì)院，重慶 400015）

1 工程背景

涪陵區(qū)位于長(zhǎng)江、烏江交匯處，有渝東門(mén)戶之稱，處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、烏江干流開(kāi)發(fā)區(qū)、武陵山扶貧開(kāi)發(fā)區(qū)的結(jié)合部。2018年4月8日，重慶市政府把涪陵區(qū)定位為區(qū)域性中心城市、獨(dú)立城市、成渝城市群區(qū)域性綜合交通樞紐，其在重慶市的地位十分重要。

涪陵區(qū)處于主城兩江新區(qū)龍盛組團(tuán)的外延發(fā)展方向。隨著涪陵區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，重慶主城至涪陵區(qū)的交通聯(lián)系也越來(lái)越緊密，特別是涪陵區(qū)龍頭港（5000t級(jí)[1]）對(duì)主城兩江新區(qū)具有重要的配套作用，對(duì)交通的需求將越來(lái)越大。

目前，主城區(qū)（以重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)為起點(diǎn)）至涪陵區(qū)有三條線路，分別為沿江高速（109km，89min）、長(zhǎng)涪高速-渝長(zhǎng)高速（116.4km，109min）、茶涪二級(jí)公路（115.3km，145min）。 這三條線路均為收費(fèi)高速公路或低等級(jí)的公路，逐漸已不適應(yīng)主城與涪陵區(qū)大都市化區(qū)一體化發(fā)展的需要，沿線居民迫切需要建設(shè)一條不收費(fèi)的高等級(jí)市政道路。

重慶市涪陵區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃[2]中僅規(guī)劃了一條市政道路從兩江新區(qū)連入涪陵區(qū)繞城西環(huán)線，未實(shí)現(xiàn)兩江新區(qū)與涪陵城區(qū)，特別是龍頭港的直接聯(lián)系（圖1）。

本文認(rèn)為，應(yīng)利用在建的主城區(qū)快速路六橫線，在兩江新區(qū)內(nèi)向東穿越明月山，于洛磧鎮(zhèn)處跨越長(zhǎng)江，在麻柳嘴港區(qū)附近穿越東溫泉山后，經(jīng)新妙石沱組團(tuán)、梨香溪、清溪溝，止于涪陵區(qū)龍頭港，并通過(guò)茶涪路改造，將其連入涪陵江南老城，在重慶主城至涪陵區(qū)間修建一條市政快速通道（圖2）。

圖1 涪陵區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃圖[2]

圖2 項(xiàng)目區(qū)位圖

2 建設(shè)意義分析

（1）項(xiàng)目縮短了主城區(qū)與涪陵區(qū)距離，降低了大都市區(qū)內(nèi)部交通成本，促進(jìn)了大都市區(qū)一體化發(fā)展，同時(shí)，項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)年承擔(dān)貨運(yùn)量2000萬(wàn)噸，每年可節(jié)約運(yùn)輸成本5～6億元，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。

（2）項(xiàng)目直接連通主城兩江新區(qū)和涪陵龍頭港，是充分發(fā)揮龍頭港重要作用、推進(jìn)重慶物流現(xiàn)代化建設(shè)的需要。同時(shí)也是兩江新區(qū)功能疏解、產(chǎn)業(yè)配套、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的需要。

（3）涪陵五馬機(jī)場(chǎng)離該項(xiàng)目直線距離約4km，該項(xiàng)目建設(shè)，是發(fā)揮涪陵五馬軍民兩用機(jī)場(chǎng)人員、物資快速集散功能的需要。同時(shí)，該項(xiàng)目將在明月山排花洞以北新增一條東西向的交通干道，避免了災(zāi)害或戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)通道唯一的隱患。

由此可見(jiàn)，該項(xiàng)目的建設(shè)，具有重要的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)備和現(xiàn)實(shí)意義。

3 道路標(biāo)準(zhǔn)論證

項(xiàng)目建設(shè)功能分析如下：

（1）項(xiàng)目直接連接主城兩江新區(qū)、渝北區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)，是涪陵區(qū)新增的進(jìn)城通道，能夠?qū)崿F(xiàn)大都市區(qū)內(nèi)多片區(qū)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)都市區(qū)路網(wǎng)與高速射線的聯(lián)通；

（2）項(xiàng)目是快速路六橫線向東的延伸，是龍盛、洛磧、麻柳嘴、新妙、藺市等組團(tuán)間重要的連接道路；

（3）項(xiàng)目增加了穿越明月山、東溫泉山和跨越長(zhǎng)江的交通能力，緩解了城市擁堵；

（4）該項(xiàng)目直接服務(wù)沿線地塊，能夠促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

因此，該項(xiàng)目主要是為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)、大組團(tuán)間的交通聯(lián)系，同時(shí)兼有服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的功能，其等級(jí)應(yīng)為城市快速路。

4 項(xiàng)目建設(shè)工程方案可行性分析

4.1 地形分析

該項(xiàng)目沿線地形復(fù)雜，整體為“兩山夾三槽”，地形起伏大。西側(cè)槽谷兩江新區(qū)石船鎮(zhèn)范圍內(nèi)地形較平，往東穿越明月山后，進(jìn)入中部槽谷洛磧鎮(zhèn)并跨越長(zhǎng)江至麻柳嘴鎮(zhèn)，繼續(xù)往東穿越東溫泉山進(jìn)入東部槽谷涪陵區(qū)新妙鎮(zhèn)、藺市鎮(zhèn)，終于龍頭港。

4.2 建設(shè)控制條件

經(jīng)調(diào)查，項(xiàng)目建設(shè)控制條件如下：

（1）明月山C區(qū)及張關(guān)風(fēng)景區(qū)為不適宜隧道建設(shè)區(qū)，應(yīng)避讓；

（2）東溫泉山隧道為地質(zhì)復(fù)雜區(qū)，需采取工程措施；

（3）項(xiàng)目以橋梁形式跨越長(zhǎng)江、梨香溪、清溪溝；

（4）麻柳嘴長(zhǎng)江大橋需結(jié)合通航、行洪、港區(qū)等論證情況進(jìn)行橋位布置，并對(duì)大跨徑橋型進(jìn)行比選；

（5）新妙鎮(zhèn)為現(xiàn)狀標(biāo)高500m以上的臺(tái)地，項(xiàng)目只能以隧道形式穿越；

（6）項(xiàng)目在藺市鎮(zhèn)至龍頭港立交段與現(xiàn)茶涪路、沿江高速平行，應(yīng)注意避讓，減小對(duì)現(xiàn)狀道路的影響。

通過(guò)以上分析，可見(jiàn)該項(xiàng)目建設(shè)條件較為復(fù)雜。

4.3 方案比選

4.3.1 總體線位比選

擬定線位一、線位二、線位三進(jìn)行比較論證（圖3）。

圖3 總體線位分析圖

線位一：起點(diǎn)穿越明月山C區(qū)（不宜建設(shè)隧道區(qū)），并在洛磧鎮(zhèn)中心跨過(guò)長(zhǎng)江后進(jìn)入東溫泉山，再往東從新妙鎮(zhèn)北側(cè)進(jìn)入石沱鎮(zhèn)，利用茶涪路走向布線接入終點(diǎn)龍頭港，建安費(fèi)約126.1億元。

線位二：起點(diǎn)往南繞行穿越明月山B區(qū)（基本適宜建設(shè)隧道區(qū)），在洛磧鎮(zhèn)南側(cè)跨過(guò)長(zhǎng)江進(jìn)入東溫泉山，往東穿過(guò)新妙鎮(zhèn)，跨梨香溪沿茶涪路布線接入終點(diǎn)龍頭港。建安費(fèi)約123.2億元。

線位三：起點(diǎn)往南繞行穿越明月山B區(qū)（基本適宜建設(shè)隧道區(qū)），并在洛磧鎮(zhèn)南側(cè)跨過(guò)長(zhǎng)江進(jìn)入東溫泉山，再往東從新妙鎮(zhèn)南側(cè)沿著沿江高速布線接入終點(diǎn)龍頭港。建安費(fèi)約130.2億元。

綜合比較，線位二起點(diǎn)處繞行距離較短，從基本適宜隧道建設(shè)區(qū)穿越明月山，隧道布置合理；跨江大橋跨徑短，更為經(jīng)濟(jì)；在新妙鎮(zhèn)中心附近布線，對(duì)地方服務(wù)功能好，因此，中線方案為本次推薦方案。

推薦方案全長(zhǎng)約44.52km，等級(jí)為城市快速路。全線主要構(gòu)筑物為“三橋、三隧”?！叭龢颉狈謩e為：麻柳嘴長(zhǎng)江大橋（懸索橋，主跨900m）、梨香溪大橋（矮塔斜拉橋，主跨258m）、清溪溝大橋（上承式拱橋，主跨227m）；“三隧”分別為明月山隧道（特長(zhǎng)隧道，3265m）、東溫泉山隧道（特長(zhǎng)隧道，5295m）、新石隧道（長(zhǎng)隧道，2700m）。工程總投資約為156億元，其中建安工程費(fèi)用約為126億元。

4.3.2 技術(shù)復(fù)雜路段方案研究

該項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜路段主要為明月山隧道、麻柳嘴長(zhǎng)江大橋、東溫泉山隧道、梨香溪大橋以及藺市段選線。

（1）明月山隧道線位比選

2014年10月重慶“四山”交通通道地質(zhì)環(huán)境調(diào)查及研究成果[3]將明月山工作區(qū)分為五段，分別為A區(qū)（適宜隧道建設(shè)區(qū)），B區(qū)（基本適宜隧道建設(shè)區(qū)），C區(qū)（不適宜隧道建設(shè)區(qū)），張關(guān)風(fēng)景區(qū)段（禁止隧道建設(shè)區(qū)），D區(qū)（適宜隧道建設(shè)區(qū)）（圖4）。

圖4 明月山隧道建設(shè)條件圖

明月山特長(zhǎng)隧道線位主要避讓C區(qū)（不適宜建設(shè)區(qū)），并盡量不影響已建設(shè)多條隧道的A區(qū)，建議將隧道線位布置于B區(qū)北側(cè)（基本適宜隧道工程建設(shè)區(qū)），減小了從接線后往A、D區(qū)布線的繞行距離，節(jié)約工程造價(jià)，以及避免與現(xiàn)渝長(zhǎng)高速的二次交叉。同時(shí)，考慮到明月山隧道地下水位線在330m以下，隧道設(shè)計(jì)高程控制在331～350m。

該隧道通過(guò)合理選線及控制隧道標(biāo)高 （位于地下水位線上），可大大降低隧道建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。

（2）麻柳嘴長(zhǎng)江大橋

麻柳嘴周邊地勢(shì)較復(fù)雜，兩側(cè)為明月山與東溫泉山，高差變化大，中間為長(zhǎng)江，且在地勢(shì)條件較好區(qū)域匯集了多條現(xiàn)狀或規(guī)劃國(guó)道、省道干線，以及現(xiàn)狀鐵路。結(jié)合諸多控制因素，研究擬定了三個(gè)線位（左線、中線、右線）進(jìn)行比選（圖5）。

在保證橋位正交和對(duì)麻柳嘴鎮(zhèn)、洛磧鎮(zhèn)服務(wù)功能的前提下，綜合考慮不良地質(zhì)區(qū)域、現(xiàn)狀碼頭、控規(guī)路網(wǎng)、相交角度以及公路開(kāi)口間距要求等因素，麻柳嘴長(zhǎng)江大橋橋位推薦采用中線方案。

經(jīng)通航論證分析，橋區(qū)河段航道等級(jí)為Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)通航凈空高度為18m，并按24m凈空高度進(jìn)行預(yù)留。初步通航論證推薦采用主孔跨度900m的橋跨布置方案。

由于主跨需達(dá)到900m以上，采用斜拉橋和懸索橋兩種方案進(jìn)行比選。經(jīng)分析，自錨式懸索橋方案適應(yīng)能力最好，無(wú)明顯的制約因素，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形地貌的適應(yīng)性最好，最具有可實(shí)施性，推薦采用地錨式懸索橋方案（圖6）。

圖5 麻柳嘴長(zhǎng)江大橋線位比選圖

圖6 地錨式懸索橋方案效果圖

（3）東溫泉山隧道

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及參考穿越東溫泉山的現(xiàn)狀隧道資料[4]，東溫泉山受區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力作用強(qiáng)烈，地層牽引現(xiàn)象突出，近斷層構(gòu)造地段的地層傾向及傾角變化較大，同時(shí)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育且十分富水。該隧道長(zhǎng)度約5.95km，推廣采用小型掘進(jìn)機(jī)+擴(kuò)挖爆破法施工工法，即在隧道斷面中部布置一個(gè)5m超前導(dǎo)洞，利用小型TBM快速掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)洞全線貫通，然后采用爆破法擴(kuò)挖至設(shè)計(jì)斷面。

針對(duì)隧道的巖溶等不良地質(zhì)，當(dāng)隧道遇到巖溶危害時(shí)，可按其對(duì)隧道產(chǎn)生的影響情況及施工條件，應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、超前探水預(yù)報(bào)、綜合物探等措施，制定超前注漿堵水、巖溶暗河、突水涌泥處置動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)預(yù)案。

該隧道雖然地質(zhì)條件復(fù)雜，但采取相應(yīng)技術(shù)措施后，降低了建設(shè)難度，隧道方案可行。

（4）涪陵區(qū)藺市段線位比選

涪陵區(qū)藺市段走向受地形限制需利用梨香溪沿線走廊，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)梨香溪大橋至茶涪路區(qū)段路線進(jìn)行比選（圖7）：

圖7 藺市段線位比選圖

推薦方案：沿沿江高速以北，靠近梨香溪水系，不設(shè)置隧道，以橋梁為主。

比選方案：兩次穿越沿江高速，遠(yuǎn)離梨香溪沿岸，設(shè)置兩處隧道。

推薦方案線位于沿江高速北側(cè)、梨香溪南岸布線，可避免影響沿江高速，不需設(shè)置隧道，主要以橋梁結(jié)構(gòu)為主，且可結(jié)合梨香溪自然景觀，打造主城-涪陵景觀交通軸；而比選線位沿沿江高速南側(cè)布線雖可避免影響梨香溪自然景觀，且橋梁相對(duì)較短，但需兩次穿越沿江高速，施工期間影響高速公路運(yùn)行，且需設(shè)兩段共1560m長(zhǎng)隧道，離規(guī)劃沿江高鐵較近，與推薦方案比，需增加約4億造價(jià)。

（5）梨香溪大橋

梨香溪位于涪陵區(qū)藺市鎮(zhèn)，為長(zhǎng)江的主流，沿線景觀環(huán)境較好。該項(xiàng)目采用橋梁形式跨越梨香溪，對(duì)橋梁的景觀性提出了較高要求（圖8）。

圖8 梨香溪大橋效果圖

梨香溪大橋跨徑布置為 （3×80）m＋（145＋258＋145）m＋（3×80）m。主橋采用雙塔雙索面矮塔斜拉橋，引橋?yàn)檫B續(xù)梁＋連續(xù)剛構(gòu)組合結(jié)構(gòu)形式，其具有橋塔外傾，稀索體系，橋面開(kāi)闊等景觀優(yōu)點(diǎn)。

5 結(jié)語(yǔ)

本文中提出的通道線路長(zhǎng)、建設(shè)條件復(fù)雜且規(guī)模大（為近年來(lái)重慶最大的市政項(xiàng)目之一），僅靠個(gè)人無(wú)法完成可行性研究工作，需要研究團(tuán)隊(duì)配合完成。筆者為該研究的主要完成人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目選線、立交選型、跨江大橋橋位布置、研究報(bào)告擬定、編寫(xiě)工作。通過(guò)資料整理和調(diào)查研究，得到如下結(jié)論：

（1）該項(xiàng)目作為重慶市主城至涪陵區(qū)間新增的唯一一條不收費(fèi)高等級(jí)市政道路，建成后意義重大，該項(xiàng)目建設(shè)是有必要的。

（2）項(xiàng)目沿線控制條件復(fù)雜，但均可通過(guò)工程措施解決，項(xiàng)目從工程技術(shù)上分析是可行的。

（3）穿越明月山多條隧道均位于A區(qū)（適宜隧道建設(shè)區(qū)），研究團(tuán)隊(duì)建議選擇B區(qū)（基本適宜隧道建設(shè)區(qū)）北端布線，減小繞行距離的同時(shí)，也拉大與現(xiàn)狀隧道距離，為以后新增隧道通道做好預(yù)留，有利于降低發(fā)生地質(zhì)、戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)害時(shí)隧道過(guò)于集中的風(fēng)險(xiǎn)。