楊吉軍

【摘 要】在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，航天行業(yè)的發(fā)展十分迅速，航空器作為航空的重要生產(chǎn)工具，為確保航空運(yùn)行的安全性提供了物質(zhì)保障，航空維修與民航運(yùn)行的安全性息息相關(guān)。因此，為了確保航空維修工作的安全性，相關(guān)技術(shù)人員需要重視航空維修工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空維修工作中的安全隱患，有效地管理并控制航空維修風(fēng)險(xiǎn)，減少安全事故的發(fā)生，文章主要研究了航空維修中的風(fēng)險(xiǎn)管理。

【關(guān)鍵詞】航空維修；風(fēng)險(xiǎn)分析；風(fēng)險(xiǎn)管理

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國航空業(yè)發(fā)展十分迅速，航空企業(yè)的運(yùn)輸量日益增加，這就為航空維修工作帶來了很大的難度，使得航空維修工作受到了很大的挑戰(zhàn)，往往會(huì)因機(jī)務(wù)維修引發(fā)航空事故。因此，在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，航空企業(yè)需要重視航空維修工作，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并解決航空維修管理中存在的問題，提高飛機(jī)維修的整體質(zhì)量，確保飛機(jī)始終處于安全的運(yùn)行狀態(tài)[1]。

一、風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)管理的作用

風(fēng)險(xiǎn)分析是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容，維修企業(yè)安全管理部門需要定期開展風(fēng)險(xiǎn)分析工作，有效地識(shí)別危險(xiǎn)源，并對(duì)其進(jìn)行分類匯總，應(yīng)用相應(yīng)的系統(tǒng)和工作分析方法完成逐個(gè)分析評(píng)價(jià)工作。例如，SHELL模型分析法，這種方法指的是分析人-人、人-硬件、人-軟件、人-環(huán)境等關(guān)系，體現(xiàn)了事故在重要系統(tǒng)組成部分中的相互作用，尤其是人在系統(tǒng)中的作用，主要研究人與各方面的協(xié)調(diào)關(guān)系，進(jìn)而有效地解決安全問題，圖1是SHELL模型分析圖。

風(fēng)險(xiǎn)管理指的是識(shí)別、分析并評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，以及威脅項(xiàng)目和系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，以此為基礎(chǔ)完善風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)化措施、風(fēng)險(xiǎn)管理方法、風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)等，有效地控制其中的風(fēng)險(xiǎn)問題，避免因風(fēng)險(xiǎn)事件造成的不利影響，應(yīng)用最少的成本實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目或系統(tǒng)的管理目標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)管理的主要作用是將各項(xiàng)安全措施應(yīng)用到風(fēng)險(xiǎn)最大的危險(xiǎn)源中，有效地消除這些風(fēng)險(xiǎn)或?qū)L(fēng)險(xiǎn)降低到大家能夠接受的程度，并評(píng)價(jià)已準(zhǔn)備好用于防御危險(xiǎn)的防護(hù)機(jī)制和預(yù)防措施。但是，在缺失、誤用、設(shè)計(jì)差的情況下，防護(hù)機(jī)制會(huì)帶來安全事故，嚴(yán)重的會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，這就需要在風(fēng)險(xiǎn)超出可接受范圍的情況下，采取想要的防護(hù)措施，有效地消除風(fēng)險(xiǎn)。

二、飛機(jī)維修的相關(guān)內(nèi)容分析

在社會(huì)的發(fā)展中，航空是我國通往世界的重要橋梁，是我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的行業(yè)之一。一般而言，機(jī)務(wù)維修機(jī)構(gòu)的主要組成部分是質(zhì)量保證部門和質(zhì)量控制部門，下設(shè)的質(zhì)量保證、質(zhì)量控制分部工程技術(shù)部門指的是對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)系統(tǒng)維修工程管理生產(chǎn)計(jì)劃控制的部門、飛機(jī)定期維修部門、飛機(jī)航線維護(hù)部門、航空材料保障部門等，在此基礎(chǔ)上配以合格的人員和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)部門共同承擔(dān)機(jī)務(wù)維修對(duì)飛機(jī)的適航性職責(zé)。

三、航空維修中的風(fēng)險(xiǎn)問題

1.操作不規(guī)范

通常情況下，航空維修手冊(cè)中都明確了維修工作遵循的操作程序、操作方法和安全注意事項(xiàng)等，為飛機(jī)維修質(zhì)量提供了保障，是各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作順利開展的依據(jù)。但是，在航空維修過程中，存在很多風(fēng)險(xiǎn)問題，如技術(shù)人員操作不規(guī)范等，部分維修人員在故障隔離、附件拆裝、系統(tǒng)調(diào)試過程中，未按照相關(guān)規(guī)范和規(guī)定進(jìn)行，這就使得實(shí)際維修工作中存在很多問題[2]。例如，某航空公司維修部分在更換飛機(jī)左發(fā)起動(dòng)機(jī)的過程中，出現(xiàn)了工作漏項(xiàng)，引發(fā)了一系列維修誤差。而飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中明確規(guī)定了更換起動(dòng)機(jī)的要求，相關(guān)技術(shù)人員需要在完成起動(dòng)機(jī)更換后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能、起動(dòng)機(jī)和齒輪箱連接位置的滲漏情況。但是，維修人員認(rèn)為更換起動(dòng)機(jī)比較簡單，不需要參考飛機(jī)維修手冊(cè)，且未按照相關(guān)要求檢查起動(dòng)機(jī)的性能、滲漏監(jiān)測(cè)工作，導(dǎo)致維修人員漏裝了橡膠封圈，導(dǎo)致飛機(jī)飛行過程中的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油漏光。

2.維修人員管理不到位

在航空維修管理過程中，存在一系列維修問題，造成這些問題的主要原因是維修人員不斷變化、維修任務(wù)比較突然、維修現(xiàn)場混亂等，這就引發(fā)了組織計(jì)劃不完善的問題，導(dǎo)致維修人員產(chǎn)生不良情緒，影響維修工作的順利開展。同時(shí)，很多航空維修部門缺乏完善的維修制度、維修程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，導(dǎo)致操作性較差、執(zhí)行力度不夠，引發(fā)了一系列維修差錯(cuò)，如飛機(jī)承重、輪前不擋輪擋，飛機(jī)前滑未按照載重平衡手冊(cè)規(guī)定裝卸貨物，導(dǎo)致飛機(jī)重心失衡。例如，某航空公司在進(jìn)行飛機(jī)大修工作的過程中，將手電筒遺忘在飛機(jī)操縱系統(tǒng)中，出現(xiàn)卡阻問題，且維修人員已知飛機(jī)兩前輪外胎磨損超標(biāo)，但其存在僥幸心理未進(jìn)行更換，導(dǎo)致飛機(jī)滑行時(shí)前輪爆破，這些問題都是由于維修工作人員未按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作造成的。

四、航空維修中的風(fēng)險(xiǎn)管理

1.加強(qiáng)數(shù)據(jù)收集，系統(tǒng)評(píng)價(jià)管理

在航空維修企業(yè)的發(fā)展中，質(zhì)量安全管理部門需要定期記錄維修過程中的不安全事件、日常三級(jí)監(jiān)管過程中發(fā)現(xiàn)的問題、月度現(xiàn)場檢查問題、質(zhì)量內(nèi)審問題等，并及時(shí)地進(jìn)行匯總和整理。維修管理人員需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行分類，明確危險(xiǎn)源出現(xiàn)的頻率、嚴(yán)重程度等，以此為基礎(chǔ)組織各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)共同分析其中的風(fēng)險(xiǎn)問題，從人、機(jī)、料等角度，全面檢查維修過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題。在開展風(fēng)險(xiǎn)分析活動(dòng)的過程中，各個(gè)生產(chǎn)部門的安全管理人員應(yīng)該從不同的角度討論各項(xiàng)粉線問題，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的差異完成風(fēng)險(xiǎn)排隊(duì)活動(dòng)，準(zhǔn)確地列出各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)排序、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以及各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)共同制定的控制措施，發(fā)布并學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理措施，并將這些管理措施落實(shí)到實(shí)際維修工作中。

2.實(shí)行系統(tǒng)性的航空維修管理模式

航空維修工作具有系統(tǒng)性特點(diǎn)，其涉及多個(gè)層次和環(huán)節(jié)，各個(gè)部分之間的聯(lián)系都十分緊密，在某個(gè)環(huán)節(jié)不到位的情況下，都會(huì)對(duì)下一環(huán)節(jié)的維修工作造成影響，使得維修的整體效果有所降低，出現(xiàn)航空維修工作不合格的問題。因此，維修工作人員需要樹立整體思想，從收集資料、制定方案、實(shí)施維修工作、驗(yàn)收維修效果的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)行系統(tǒng)性的航空維修管理模式[3]。除此之外，在航空維修質(zhì)量管理過程中，維修技術(shù)人員需要保持整體思想，將各個(gè)單位、各個(gè)環(huán)節(jié)的維修工作進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，有效地完成維修監(jiān)督工作，提高維修工作的整體效果，促進(jìn)航空維修行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空行業(yè)的發(fā)展十分迅速，而航空維修是航空行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，尤其是航空維修風(fēng)險(xiǎn)管理工作直接關(guān)系著飛機(jī)運(yùn)行的安全性。因此，各個(gè)維修管理部門、一線維修生產(chǎn)企業(yè)都需要積極配合，有效地識(shí)別、分析并管理各項(xiàng)危險(xiǎn)源，降低航空維修風(fēng)險(xiǎn)，維修技術(shù)人員還應(yīng)該不斷提升自身的安全意識(shí)，將維修風(fēng)險(xiǎn)降低到大家能夠接受的范圍內(nèi)，為航空運(yùn)行的安全性提供支持。

【參考文獻(xiàn)】

[1]周波.淺談航空維修中的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].價(jià)值工程，2018，37（20）：48-49.

[2]蘇河海，張文，金明智.人為因素對(duì)航空維修安全的創(chuàng)新價(jià)值探析[J].科技視界，2018（09）：229-230.

[3]彭永勝.通用航空維修中的人為差錯(cuò)探討[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016（11）：186-187.