許末

摘 要：在能源問題已經(jīng)成為全世界、各個行業(yè)所普遍關(guān)注的硬性問題的今天，如何采取行之有效的策略，在制造業(yè)、建筑業(yè)乃至其它相關(guān)行業(yè)當(dāng)中降低能源損耗已經(jīng)成為不容忽視的話題。本文中筆者將聚焦“市政道路建設(shè)”這一領(lǐng)域，探究現(xiàn)有的、可降低能源損耗的節(jié)能技術(shù)，進而推行和落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，望本文的研究能夠為相關(guān)工作人員提供一定的借鑒和啟示。

關(guān)鍵詞：市政道路施工;節(jié)能技術(shù);照明設(shè)計;線性設(shè)計;材料選擇

中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）07-0003-02

在如今的市政道路施工過程中，節(jié)能技術(shù)的選擇和落實十分關(guān)鍵，選擇行之有效的節(jié)能技術(shù)不僅對實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，更會提升城市道路建設(shè)的施工效果，提升廣大市民的幸福指數(shù)。值得一提的是，“節(jié)能技術(shù)”并不是目前建筑施工、道路整修過程中一個相對陌生的話題，但是一項具體的技術(shù)是否能夠足夠契合目前的工程，需要經(jīng)過具體的測算和研究，否則其應(yīng)用性和實效性將會大大折扣。

1 基于設(shè)計細節(jié)開啟的節(jié)能技術(shù)

作為城市規(guī)劃的一部分，市政道路建設(shè)應(yīng)以城市建設(shè)的總體目標(biāo)和宏觀背景為前提，結(jié)合施工道路的具體級別、類別、橫斷面類型、紅線寬度、地面控制標(biāo)高等多項細節(jié)來進行設(shè)計，充分考慮到當(dāng)?shù)氐纳鐣б?、?jīng)濟效益及環(huán)境效益，并為交通工具的運行提供合理有效的保障。具體來說，從細節(jié)設(shè)計的角度強化道路施工，充分發(fā)揮道路運輸優(yōu)勢，從源頭降低能耗，可以從下述方面予以考慮：

1.1 路面選擇

路面是道路施工質(zhì)量好壞的最為直接的表現(xiàn)，車輛的行車速度、安全和舒適度，很大程度上都受制于路面條件。對于諸如物流、生產(chǎn)制造等行業(yè)而言，舒適的路面很大程度上能夠減少運輸時間，降低運輸成本，進而從其它渠道創(chuàng)造效益。從路面材料的選擇來說，從瀝青路面到砂石路面，行車速度、輪胎行駛里程、運輸成本等均有很大程度的改善。比如行車速度可以從開始的30km/h提升到50km/h以上，輪胎行駛里程可以在原有瀝青路面的條件上增加20%，而運輸成本更可以相對下降20%。由此可見越是高級的路面其所帶來的舒適性、安全感和效率越為理想，其在延長道路使用年限和降低運輸成本方面占據(jù)絕對的優(yōu)勢。

另外，路面的平整度對于車輛油耗也會產(chǎn)生比較大的影響，非高級路面意味著車輛通過必須要克服更大的阻力，甚至?xí)a(chǎn)生超過20%的燃油損耗。所以綜合以上兩方面因素來看，市政道路在進行前期設(shè)計和施工材料的選擇上，要盡可能地鋪陳高級路面，以減少油耗、減少阻力。雖然著眼于當(dāng)下所謂高級路面看起來投資較大、成本較高，但是從長遠來看，其所能產(chǎn)生的效益和綜合節(jié)約的成本卻是顯而易見的。

1.2 線性設(shè)計

道路的線性設(shè)計，也是與車輛運行舒適性及燃油損耗關(guān)聯(lián)性較大的一個細節(jié)。從道路平面來看，當(dāng)車輛從直線路段駛向曲線路段時，必然需要耗費更多的燃油，所以在進行設(shè)計時，要盡可能將道路線性設(shè)計為直線，如果受制于客觀條件，必須進行曲線形的設(shè)計時，則可以將曲線設(shè)計成半徑較大的圓弧，降低車輛燃油損耗;而從道路的縱向情況來看，車輛從平地上行時其耗油量必然會增加，下行時情況會略有緩和，但是其節(jié)油效果也比較有限。所以對于道路設(shè)計工程師而言，要充分考慮地形的因素，必要時要通過線路設(shè)計的方式，改善和緩和坡度所帶來的影響，更改線路設(shè)計。

總而言之，道路的線性設(shè)計不但要考慮到景觀、美觀及與周邊環(huán)境相契合的問題，更重要的是要考慮到線性對車輛運行所產(chǎn)生的能耗影響。路面起伏、道路直曲等都是會影響到車輛運行能耗的關(guān)鍵性因素，設(shè)計要盡可能就直避曲、就穩(wěn)避陡。

2 基于外置功能的節(jié)能技術(shù)

從概念上來說，城市道路并非局限于道路本身——這樣一個狹隘的存在，周邊的照明系統(tǒng)、交通設(shè)施乃至各種交通組織都涵蓋在這個較為寬泛的命題之中。合理有效地選擇和設(shè)計這些外置設(shè)備，同樣會對節(jié)能產(chǎn)生影響。

2.1 照明系統(tǒng)

對于市政道路施工而言，最為理想的照明系統(tǒng)設(shè)計，就是能夠以合理的布燈方式、以最低的能源損耗獲取最為優(yōu)質(zhì)的照明效果。在具體的設(shè)計過程中，要充分參考單位公里數(shù)內(nèi)的照明系統(tǒng)功率損耗，以滿足照明標(biāo)準(zhǔn)為前提，選擇高質(zhì)量的照明器件、降低光能損耗。在具體的操作過程中，首先要對設(shè)計路段進行充分調(diào)研，明確其屬性、應(yīng)用性，然后根據(jù)其具體的等級確定照明標(biāo)準(zhǔn)，進而選擇合適的照明燈具。必要時可以選擇一些高質(zhì)量、低能耗的鎮(zhèn)流器來提升道路的照明效果，將這類設(shè)備穿插在其它節(jié)能的照明設(shè)備當(dāng)中，可以起到一種平衡和調(diào)節(jié)的作用，甚至從某種程度上可以避免因為全部使用高標(biāo)準(zhǔn)的照明設(shè)施，而為道路施工帶來超出成本預(yù)算的浪費。

2.2 交通設(shè)施

隨著城市規(guī)模的擴大以及現(xiàn)代人生活水平的逐年提升，越來越多的家庭和個人開始擁有私家車輛，這無形中加劇了城市環(huán)境污染，影響了大眾日常出行的舒適度。大量私家車占用公交車道、違規(guī)停放，是導(dǎo)致人們出行不便、時間損耗的重要原因。在這樣一種情況下，政府高度重視城市交通的節(jié)能減排問題，甚至提出了“優(yōu)先發(fā)展城市交通、構(gòu)建公共交通系統(tǒng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展要求。

基于此，市政道路施工必須以發(fā)展公共交通為優(yōu)先，通過合理的設(shè)置優(yōu)化公交車專用通道、人行橫道、公交車站及非機動車輛通道等，以提高綠色出行達標(biāo)率為指向，鼓勵廣大市民以非機動車的方式“綠色出行”，降低城市污染，實現(xiàn)節(jié)能減排。

2.3 交通組織

平面交叉是道路設(shè)計過程中繞不開的一環(huán)，很多受制于空間的交叉設(shè)計，既不夠完善而且規(guī)模很小，根本難以滿足車輛正常通行的需求。而且目前不少市政道路在前期規(guī)劃的過程中并沒有做好渠化設(shè)計，其所誘發(fā)的最為直接的問題就是很多司機在馬路上既不知他人動向，自己也無跡可循，因此諸如搶道、占道、觀望等情況屢屢發(fā)生，嚴(yán)重時會引發(fā)交通事故。

另一方面，復(fù)雜的交通路況意味著機動車及行人的橫向干擾頗為嚴(yán)重，當(dāng)車輛迫不得已需要頻繁地加速、減速或者?？繒r，其所產(chǎn)生的油耗自然要超出一般值。想要避免此類情況的發(fā)生，就要設(shè)置合理的交通組織，同時這還有助于改善城市道路的行車條件，間接達到節(jié)能減排的目的。當(dāng)?shù)缆窊碛辛己玫姆?wù)水平、穩(wěn)定的行車速度、合理的交通構(gòu)成、完善的交通設(shè)施時，自然有助于市政道路整體節(jié)能目標(biāo)的達成。在具體的設(shè)計策略上，要通過合理的交通組織，讓機動車和非機動車能夠各自行駛、互不干涉。