劉程

摘 要：維京時代（8—11世紀(jì)）北歐社會對生存和財富的自然需求主導(dǎo)著各地間的貿(mào)易互動。此時依地理區(qū)位、貿(mào)易整合的地域性和功能特征可將北歐概分為三大經(jīng)濟(jì)單元，即低地地區(qū)、英格蘭和波羅的海地區(qū)。特殊的地理架構(gòu)為低地農(nóng)商與維京海盜商人的水路往來提供了便利，他們鋪設(shè)的貿(mào)易孔道形塑起北?！_的海貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的雛形。海澤比、比爾加和沃林等城鎮(zhèn)相互通聯(lián)后成為這一網(wǎng)絡(luò)的核心區(qū)，北大西洋和亞歐內(nèi)陸則發(fā)展為該網(wǎng)絡(luò)的邊緣區(qū)。此時的北歐貿(mào)易依舊展現(xiàn)出初級特征：貿(mào)易行為呈偶然性和季節(jié)性，商品結(jié)構(gòu)和消費(fèi)對象單一，缺乏職業(yè)商人階層，市場載體脆弱等。但自此開啟的區(qū)域整合歷程逐步建構(gòu)起現(xiàn)代歐洲的整體觀念，歷史經(jīng)驗(yàn)施惠至今。

關(guān)鍵詞：維京時代;北歐區(qū)域整合;遠(yuǎn)程貿(mào)易網(wǎng)絡(luò);弗里斯蘭人;維京人

中圖分類號：F091.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1000-176X（2019）03-0025-09

一、問題的提出

19世紀(jì)以來，西方學(xué)界關(guān)于中世紀(jì)前期（5—11世紀(jì)）歐洲社會文明歷程的發(fā)展軌跡多有爭議。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，西歐社會此時正籠罩于羅馬帝國衰亡后的漫長陰影中，8—9世紀(jì)才與羅馬傳統(tǒng)徹底“斷裂”。如皮朗[1]指出，法蘭克時期歐洲經(jīng)濟(jì)生活逐步走向低谷，金銀及商品貶值，商業(yè)幾乎銷聲匿跡，完全自給自足的農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)占據(jù)統(tǒng)治地位。對此持異議者則提出歐洲社會緩慢變革的長時段“轉(zhuǎn)型論”。如奧地利史學(xué)家多普施[2]認(rèn)為，羅馬帝國崩塌后的幾個世紀(jì)里，羅馬經(jīng)濟(jì)體系仍有所保留，歐洲大部分貿(mào)易活動還在沿著羅馬傳統(tǒng)路線進(jìn)行。擱置爭議不論，更多學(xué)者轉(zhuǎn)而關(guān)注二者分歧背后的共識，即古典時期遠(yuǎn)程貿(mào)易薪火從未熄滅，仍由阿拉伯、猶太、倫巴德和敘利亞等異教徒或社會邊緣行商所傳承。在歐洲北部，弗里斯蘭農(nóng)商和維京海盜商人就扮演著早期媒介的角色。不過學(xué)界長期聚焦于貿(mào)易參與者的具體活動，反而忽視了其貿(mào)易行為連帶地區(qū)（作為經(jīng)濟(jì)、社會或文化單元）的通聯(lián)效應(yīng)，即北歐的區(qū)域一體化歷程。而且就貿(mào)易行為而言，此時的北歐貿(mào)易尚不能歸于現(xiàn)代國際貿(mào)易理論的解釋范疇，交易動機(jī)多是基于早期地理分工的自然需求（以生存和財富榮耀為目的）。從這兩方面來講，地理要素的特殊作用理應(yīng)在此時的遠(yuǎn)程貿(mào)易研究中得到優(yōu)先強(qiáng)調(diào)。

時間和空間是歷史研究和書寫的基本要素。如果說時間閾值提供的是歷史發(fā)展的線性背景，那么空間（即地理環(huán)境）則左右著人類文明行進(jìn)的方向與特征。近代歷史學(xué)家?guī)缀跷纯紤]作為人類活動舞臺和場所的地理環(huán)境，通常將時間與空間割裂。對地理因素與人類環(huán)境的重視、對地理學(xué)功用的突顯多依賴于非歷史學(xué)家，特別是人文地理學(xué)家。正如19世紀(jì)英國學(xué)者麥金德[3]的觀察：“地理學(xué)的主要職能應(yīng)是探索人類在社會中的相互作用以及局部發(fā)生變化的環(huán)境中的作用，人們在考慮相互作用之前，必須對起相互作用的因素（政治、經(jīng)濟(jì)和文化）進(jìn)行分析。這些因素之一就是變化著的環(huán)境”。20世紀(jì)30年代，地理學(xué)家裨助年鑒學(xué)派實(shí)現(xiàn)了地理學(xué)與歷史學(xué)的學(xué)科整合。徐浩和侯新建[4]認(rèn)為，費(fèi)弗爾首先從人文地理學(xué)角度敘述了地理環(huán)境對人類各種實(shí)踐活動性質(zhì)的影響，分析人的活動對地理環(huán)境的反作用，將社會史與自然史統(tǒng)一于人的實(shí)踐當(dāng)中。布洛赫[5]則指出，對于支配著一個社會的制度結(jié)構(gòu)，最終只有通過對整個人類環(huán)境的認(rèn)識才能得到理解。何兆武和陳啟能[6]認(rèn)為，布羅代爾創(chuàng)建長時段歷史觀，將地理學(xué)視為一種達(dá)到目的的方法，以助于發(fā)現(xiàn)緩慢運(yùn)動事物的結(jié)構(gòu)——這種長期存在、相對穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)限制著人類歷史變化的幅度。在古代，地理環(huán)境在歐洲經(jīng)濟(jì)增長中施加的影響特別強(qiáng)烈（但并非起決定作用）：它是歐洲社會更大范圍分工和交換的基礎(chǔ)，刺激商業(yè)和手工業(yè)復(fù)興及農(nóng)耕文明的再繁榮，促進(jìn)遠(yuǎn)程貿(mào)易的發(fā)展。布羅代爾以地中海為研究對象，闡述并實(shí)踐了其長時段理論。他與前輩羅斯托夫采夫、皮朗和戈伊坦等歷史學(xué)家一道，規(guī)范了現(xiàn)代地中海史的研究范式，令地中海成為近百年來西方學(xué)界關(guān)注的焦點(diǎn)場域。地中海貿(mào)易也被視為中世紀(jì)歐洲國際貿(mào)易的主流，如今研究熱潮依舊[7]。

相較而言，對中世紀(jì)前期北海—波羅的海區(qū)域的關(guān)注則顯得冷清，研究中心長期囿于北歐一隅。諸如肯德里克、布隆施泰德（J.Brnsted）、索耶、威爾遜、瓊斯、羅斯達(dá)爾（E. Roesdahl）、格拉漢姆-坎貝爾和沃爾夫等名家無一不是來自北歐諸國。但他們薪火相傳，百世一系，共同致力于北歐文明研究的體系化和全球化：19世紀(jì)末英國成立“北歐研究會—維京學(xué)術(shù)俱樂部”;1919年，瑞典、挪威、丹麥和芬蘭成立“北歐學(xué)協(xié)會”（Nordic Association）尋求文化領(lǐng)域的深層合作;自1950年起，北歐各國學(xué)者定期召開“維京學(xué)會議”（Viking Congresses），鼓勵新視野，傳播新思想，以彌補(bǔ)英語學(xué)界的欠缺;1980年以來，斯堪的納維亞各國又輪流召開以“維京時代”為主題的研討會，議題覆蓋政治、經(jīng)濟(jì)、社會和宗教各領(lǐng)域;2000年，在悉尼召開的“薩迦國際研討會”首次將早期文明研究推向全球[8]。近年來，北歐作為獨(dú)立的文明研究單位被進(jìn)一步體系化、學(xué)科化。特別是在韋斯特達(dá)爾（Westerdahl）提出“海上文化景觀”（由海岸港口、水陸相關(guān)設(shè)施和人類活動遺跡構(gòu)成的整個航路網(wǎng)絡(luò)）的概念之后[9]，北海—波羅的海水域作為中世紀(jì)北歐文明軸心的觀念越來越深入人心。德國學(xué)者M(jìn)eier[10]在其著作前言中表達(dá)了這種區(qū)域文明的視野和情懷：“拙著之目的已不在論述海上活動的細(xì)節(jié)，而是力圖從多元角度出發(fā)，努力揭示中世紀(jì)‘北歐海上文明發(fā)展的一般歷程”。這種新視角還引起尼古拉斯、科爾、帕爾默和勃蘭特等學(xué)者的共鳴。此外，自19世紀(jì)經(jīng)濟(jì)史作為一門學(xué)科誕生以來，其方法和概念常被用來解釋西方歷史的兩個關(guān)鍵階段，即皮朗所說的“古代文明的終結(jié)”（5—8世紀(jì)）與“歐洲的誕生”（8—11世紀(jì)）[11]。除經(jīng)濟(jì)外，此時歐洲的政治、宗教、文化、習(xí)俗和觀念等層面同樣經(jīng)歷了劇烈變革。但與皮朗探尋遠(yuǎn)程貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)制度變遷的關(guān)聯(lián)不同，本文關(guān)注于遠(yuǎn)程貿(mào)易互動下的北歐區(qū)域整合歷程。因?yàn)檎?—11世紀(jì)北歐區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，最終為北歐貿(mào)易區(qū)和國際市場體系的確立奠定了基礎(chǔ)，對其追源溯流亦是探究歐洲文明的要旨所在。

二、北歐三大經(jīng)濟(jì)單元及其地理特征

中世紀(jì)早期，依地理區(qū)位、貿(mào)易整合的地域性和功能特征可以將北歐劃分為三大經(jīng)濟(jì)單元：第一，法蘭克王國，特別是包括下萊茵蘭和法國北部的低地地區(qū)。該地區(qū)的佛蘭德城市群保存著較為完備的生產(chǎn)體系，其制造品供應(yīng)歐洲。第二，不列顛地區(qū)（主要是英格蘭），其羊毛是佛蘭德紡織業(yè)的生命線。第三，波羅的海地區(qū)（泛括斯堪的納維亞半島、北德意志和波羅的海南岸斯拉夫地區(qū)），該地區(qū)為生產(chǎn)和生活原料供給地，盛產(chǎn)木材、獸皮、戰(zhàn)馬、琥珀、蜂蠟、礦產(chǎn)、青魚和谷物等。在以佛蘭德城市為樞紐的北歐市場體系成型以前，自然需求（生存與財富）主導(dǎo)著三地間的早期通聯(lián)。

（一）低地地區(qū)

距今6 500—7 000年前，全球變暖導(dǎo)致海水漫漲，形塑起現(xiàn)在北海水域的海洋架構(gòu)和沿岸地理構(gòu)造[12]。 冰川活動還塑造了尼德蘭、德意志西北部和丹麥的沿海地貌，海、河、湖交錯的水路網(wǎng)為該地區(qū)水運(yùn)往來提供了天然優(yōu)勢。低地地區(qū)位于北海—波羅的海南岸中心，西與英格蘭泰晤士河口相對;西南與法國北部接壤;北部與斯堪的納維亞半島隔海相望;東鄰神圣羅馬帝國。歐陸上的索姆河、斯凱爾德河、馬斯河、摩澤爾河和萊茵河等多條河流在此交匯或入海，令其成為海陸十字路口。早在羅馬時期，低地地區(qū)的河流網(wǎng)絡(luò)就負(fù)責(zé)為萊茵河谷地的羅馬衛(wèi)戍軍團(tuán)輸送谷物，經(jīng)海路與不列顛互通有無。8世紀(jì)以后，這一海陸交通網(wǎng)進(jìn)一步拓展，令低地地區(qū)成為來自英格蘭或出波羅的海過松德海峽南下船只的天然終點(diǎn)，將德意志北部、法國北部和斯堪的納維亞各王國聯(lián)結(jié)起來[13]。 11世紀(jì)里，佛蘭德城市群走向繁榮，其最富盛譽(yù)的呢絨成為香檳集市的主要交易品，由意大利人深加工后再轉(zhuǎn)銷東方。布魯日是佛蘭德眾星中最閃耀的一顆。1134年，其溝通北海的茲溫河道因風(fēng)暴潮而大大拓深，海船可逆流而上直入其腹地，布魯日因此成為交通便利的海陸貿(mào)易樞紐。新興城市吸引周邊鄉(xiāng)民涌入，日益擴(kuò)張的城市人口和工業(yè)規(guī)模又加深了對外地食品及原材料的依賴。進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮加速了佛蘭德各城鎮(zhèn)域內(nèi)市場的“國際化”，現(xiàn)代考古學(xué)家在安特衛(wèi)普、于伊、迪農(nóng)和納慕爾發(fā)掘的歷代多地鑄幣皆見證了佛蘭德貿(mào)易的繁榮。

（二）英格蘭

該地參與北歐區(qū)域貿(mào)易的時間較早，其東南地區(qū)在6世紀(jì)時就出現(xiàn)了日耳曼移民定居點(diǎn)。地理環(huán)境同樣為英格蘭提供了發(fā)展貿(mào)易的良機(jī)。首先，河流與港口交叉而成的水路網(wǎng)絡(luò)奠定了英格蘭國內(nèi)統(tǒng)一市場體系的雛形。英格蘭境內(nèi)的河流概分為三類：第一類是沿英吉利斜坡順流而下的河流。其數(shù)量眾多且相互間大致平行，水流平穩(wěn)，適宜吃水較淺的船只航行。第二類是沿大地峽向東入海的河流，如肯尼特河、泰晤士河、弗洛姆河、索倫特河、斯皮特黑特河、斯托爾河、阿馮河、特斯特河、伊欽河和麥迪納河等，它們構(gòu)成了內(nèi)河航運(yùn)的主要網(wǎng)絡(luò)。第三類是雷丁以北的泰晤士河、維爾德森林帶的各種小河，它們連接了英格蘭的中南部地區(qū)[3]。12世紀(jì)初的編年歷史學(xué)家蒙茅斯的杰弗里[14]如此自豪地寫到：泰晤士河、塞文河和漢柏河這三條壯麗的河流像臂膀一樣伸向前方，運(yùn)載著越洋而來的異國奇珍。泰晤士河對英國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，它是供應(yīng)倫敦糧食和從事出口的主干道。漢柏河是英格蘭第二大水路，沿河港口約克自羅馬帝國時起就是英格蘭北方的政治、軍事和宗教中心，現(xiàn)代考古發(fā)現(xiàn)的弗里斯蘭人墓地又證實(shí)了它作為貿(mào)易中心歷史的悠久。其次，英格蘭作為一個島國，從多佛爾到普利茅斯有許多優(yōu)良的不凍港，特別是南部和東部的港口城市自然條件優(yōu)越。除倫敦和約克外，盎格魯-撒克遜時代還存在另外兩個重要海港：威塞克斯的哈姆維克（今南安普頓）和東盎格里亞的伊普斯維奇。其他一些較小的、集河運(yùn)和海運(yùn)于一體的港口也發(fā)展成重要的商業(yè)城鎮(zhèn)，如赫爾、波士頓和埃克塞特等。諾曼征服以后，英格蘭以上述諸港為依托，利用內(nèi)河和陸路網(wǎng)絡(luò)為王國腹地的商品流通構(gòu)建起一個廣闊的交換網(wǎng)絡(luò)，因此，北海的鮮魚、腌魚和其他舶來品能一直充足地供給考文垂的內(nèi)陸城鄉(xiāng)。東南港口作為英格蘭與歐陸貿(mào)易的主要窗口，負(fù)責(zé)紅酒和羊毛等大宗商品的進(jìn)出口，時人稱此處貿(mào)易 “如魔術(shù)一般將綿羊變作寶石”[9]。

（三）波羅的海地區(qū)

該海域位于歐洲東北部，四周被陸地環(huán)繞，只能通過日德蘭半島和斯堪的納維亞半島之間狹窄的松德海峽與北海相通。菲英島（Fyn）和西蘭島（Sjaelland）橫亙在波羅的海通向北海的要道上，厄勒海峽以及大、小貝爾特海峽是東西商船的必經(jīng)之地。西蘭島是丹麥最大的島嶼，也是王庭和教會的駐蹕地。自此向東北，越?？蛇_(dá)斯堪尼亞的隆德（Lund），向南可至斯拉夫?yàn)?。在北方，斯堪的納維亞海岸布滿海灣、巖礁和石島;在南方，波美拉尼亞和瑞典南岸之間的伯恩霍爾姆島成為穿行兩岸船只的中轉(zhuǎn)站，其東北方向的哥德蘭島在漫長的海岸之間擔(dān)負(fù)著連接?xùn)|西的作用。這些數(shù)量眾多、適于停泊的島嶼對當(dāng)時航海技術(shù)還不甚發(fā)達(dá)的船只極為有利，因?yàn)橹钡街惺兰o(jì)晚期，北歐海船仍難以直面凜冽的暴風(fēng)，水手航行時必須尋找陸標(biāo)或緊靠海岸，依賴經(jīng)驗(yàn)豐富者領(lǐng)航[15]。眾多的港口、海灣和峽灣將海岸線切割成鋸齒一般，為過往船只提供庇護(hù)，也便于隨船商人與沿岸城鄉(xiāng)直接交易。河口（如易北河口、奧得河口和維斯圖拉河口等）則為海上商人與斯拉夫地區(qū)，特別是與羅斯商業(yè)中心（諾夫哥羅德、斯摩棱斯克和基輔）進(jìn)行貿(mào)易提供便利。后者的大型市場上堆滿了來自穆斯林和拜占庭的稀有珍品?？紤]到風(fēng)暴潮、海盜和軍事威脅等情況，北歐早期的大港都不直面海洋，而是選址于河口上游位置。如科隆位于萊茵河口上游436公里，漢堡距易北河口137公里，不萊梅距威悉河口75英里，安特衛(wèi)普距斯凱爾德河口95公里[16]。12世紀(jì)以后海盜威脅減少，波羅的海南岸從基爾到雷瓦爾的殖民城鎮(zhèn)便直接建址于河口處，通聯(lián)海洋與內(nèi)陸腹地。除河流密布外，波羅的海南岸還因冰川活動形成許多冰磧地、湖泊和沼澤。據(jù)中世紀(jì)編年史記載和現(xiàn)代地理學(xué)考證，12世紀(jì)東普魯士地區(qū)大約存在兩千個湖，梅克倫堡有329個湖，易北河谷、奧德河谷和維斯圖拉河谷也遍布湖泊、池塘和沼澤[17]。這些天然水道與密布的河流一道，構(gòu)成了四通八達(dá)的天然水路網(wǎng)，便于商業(yè)交流和貿(mào)易運(yùn)輸。勤奮的德意志人和尼德蘭人還通過修建運(yùn)河和堤壩來拓展這一水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。另外，繞航丹麥半島的高風(fēng)險和高費(fèi)用令陸上交通成為北海和波羅的海貿(mào)易的備選途徑。地處丹麥地峽的海澤比城（Hedeby，又譯為赫德比或海塔布）在9世紀(jì)初就成為溝通兩地貿(mào)易的陸上樞紐。商人經(jīng)由艾德河和特瑞納河運(yùn)載貨物經(jīng)過此城，節(jié)省了運(yùn)輸距離和費(fèi)用。

總之，北?！_的海地區(qū)特殊的地理架構(gòu)為早期貿(mào)易活動的發(fā)展提供了極大便利，但各經(jīng)濟(jì)單元間的通聯(lián)還需要商人群體作為媒介，弗里斯蘭行商和斯堪的納維亞海盜商人適時而起。

三、北歐區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)初顯

在中世紀(jì)早期特殊的地理和社會環(huán)境下，低地農(nóng)商和斯堪的納維亞的維京商人的海外活動鋪設(shè)了北歐貿(mào)易的孔道。弗里斯蘭地處萊茵河口三角洲，其居民因土地有限而背井離鄉(xiāng)，只得尋求貿(mào)易以維持生計。盡管法蘭克人侵?jǐn)_不斷，但弗里斯蘭社會還是通過抗?fàn)幈３至艘欢ǔ潭鹊淖灾蝃18]。加洛林王朝對弗里斯蘭人采取綏靖政策，亞琛宮廷甚至還成為弗里斯蘭商人的重要主顧。八百年左右，弗里斯蘭人開始將本地紡織品運(yùn)至外域，其商業(yè)據(jù)點(diǎn)遍布西德意志的主要城鎮(zhèn)（如美因茨、沃爾姆斯等）。弗里斯蘭擁有當(dāng)時北歐最大的海運(yùn)港口——杜爾施泰德（Duurstede）、蒂埃爾（Tiel）和科恩托維克（Quentovic），憑此與英格蘭、冰島、挪威和丹麥群島互通有無。弗里斯蘭人的核心貿(mào)易區(qū)在低地北部、德意志北部、施勒蘇益格地峽以及斯堪的納維亞半島。其貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的輻射外圍是以杜爾施泰德為中心向西經(jīng)加萊或?yàn)跆乩罩Ф捎⒓{到達(dá)哈姆維克（今南安普頓）和倫敦，再西行繞過蘭茲角或北上繞過蘇格蘭北端進(jìn)入愛爾蘭海;向南進(jìn)入高盧、勃艮第的法蘭克王國，經(jīng)塞納河到達(dá)巴黎的圣丹尼斯集市;向東溯埃德河和特瑞納河而上，到達(dá)霍利希施泰特（Holligstedt），再走17公里陸路到達(dá)海澤比;向北可達(dá)丹麥西海岸的貿(mào)易重鎮(zhèn)里伯（Ribe），然后繞過日德蘭半島，穿過丹麥群島到達(dá)海澤比。波羅的海的交易中心施勒斯維克和比爾加（Birka）很早就與杜爾施泰德建立貿(mào)易聯(lián)系，近代在丹麥發(fā)現(xiàn)的大量當(dāng)時鑄幣幾乎都是以杜爾施泰德幣為模板。11世紀(jì)里，弗里斯蘭商人在瑞典的錫格蒂納（Sigtuna）和英格蘭的倫敦等地建起一系列商業(yè)“基爾特”。弗里斯蘭商人群體衰落后，其南鄰佛蘭德商人繼之成為北海南岸最具活力的貿(mào)易群體，他們的主要貿(mào)易對象是英格蘭。佛蘭德商人從魏桑和布魯日出發(fā)，在倫敦建起早期“漢薩”組織。兩地之間的商品、信息交流極為密切：據(jù)說1127年佛蘭德伯爵好人查理的死訊在次日清晨就傳到倫敦[11]。佛蘭德商人輸往英格蘭的商品主要是當(dāng)?shù)啬亟q和法國紅酒，運(yùn)回的則是錫、鉛、獸皮和皮革等原料。佛蘭德諸城中，尤以摩澤爾河流域（如布魯日、于伊、列日、尼韋勒和迪南特等城）的商人最為強(qiáng)盛。他們將萊茵蘭的紅酒、金屬制品和寶石，美因茨的甲胄，雷根斯堡甚至君士坦丁堡的奢侈品轉(zhuǎn)運(yùn)至英格蘭;將德意志塔廷的陶罐經(jīng)萊茵河三角洲輸往瑞典的中南部、挪威和拉多加湖畔[10]。

斯堪的納維亞人中，挪威水手在8世紀(jì)時活躍于北海，面向西方從事劫掠貿(mào)易。據(jù)英格蘭的《貿(mào)易與商業(yè)年鑒》（The Annals of English Trade and Commerce）證實(shí)，漢薩商人出現(xiàn)前，挪威人的船只每年都會到達(dá)英格蘭東海岸的格林斯比、波士頓和金斯林恩等港口[19]。近代考古學(xué)家已從上述地區(qū)復(fù)原出維京人的殖民遺跡。挪威人還活躍于布列斯托海峽至威爾士沿岸的廣闊地區(qū)，一度將愛爾蘭海變作他們的“挪威內(nèi)湖”[20]?？脊艑W(xué)家在愛爾蘭里弗河口的都柏林舊港遺址中發(fā)現(xiàn)了大量9世紀(jì)的舶來品，如英格蘭的陶器、波羅的海的琥珀和東方的絲綢等[21]。15世紀(jì)的《阿爾斯特編年史》（Annals of Ulster）還記錄了10—11世紀(jì)時都柏林維京商人交易奴隸、馬匹、蜂蠟和谷物的情況[10]。另據(jù)奧羅修斯在《反異教徒史》（Historiae Adversum Paganos）中記載，9世紀(jì)末挪威北部哈羅加蘭德的部落首領(lǐng)奧塔爾（Ottar）曾出訪威塞克斯宮廷，覲見英格蘭國王阿爾弗雷德[22]。奧塔爾聲稱他曾沿盎格魯-撒克遜、弗里斯蘭、挪威、瑞典和斯拉夫海岸巡游。挪威的南鄰丹麥人致力于征服不列顛東海岸，鼎盛時期的丹麥國王克努特（1017—1035年）還曾一統(tǒng)丹麥、挪威和英格蘭。據(jù)19世紀(jì)末的英國歷史學(xué)家考證，泰晤士河口的謝佩（Sheppey）、希爾內(nèi)斯（Sheerness）和舒伯里內(nèi)斯（Shoeburyness），英格蘭北部的斯哥希內(nèi)斯（Skegness）、格林斯比、惠特比以及自布里斯托海峽至威爾士沿岸許多城鎮(zhèn)的名字可能都源自古諾斯語。Bugge[19]還從語源學(xué)考證了索思沃克城的起源。他認(rèn)為該城的“市民集會”（Husting）傳統(tǒng)就與克努特統(tǒng)治有關(guān)。丹麥人在英格蘭掠奪的銀幣大部分直接用于海外消費(fèi)，如在德比和拉格比購置地產(chǎn)[23]，或用來維持與歐洲大陸的貿(mào)易——他們頻繁前往不萊梅、烏特勒支、科隆、佛蘭德和諾曼底等地，從波羅的海南岸轉(zhuǎn)運(yùn)魚干、毛皮、皮革、鹽、黃油和其他產(chǎn)品。北海沿岸的卑爾根和特倫德海姆（Trondheim）及斯卡格拉克海峽的奧斯陸和滕斯貝格（Tnsberg）逐漸發(fā)展成維京人的轉(zhuǎn)運(yùn)中心[20]。瑞典在當(dāng)時相對富足，其土地較為肥沃，盛產(chǎn)金銀、戰(zhàn)馬、海貍皮和貂皮等物。瑞典人主要向東拓展，從事劫掠貿(mào)易或加入雇傭軍（成為羅斯王公的親兵）。他們在斯拉夫地區(qū)被稱為瓦良格人，建起早期羅斯國家。他們經(jīng)常前往拜占庭和黎凡特市場[24]，以毛皮、奴隸、獵鷹、蜂蜜和蜂蠟交換拜占庭或哈里發(fā)王國的銀器。據(jù)《往年紀(jì)事譯注》記載，1015年以前的諾夫哥羅德就已出現(xiàn)瓦良格人的自治商會組織，其活動中心可能就位于市中心的波羅莫尼宮[25]。

正是從維京時代起，橫跨北?！_的海的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)才開始日漸明晰。

（一）北歐貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的中心區(qū)域明確

現(xiàn)代考古發(fā)現(xiàn)復(fù)原了維京時代幾處重要的貿(mào)易中心，如海澤比、比爾加和沃林（Wolin）等，它們之間的通聯(lián)構(gòu)成了該網(wǎng)絡(luò)的核心地帶。海澤比是9世紀(jì)弗里斯蘭人東進(jìn)貿(mào)易的橋頭堡，也是挪威北部各部落出售獸皮、羽絨和蜂蠟的主要市場[22]。據(jù)10世紀(jì)中葉來自西班牙的阿拉伯商人記載，此時的海澤比已成為“國際市場”，來自東方的大量銀器和絲綢等奢侈品在此交換西歐制成品。這從出土的大量金銀鑄幣中獲得證實(shí)。就整個斯堪的納維亞地區(qū)來看，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的外來鑄幣就有25萬枚左右，其中，30%來自東方，主要是阿拉伯哈里發(fā)國家的迪拉姆銀幣（Dirhams），45%來自于德意志，17%來自英格蘭，余下部分來自拜占庭、弗里斯蘭、加洛林王國、意大利、匈牙利和其他地區(qū)[26]。與此同時，海澤比的本地鑄幣也大幅增長，甚至向外輸出，遠(yuǎn)達(dá)瑞典北部、波蘭和俄國。比爾加在9世紀(jì)時是斯堪的納維亞人葡萄酒輸出地，后來發(fā)展成重要的貨物交易中心?，F(xiàn)代考古學(xué)家還在比爾加發(fā)現(xiàn)大量維京沉船、弗里斯蘭遺存及阿拉伯制品。比爾加鑄幣是當(dāng)時北歐最流行的硬通貨，現(xiàn)已大規(guī)模出土于挪威、施勒蘇益格、波美拉尼亞和丹麥等地。本尼迪克森等據(jù)此認(rèn)為當(dāng)時比爾加、瑞典南部和哥特蘭島等人口稠密城鎮(zhèn)已出現(xiàn)貨幣經(jīng)濟(jì)形態(tài)[26]。沃林位于德維納河口處，是波羅的海南岸斯拉夫人的主要貿(mào)易點(diǎn)。為便于海上貿(mào)易，該城曾擴(kuò)建碼頭、防波堤和燈塔[10]。到11世紀(jì)時，以上諸港口城鎮(zhèn)成為北歐貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，日德蘭半島就位于該網(wǎng)絡(luò)的中央[23]。歷史文獻(xiàn)印證并復(fù)現(xiàn)了這一貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的梗概：來自北海的船只溯埃德河和特瑞納河而上到達(dá)霍利希施泰特，再經(jīng)陸路向東到達(dá)海澤比。而據(jù)編纂于10世紀(jì)前后的《圣安斯加爾傳》（Vita Anskarri）記載，海澤比與比爾加之間距離約1 073公里，日夜兼程得航行20天。盎格魯-撒克遜人烏爾夫斯坦（Wulfstan）在其旅行見聞中記載，順風(fēng)情況下從海澤比到維斯圖拉河口的特魯索需7天[23]。再據(jù)11世紀(jì)不萊梅大主教亞當(dāng)記載，（在維京時代的航海技術(shù)下）從日德蘭半島各地到丹麥弗南島（Funen）需3天時間，從施勒斯維克到奧爾登堡需要7天[22]。延此向東，經(jīng)海路到達(dá)挪威的維肯（Viken）需1天時間，再繼續(xù)航行5天可到達(dá)特倫德海姆[22]。丹麥距諾夫哥羅德約2 036公里，日夜兼程需航行30天。漢堡經(jīng)陸上的“國王大道”到沃林需要7天，在此轉(zhuǎn)乘海船至諾夫哥羅德還需14天[10]。以上水陸交通在12世紀(jì)以后基本固定下來，成為常態(tài)化遠(yuǎn)程貿(mào)易的主要載體。

（二）北歐貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)存在邊緣區(qū)或外圍區(qū)

在北大西洋，維京人北上奧克尼島、冰島和格陵蘭島。在維京薩迦中流傳著紅胡子埃里克發(fā)現(xiàn)格陵蘭，幸運(yùn)者萊夫發(fā)現(xiàn)文蘭，奧塔爾發(fā)現(xiàn)挪威北角并到達(dá)白海的傳說。挪威人在格陵蘭的布拉特里德（Brattelid）和艾因阿斯弗特（Einarsfjord）建立起捕獵和物物交易的永久居留地，13世紀(jì)的北歐古文碑刻表明挪威人最遠(yuǎn)已到達(dá)北緯75°的巴羅海峽[27]。Bugge[19]還指出，10世紀(jì)時自白海到挪威北部再到西歐之間已經(jīng)存在可觀的規(guī)模貿(mào)易，1 000年左右英格蘭進(jìn)口的動物皮毛很可能就是來自“極晝之地”。 在亞歐內(nèi)陸，據(jù)托勒密記載，波蘭北部的卡拉什很早就成為波羅的海和地中海間琥珀商路的交易中心。此外，毛皮和鹽也是這條商路的重要商品[28]。中世紀(jì)早期的拜占庭文獻(xiàn)記載了該商路的維系情況，考古發(fā)現(xiàn)也證實(shí)了此商路上的斯拉夫人與加洛林帝國、基輔羅斯、大摩拉維亞公國及其他波羅的海民族之間的貿(mào)易往來。維京時代里，瑞典人經(jīng)羅馬舊軍道“赫爾維格路”到達(dá)基輔或經(jīng)“瓦良格商路”到達(dá)諾夫哥羅德，然后沿第聶伯河南下到達(dá)黑海和君士坦丁堡，最遠(yuǎn)到達(dá)中亞的里海。近代考古學(xué)家在波羅的海沿岸發(fā)現(xiàn)的迪拉姆銀幣，在基輔至黑海的大河沿岸發(fā)掘的燈塔遺跡，在第聶伯河流域發(fā)現(xiàn)的阿拉伯、拜占庭鑄幣皆證實(shí)了這條商路昔日的繁忙。瑞典考古學(xué)家還在1983—1985年，按12世紀(jì)的出行經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和商路信息，用時142天完成、證實(shí)了從波羅的海經(jīng)維斯圖拉河穿越喀爾巴阡山，再沿蒂薩河和多瑙河到達(dá)黑海和伊斯坦布爾這條古代商路[10]。

四、維京時代北歐遠(yuǎn)程貿(mào)易的特征

地理集中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、收益的遞增和累積以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是衡量國際貿(mào)易發(fā)展水平的三個重要因素。但8—11世紀(jì)的北歐遠(yuǎn)程貿(mào)易并不符合以上考量標(biāo)準(zhǔn)，而且此時的遠(yuǎn)程貿(mào)易是在一個高度復(fù)雜和不確定的環(huán)境中進(jìn)行的，不僅缺乏人身安全，還存在溝通滯后、信息不對稱和契約執(zhí)行有限等困境，更沒有保護(hù)商人的現(xiàn)代制度設(shè)定[29]。法國史學(xué)家布羅代爾[30]將此歸類到一種“初級市場”的范疇。他指出，初級市場劃出一條經(jīng)濟(jì)界線，標(biāo)定出一個下限。市場之外的一切東西只有使用價值，進(jìn)入市場狹窄之門后才擁有交換價值。但中世紀(jì)早期北歐遠(yuǎn)程貿(mào)易所展現(xiàn)出的市場特征比布羅代爾所說的“初級市場”還要初級，稱其為“前初級市場”或許更適宜。其特征如下：

（一）貿(mào)易行為呈偶然性和季節(jié)性

盡管此時北歐貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)已見雛形，但貿(mào)易行為既不連續(xù)也不穩(wěn)定，旅行商人易受戰(zhàn)爭、瘟疫、饑荒和氣候變化影響，無法形成固定、安全的貿(mào)易路線，貿(mào)易脈絡(luò)不通暢。如Thompson[17]所述，中世紀(jì)早期前往東歐的勇敢商人必須不斷變換路線才能確保生命和財產(chǎn)安全。另據(jù)9世紀(jì)西歐拉丁文獻(xiàn)《別爾京編年史》記載，839年時，羅斯人曾出使君士坦丁堡談判恢復(fù)通商，事后該使團(tuán)無法從原路回國，因?yàn)榇寺芬驯灰靶U人占據(jù)[31]。奧塔爾遠(yuǎn)航北海—波羅的海常被視為探險行為;即使存在了幾個世紀(jì)的瓦良格商路也并不穩(wěn)定、安全，但凡政治變動或軍事沖突，此商路就要暫停或變道。季節(jié)性貿(mào)易是北歐貿(mào)易的另一個特征。因?yàn)楹Ｂ罚òê拥溃┰诤竟?jié)充滿風(fēng)險，因此，商人的出行時間多選在夏秋季節(jié)。據(jù)不萊梅的亞當(dāng)記載，12世紀(jì)時挪威商人會在沃林過冬[10]。前往諾夫哥羅德的北德意志商人也分夏商和冬商兩類，后者通常在諾夫哥羅德過冬，而前者只在夏天尋求貿(mào)易[20]。同樣的情況還出現(xiàn)在與卑爾根、倫敦的貿(mào)易當(dāng)中?？梢姶藭r跨地區(qū)的貿(mào)易往來周期漫長，頻度較低。

（二）商品結(jié)構(gòu)和消費(fèi)對象單一

中世紀(jì)前期的北歐社會里，最受基督教世界歡迎的商品是香料、珍珠、絲綢、蠟燭、毛皮和精良器皿等奢侈品和宗教用品，消費(fèi)對象為中上層的教俗貴族，尚不存在滿足“大眾消費(fèi)”的市場供需關(guān)系。如東哥特人在其《審判書》中提到的進(jìn)口物品有：黃金、白銀、埃及象牙、腓尼基手袋和裝飾教堂祭壇用的東方式帷幕簾布等[1]，皆為奢侈品。在異教時代的瑞典和挪威貴族陪葬品中，除武器、戰(zhàn)馬和貴金屬外，最常見的制造品是來自萊茵蘭的玻璃器皿，來自波羅的海西海岸的陶器和金屬器具，來自遠(yuǎn)東的絲綢等[32]。此外還有本地的毛皮、海象牙、海魚、蜂蜜和琥珀，來自大陸的玄武巖石磨、皂石罐、鐵器、水銀、弗里斯蘭梳子、布匹和東方毛皮、鑄幣等[10]。在易北河以東廣闊的斯拉夫內(nèi)陸，鑄幣甚至還未見流通，仍以亞麻等物品替代貨幣[17]。即使在基督教化較早的西歐，社會中下層（主要是農(nóng)民）通過市場完成交易的也僅是少數(shù)自己無法制造的物品，如器具和農(nóng)具，并不存在市場主導(dǎo)的交易行為。直到12世紀(jì)商品經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，集市和市場普遍興起，商品內(nèi)容才漸豐富。

（三）缺少職業(yè)商人階層

此時參與北歐遠(yuǎn)程貿(mào)易的商人多是半耕半商或半盜半商的“異教徒”。他們在基督教占支配地位的歐洲社會缺乏堅(jiān)實(shí)的社會根基，更缺乏廣泛的貿(mào)易支持，他們雖有商人身份，卻從未在社會結(jié)構(gòu)層面形成獨(dú)立的階層力量。猶太、阿拉伯和弗里斯蘭行商皆是如此。此時文獻(xiàn)中常見的商販（Mercator）和運(yùn)營商（Negotiateor）并不是羅馬時期的職業(yè)商人，而是由法蘭克貴族兼職或是那些為逐利而四處奔波的投機(jī)商。10世紀(jì)末，北歐社會結(jié)構(gòu)發(fā)生變動，海上民族在基督教化和農(nóng)耕化之后趨于固著土地，形成了貴族（海斯米爾、雅爾、地方官或首領(lǐng)）和自由民（農(nóng)莊主、自耕農(nóng)）這一相對穩(wěn)定的社會結(jié)構(gòu)。如《鮭魚河谷薩迦》中記載，10—11世紀(jì)的北歐海盜家族中，除前幾代仍從事海盜職業(yè)外，第五代、第六代和第七代人大多已變?yōu)楦粦?、官紳或紈绔子弟[33];《尼亞爾薩迦》記載的兩位主角貢納爾和尼亞爾則都是自由農(nóng)，擁有自己的農(nóng)莊[33]?！赌醽啝査_迦》故事的真實(shí)性值得商榷，但它貼近于當(dāng)時的社會現(xiàn)實(shí)，因而具有一定的參考價值。雖然半盜半商的社會職業(yè)已近消失，不過城鎮(zhèn)化趨勢又催生出新的市民商人階層，他們完全脫離土地，以商品交易為職業(yè)，以盈利為目的，推動商業(yè)貿(mào)易由自然經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)充行為和偶然行為向常態(tài)化過渡。

（四）脆弱的市場載體

除高盧保留著幾處羅馬時代以來的“都市”以外，當(dāng)時整個北歐幾乎不存在工商業(yè)占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)，貿(mào)易點(diǎn)多是臨時性的交易場所。即使有744年《蘇瓦松法令集》這樣的封建敕令——要求各地主教或領(lǐng)主在每個城市開設(shè)一個小型市場，但都非常設(shè)。大多數(shù)情況下，這些小市場出售的只是農(nóng)副產(chǎn)品。對遠(yuǎn)方商品的無知難以形成強(qiáng)烈的商品交換欲求。8世紀(jì)圣丹尼斯修道院的集市最具影響力，弗里斯蘭人和薩克森人經(jīng)常在此交易物品，但參與者也僅是加洛林王國的臣民和少數(shù)猶太人。地方集市的數(shù)量確實(shí)在增多，不過按皮朗解釋，只有在商業(yè)業(yè)已消失的時候，這些具有補(bǔ)充性質(zhì)的小規(guī)模集市才得以形成，它們所發(fā)揮的作用局限在一個可控范圍之內(nèi)，經(jīng)常光顧的也只是些非職業(yè)商販[1]。值得注意的是，此時仍然出現(xiàn)了貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)點(diǎn)，如約克、比爾加和海澤比在某種程度上就可以視為當(dāng)時北?！_的海貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的三大支點(diǎn)。從現(xiàn)代市場理論來看，這種貿(mào)易聯(lián)系并非區(qū)域研究中所說的市場體系。這些勉強(qiáng)可以看做商業(yè)樞紐的城鎮(zhèn)規(guī)模很小，人口稀少。如鼎盛時期的杜爾施泰德人口僅有1 000—2 000人，比爾加有900人，海澤比約有1 500人[34]。而諸如科恩托維克和里伯這樣的港口貿(mào)易中心，其內(nèi)陸腹地僅到勃艮第的邊界，未再向更遠(yuǎn)地區(qū)拓展。最重要的是，這些港口城鎮(zhèn)或貿(mào)易中心“維克”（Wik）雖有市場但無城墻，且壽命極短。10—11世紀(jì)，由于政治或地理變故，杜爾施泰德、科恩托維克、海澤比和比爾加等城紛紛隕落，改名換姓或湮于歷史。因而對此時北歐貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的定位，至多可將其視為北歐貿(mào)易區(qū)的雛形或初始階段。直到12世紀(jì)，北海沿岸城市掀起城鎮(zhèn)化浪潮，佛蘭德城市復(fù)興，布魯日才成為現(xiàn)代意義上的區(qū)域貿(mào)易中心。在波羅的海南岸，由德意志移民建立的呂貝克新城取代斯拉夫舊城，標(biāo)志著波羅的海城鎮(zhèn)從早期斯拉夫聚居地步入普遍城鎮(zhèn)化的先進(jìn)階段[27]。佛蘭德和漢薩商人就此成為北歐常態(tài)化遠(yuǎn)程貿(mào)易的新媒介，他們將北?！_的海沿岸復(fù)興或新建的地方集市、城市市場聯(lián)結(jié)成市場網(wǎng)絡(luò)，推動北歐區(qū)域貿(mào)易深入發(fā)展。

五、余 論

總之，12世紀(jì)以前，北歐早期行商的海上活動確保了盎格魯-諾曼西部和基輔羅斯-諾夫哥羅德之間交通的開放，奠定了貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的基本架構(gòu)。盡管遠(yuǎn)程貿(mào)易在整個經(jīng)濟(jì)中只占很小一部分，但在推動北歐區(qū)域整合方面意義深遠(yuǎn)。在商業(yè)往來的聯(lián)動下，墾荒移民、東進(jìn)運(yùn)動、北方十字軍的征服與皈化等都成為推動北歐區(qū)域整合的重要因素。到了14世紀(jì)和15世紀(jì)時，波羅的海沿岸以德意志法、漢薩文化和天主教為特征的“文明共性”越來越明顯。盡管政治、經(jīng)濟(jì)、文化和習(xí)俗的沖突也造成了東西歐迥異的歷史發(fā)展軌跡，出現(xiàn)了西歐的社會市場化與東歐再版農(nóng)奴制的歷史分野，但從長遠(yuǎn)看（中世紀(jì)直至二戰(zhàn)結(jié)束），東西歐再未脫離統(tǒng)一的區(qū)域市場體系，共同構(gòu)成了歐洲文明的地理概念。歐盟（歐共體）的成立和運(yùn)行也受惠于這一歷程。2004年歐盟東擴(kuò)，有學(xué)者就稱之為“新東進(jìn)運(yùn)動”。他們提醒歐盟應(yīng)吸取漢薩同盟在中世紀(jì)晚期于易北河兩岸推行廣泛合作的教訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)，謀求東西歐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的再平衡。歷史學(xué)家的歷史探索給政治學(xué)家、國際關(guān)系學(xué)家和國際政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家以啟示，但后者更津津樂道于經(jīng)濟(jì)層面的成功，他們將歐洲經(jīng)濟(jì)同盟（特別是貨幣同盟）的達(dá)成視為歐盟最大的勝利[35]。21世紀(jì)初，歐盟在面對歐元持續(xù)貶值、跨國組織為私利而不遵從規(guī)則的挑戰(zhàn)中展示出團(tuán)結(jié)一致的姿態(tài)[36]，這都滋長了他們過份樂觀的情緒和愿景。但近年來新的政治危機(jī)——如歐債問題、難民問題、恐怖主義和貿(mào)易保護(hù)主義引起的英國脫歐，希臘和意大利等國態(tài)度游離等困境又對歐洲一體化進(jìn)程提出挑戰(zhàn)。因此，有學(xué)者試圖探尋新的類似 “漢薩”的合作形式，以取代運(yùn)作成本較高的歐洲國家聯(lián)盟。如賽勒斯認(rèn)為，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)單位（城市）之間的廣泛合作，通過構(gòu)建新的組織和動力基礎(chǔ)以重建“城市同盟”。Liddle[37]等激進(jìn)學(xué)者則主張整合歐盟的現(xiàn)有成員（排除盧森堡和南歐國家），建立一個泛北方國家（22—24個國家）的經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟。如何克服歐盟內(nèi)部潛在的離心力，避免重蹈漢薩同盟的覆轍就成為歐盟各界擁躉必須直面的歷史痼疾。與賽勒斯等不同，Postel[38]等歷史社會學(xué)家堅(jiān)持將漢薩同盟的興衰經(jīng)驗(yàn)視為治愈時疫的一劑良藥，將漢薩同盟標(biāo)榜為“跨地域經(jīng)濟(jì)冒險事業(yè)的成功標(biāo)志”“歐洲經(jīng)濟(jì)共同體的起點(diǎn)”“是國際合作付諸實(shí)踐的最久遠(yuǎn)的靈感來源”。至今他們?nèi)栽诮ㄑ裕号c其在現(xiàn)實(shí)政治中苦苦掙扎，何不繼續(xù)向歷史尋求智慧？

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