王建中

挾產業(yè)、市場和開放之利，已然成為汽車最大國的中國正在迎來一場全球汽車百年未有之大變局。汽車，在歐美大陸逛了100多年后，今天終于把新能源和自動駕駛一鍵啟動的鑰匙交到了中國手中。

之所以說今天，是因為2020年第三天，中國汽車界一場不大不小的地震——價格擊穿30萬的特斯拉在中國正式上市。我們無意把這個日子特殊化，但無奈流量狂飆，有人把特斯拉的這次上市，看做一場汽車產業(yè)以一戰(zhàn)多的生死決戰(zhàn)，在“鯰魚效應”的攪動下，市場上中外品牌的價格與格局已經出現深度松動。

這次特斯拉的上市之所以引人矚目，主要有兩個方向的殺手锏：一個是新能源汽車方向的，一個是自動駕駛方向的。目前中國市場上續(xù)航500公里以上的電動汽車比比皆是，但用戶的里程焦慮卻沒有減輕多少，而特斯拉在電池管理方面的優(yōu)勢卻令人面面相覷，同樣是四五百公里的新能源汽車，電池的續(xù)航和壽命卻難以望其項背。國產model3在自動駕駛上也有獨到之處，即使是簡版也具有Autopilot系統(tǒng)的硬件，有能力實現高級自動駕駛，甚至特斯拉聲稱今年將實現完全自動駕駛。國產Model3在中國的高調揭幕，讓特斯拉股價翻了一番，這是馬斯克作為“造車新勢力”代言人的得意之作。

雖然特斯拉不具有改變中國汽車產業(yè)的比能量，但Model3不早不晚來到上海，通過中國市場激發(fā)新一代汽車的快速發(fā)展，證明全球汽車已駛入中國時段。隨著新能源汽車的發(fā)展，突破鋰電技術瓶頸指日可待，傳統(tǒng)燃油汽車退出市場的時間越來越近。有一天，全球石油需求一落千丈，新能源汽車成為解決中東問題的秘鑰也說不定。

可以預見，像從歐洲走出來的很多革命性產品一樣，當通過一波波演進輾轉來到東方的時候，都將最終被中國人“拿下”，電視是這樣，手機是這樣，火車也是這樣，現在輪到了汽車，最后一顆工業(yè)明珠被中國人摘去已經成為大概率事件。

中國的“特斯拉”在哪里？

中國的市場總有化腐朽為神奇的魔力，當有人崇拜西門子的時候，我們還沒有聽說海爾;當有人非索尼不買的時候，我們還不知道小米;當果粉通宵排隊的時候，我們也從沒有想到華為。也許，一個真正開放的市場才足以激發(fā)中國企業(yè)的斗志，我們相信汽車一樣不可能成為歷史的意外。