□文/本刊記者 羅超

一個城市的文明水準(zhǔn)，站在路口就能一目了然。城市文明交通將是各個城市日夜閃耀的名片。其實(shí)，原本是個封閉且技術(shù)滯后的細(xì)分市場，卻因智能技術(shù)的出現(xiàn)，而備受矚目。

2018 年是智慧交通AI發(fā)展元年，這一年對智能交通產(chǎn)業(yè)極為重要，深圳、北京、上海、廣州以及大多數(shù)二三線城市，經(jīng)濟(jì)增速、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)入發(fā)展優(yōu)化期，城市交通管理出現(xiàn)歷史性變革，交通安全、交通順暢、交通法治、交通文明是我們時代特征，也是人民群眾追求美好生活的重要組成部分。那么，當(dāng)時間節(jié)點(diǎn)來到2019，誰在影響中國智能交通呢？

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，一指定江山

從重要性來看，9月19日中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)?！督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》要求如下：建設(shè)交通強(qiáng)國是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，是新時代做好交通工作的總抓手。為統(tǒng)籌推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)，制定本綱要。也從九個方面為未來我國智能交通產(chǎn)業(yè)做了最為詳細(xì)和明確的戰(zhàn)略性規(guī)劃，分別是：基礎(chǔ)設(shè)施布局完善、立體互聯(lián)，交通裝備先進(jìn)適用、完備可控，運(yùn)輸服務(wù)便捷舒適、經(jīng)濟(jì)高效，科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)，安全保障完善可靠、反應(yīng)快速，綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)保，開放合作面向全球、互利共贏，人才隊(duì)伍精良專業(yè)、創(chuàng)新奉獻(xiàn)，完善治理體系，提升治理能力。

這個綱要被業(yè)界成為新紀(jì)元的開啟，在這個綱要指導(dǎo)下，關(guān)呼于智能交通建設(shè)，一切仿佛都是新的。要從交通大國跨越到交通強(qiáng)國，，全面建成世界領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)，領(lǐng)跑世界智能交通的發(fā)展，就當(dāng)下幾年而已，最主要的工作任務(wù)是：智能緩解交通擁堵、智能提升交通安全水平和提供高品質(zhì)智能交通服務(wù)。如何來建設(shè)，有以下幾個方面，這也是新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇：

大數(shù)據(jù)共享平臺及交通云技術(shù)應(yīng)用

建立國家級、省級、市級三級大數(shù)據(jù)共享云平臺，數(shù)據(jù)由下至上逐級匯聚，實(shí)現(xiàn)跨層級、跨地域、跨系統(tǒng)、跨部門、跨業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)共享、協(xié)同管理和一體化服務(wù)；建立大數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)及安全管理機(jī)制；建立大數(shù)據(jù)政企開放共享模式和機(jī)制；建設(shè)模式：政府主導(dǎo)，企業(yè)建設(shè)運(yùn)維；分析交通需求，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營管理，挖掘交通大數(shù)據(jù)的潛在價值，建立健全大數(shù)據(jù)輔助科學(xué)決策機(jī)制；實(shí)現(xiàn)交通安全管理、擁堵管理、共享管理等智能化的組織管理。

提高城市智能交通管理水平

以智能交通為手段，創(chuàng)新數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市交通智能化精細(xì)管理；建立基于大數(shù)據(jù)支撐的交通控制、管理、決策、服務(wù)一體化的部門聯(lián)動、協(xié)同管控的智能交通管理系統(tǒng)；利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能等技術(shù)，創(chuàng)新交通管理服務(wù)新模式；推動基于大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)執(zhí)法、互聯(lián)網(wǎng)便民服務(wù)等智能交通部分領(lǐng)域領(lǐng)跑世界智能交通。

實(shí)現(xiàn)高效便捷一站式智能客運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)門到門一單制智能貨運(yùn)服務(wù)

利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、電子支付等先進(jìn)技術(shù)，通過行車、停車、樞紐換乘、末端出行以及應(yīng)答式定制服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的智能化實(shí)現(xiàn)門到門的一站式高效便捷服務(wù)；實(shí)施個性化服務(wù)、多樣化服務(wù)、全程服務(wù)、預(yù)約式服務(wù)等多種智能服務(wù)方式；建設(shè)信息共享、全程可視、智能可控的貨運(yùn)云平臺，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流的全鏈條一體化信息服務(wù)與運(yùn)輸服務(wù)；推動使用貨運(yùn)電子運(yùn)單，建立貨物多式聯(lián)運(yùn)及共同配送；加強(qiáng)先進(jìn)貨運(yùn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，推動無人駕駛技術(shù)在貨運(yùn)車輛的研究和應(yīng)用。

智能提升交通主動安全水平

交通安全智能分析研判體系建設(shè)；交通安全設(shè)施智能化提升；智能安全大通道建設(shè)；全社會智能交通安全防控體系；提高車輛安全水平、智能水平、改善車輛技術(shù)狀況；智能化手段規(guī)范交通行為、促使交通安全文化的形成。

車路協(xié)同一體化發(fā)展

提高通行效率、提升交通安全、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保；優(yōu)先在長途貨運(yùn)和公交車方面推進(jìn)無人駕駛。

實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸智能化關(guān)鍵技術(shù)突破

基于交通大數(shù)據(jù)共享平臺，建立涵蓋全交通方式的全國綜合運(yùn)輸智能監(jiān)測和智能決策平臺，并實(shí)現(xiàn)與城市智能平臺對接。建設(shè)基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的新一代智能交通系統(tǒng)。建設(shè)基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的新一代智能交通系統(tǒng)。圍繞連續(xù)導(dǎo)航、位置服務(wù)、緊急救援等領(lǐng)域展開北斗系統(tǒng)在交通領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用，實(shí)施北斗基礎(chǔ)設(shè)施一體化、應(yīng)用示范一體化和運(yùn)營服務(wù)一體化。

總之，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》開啟了我國智能交通的新時代，一切美好的建設(shè)藍(lán)圖也在構(gòu)建之中。

交通運(yùn)輸部部長李小鵬：兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)取消全國高速公路省界收費(fèi)站

2019，誰在影響我國智能交通，如果從人物角度來看，非此人莫屬。3月5日，全國兩會第二場“部長通道”舉行。交通運(yùn)輸部部長李小鵬接受媒體采訪，發(fā)出了振聾發(fā)聵的聲響，李小鵬表示，國家的高速公路是分段建設(shè)、逐步成網(wǎng)的，實(shí)行以省為單位的建設(shè)體制和管理體制，省界收費(fèi)站在運(yùn)行效率、運(yùn)行體驗(yàn)方面帶來了一系列影響。去年5月，國務(wù)院推動取消高速公路省界收費(fèi)站，去年年底試點(diǎn)取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費(fèi)站。李小鵬表示，2019年取消京津冀、長三角地區(qū)以及東北、西南地區(qū)重點(diǎn)省份的高速公路省界收費(fèi)站。2020年，基本實(shí)現(xiàn)取消省界收費(fèi)站目標(biāo)。

隨后，5月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，部署了四項(xiàng)工作任務(wù)。一是加快建設(shè)和完善高速公路收費(fèi)體系。二是加快電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)推廣應(yīng)用。制定印發(fā)加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應(yīng)用。加快現(xiàn)有車輛免費(fèi)安裝ETC車載裝置，推動汽車預(yù)置安裝。三是加快修訂完善法規(guī)政策。加快推進(jìn)公路法、收費(fèi)公路管理?xiàng)l例等相關(guān)法律法規(guī)修訂工作，出臺優(yōu)化重大節(jié)假日小型客車免費(fèi)通行、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”等通行費(fèi)減免政策的具體實(shí)施意見。修訂《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整貨車通行費(fèi)計費(fèi)方式，從2020年1月1日起統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)，確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，同步實(shí)施封閉式高速公路收費(fèi)站入口不停車稱重檢測。全面推廣高速公路差異化收費(fèi)，研究統(tǒng)一危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛、摩托車高速公路通行管理政策。完善高速公路信用體系，對偷逃車輛通行費(fèi)等失信行為實(shí)施聯(lián)合懲戒。四是推動政府收費(fèi)公路存量債務(wù)置換。防范化解債務(wù)風(fēng)險，為取消高速公路省界收費(fèi)站創(chuàng)造有利條件。

ETC成2019智能交通市場最大增長極

智能交通與雪亮工程建設(shè)一樣，都是政府政策驅(qū)動下的大型項(xiàng)目建設(shè)，如果說2019年誰最收益政策紅利，那非ETC廠商莫屬。據(jù)記者了解，深圳市金溢科技股份有限公司、北京萬集科技股份有限公司不僅市場掙得盆滿缽滿，資本市場也是幾倍資產(chǎn)增幅，這兩家企業(yè)與深圳成谷科技有限公司和北京聚利科技有限公司四家企業(yè)搶占了ETC百分之九十以上的市場份額。比如：北京聚利科技有限公司雖不如前兩者在資本市場的強(qiáng)勢，但也曲線救國，2019年7月15日，上海華銘智能終端設(shè)備股份有限公司發(fā)布公告，擬以發(fā)行股份、可轉(zhuǎn)換債券及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)并募集配套資金的方式，作價8.65億元收購聚利科技100%的股權(quán)。

為什么取消省界收費(fèi)站為ETC這個小眾市場帶來巨大商機(jī)？截至目前，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份共有收費(fèi)站9322個，ETC專用車道19674條，較2017年增幅14%。用戶總量上，2018年底，我國ETC用戶總量7656萬，較2017年增幅27%，但從2018年3.27億臺機(jī)動車保有量看來，ETC用戶總量僅占其中的23%；而在高速公路收費(fèi)方式上，MTC（人工電子收費(fèi)系統(tǒng)）、ETC（不停車收費(fèi)系統(tǒng)）和移動支付。互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式在目前高速公路中車牌識別率還不那么盡善盡美，尤其是惡劣天氣下，同時對于稽查錯扣費(fèi)、漏扣費(fèi)的征信體制還未健全，這是他們未來需要攻克的方面。所以，目前階段ETC不停車收費(fèi)，成為市場寵兒。ETC行業(yè)實(shí)行產(chǎn)品資質(zhì)準(zhǔn)入制，在此要求下企業(yè)產(chǎn)品需要通過交通部交通工程監(jiān)理檢測中心檢測后，才能參加各省市高速公路ETC建設(shè)的招投標(biāo)。目前來說，在高速公路領(lǐng)域，ETC電子不停車收費(fèi)技術(shù)除了滿足方便快捷的要求，亦是安全可靠的選擇。加上在政策的助推下，ETC已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，在龐大的網(wǎng)絡(luò)地圖上，用戶群基數(shù)還是較為可觀的。

弄潮智能交通，華為來了

不從體量方面考量，只從技術(shù)引領(lǐng)方面來看。2019最為風(fēng)云企業(yè)當(dāng)屬華為。與智能安防征戰(zhàn)路徑一致，華為企業(yè)BG業(yè)務(wù)都是以城市級來做項(xiàng)目規(guī)劃，云服務(wù)、智能安防以及智能交通是該BG中增長最為喜人的業(yè)務(wù)板塊。

對于華為這樣的科技巨頭，他們要征戰(zhàn)市場，必定是最懂用戶并以最為領(lǐng)先的技術(shù)來引領(lǐng)。從兩個方面來看華為智能交通的作為。之前提到的取消省界收費(fèi)站帶來的無限商機(jī)，華為也順勢而為推出了高速公路自由流收費(fèi)業(yè)務(wù)的一體化智慧站點(diǎn)解決方案，具體來看分為三個部分：

開啟上帝視角的計費(fèi)數(shù)字化智慧站點(diǎn)

2018年華為發(fā)布了全棧AI戰(zhàn)略，如何在高速公路自由流收費(fèi)業(yè)務(wù)方面踐行AI？據(jù)了解，ETC門架一體化智慧站點(diǎn)是整個解決方案最為核心單元，也是自由流收費(fèi)系統(tǒng)外場分段計費(fèi)功能的重要載體，部署在龍門架上或路側(cè)，提供智能機(jī)柜、網(wǎng)絡(luò)安全、邊緣計算等室外站點(diǎn)能力。

筑牢平臺底座，實(shí)現(xiàn)全棧端云高效協(xié)同

以平臺構(gòu)建生態(tài)是華為常態(tài)，在此方案中華為將平臺云化，建造高速公路自由流收費(fèi)生態(tài)圈，讓合作伙伴和開發(fā)者，能夠便捷使用公有云上資源能力，進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)，并與私有云形成混合云解決方案，筑牢云化的平臺底座。這就好比在沙灘上建大廈，如果根基不穩(wěn)，建得越多，損失越大；開放的自由流收費(fèi)需要網(wǎng)狀化管理，云化后平臺具備數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)的智能和融合能力，形成與前端智慧站點(diǎn)的協(xié)同，構(gòu)筑收費(fèi)、稽查及信用信息大數(shù)據(jù)平臺。

兼顧當(dāng)下、瞄準(zhǔn)未來的高效協(xié)同傳輸體系

自由流收費(fèi)要端云協(xié)同，傳輸網(wǎng)絡(luò)如同人體經(jīng)絡(luò)，讓人思維與行為高度統(tǒng)一。之前也提到智慧高速是系統(tǒng)工程，既要著眼現(xiàn)在，更要放眼未來。華為認(rèn)為自由流收費(fèi)是為將來車路協(xié)同、輔助駕駛、自動駕駛鋪路，所以華為傳輸網(wǎng)建設(shè)既兼顧已有傳輸網(wǎng)和系統(tǒng)，也在提前鋪墊面向未來的輔助駕駛、自動駕駛的路網(wǎng)建設(shè)。因此，華為在高速公路的路網(wǎng)建設(shè)特點(diǎn)十分鮮明，即：帶寬更大、隔離性更高、延時更低。

當(dāng)然，華為的車路協(xié)同、5G智能交通規(guī)劃以及智能非現(xiàn)場執(zhí)法解決方案都是行業(yè)熱議與關(guān)注重點(diǎn)，在此也不一一闡述。

阿里巴巴：做城市交通大腦的先行者

記者曾在今年9月刊做過一期“互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭搶城市級智能交通蛋糕”選題，文中就明確指出，阿里巴巴、騰訊、百度、京東、華為、平安科技、滴滴、高德等眾多公司中，當(dāng)屬阿里巴巴的城市交通大腦最為完善與徹底。他們布局也最早，在2016年杭州云棲大會上發(fā)布了基于城市數(shù)據(jù)管理的交通大腦。業(yè)界很多人認(rèn)為，阿里巴巴的“雙核”就是城市大腦+交通小腦。在2019年阿里巴巴在去年城市交通大腦2.0版本之上持續(xù)升級，覆蓋杭州主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年覆蓋范圍擴(kuò)大28倍。接管1300個路口信號燈、接入4500路視頻，通過7大生命體征全面感知城市交通，并通過移動終端直接指揮杭州200余名交警。受益于這個交通大腦，杭州交通效率不斷提高。交通大腦已經(jīng)首先消滅從攝像頭到紅綠燈“最遠(yuǎn)的距離”，目前已經(jīng)具備信號燈優(yōu)化、交通事件實(shí)時識別、應(yīng)急車輛優(yōu)先調(diào)度、重點(diǎn)車輛管控、社會治理和公共安全保障。

當(dāng)然，今年5月，阿里巴巴36億入股千方科技，成為2019年最備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。千方科技宣布與阿里云達(dá)成全面深度合作。雙方將共同推進(jìn)智能交通和邊緣計算領(lǐng)域的解決方案落地實(shí)施。千方科技的主要業(yè)務(wù)為智慧交通和智能安防，其中，智能交通業(yè)務(wù)中覆蓋了城市交通、公路交通、軌道交通、民航業(yè)務(wù)，并在新增了自動駕駛和車路協(xié)同、電子車牌等領(lǐng)域。去年全年，千方科技共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入72.51億元，同比增長35.35%，其中，智能交通業(yè)務(wù)占據(jù)近一半收入，達(dá)到34.93億元，同比增長19.4%。入主千方，阿里巴巴在智能交通的產(chǎn)業(yè)板塊，將更加如虎添翼。

AI搶占2019智能交通技術(shù)C位

2019，誰在影響智能交通。如果可以擬人化，從技術(shù)維度看，那當(dāng)屬AI。人工智能狂潮已經(jīng)席卷世界，標(biāo)志著以智能化所代表的下一代生產(chǎn)力已經(jīng)影響和改變當(dāng)下的秩序，同時也正在改變智能交通，讓該行業(yè)智能提速，效能倍增，讓路暢行安。

將AI技術(shù)產(chǎn)品化在智能交通領(lǐng)域不勝枚舉，記者向業(yè)界推薦一款?？低?019深圳安博會金鼎獎獲獎產(chǎn)品——雷視安全預(yù)警一體機(jī)。該機(jī)的忒單是雷視融合、多維感知。智能之于交通，最常見的應(yīng)用就是識別，而該機(jī)在智能方面更勝一籌，提供的是道路安全預(yù)警解決方案。該機(jī)是雷視融合感知一體機(jī)，77GHz高頻段毫米波雷達(dá)融合420萬低照度攝像機(jī)，在非燈控的平交路路口、急轉(zhuǎn)彎、上下坡等存在視野盲區(qū)的場景，視頻方面架構(gòu)高清、低照度，同時內(nèi)置深度學(xué)習(xí)算法，對機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的進(jìn)行分類檢測，以及特征和行為分析；而雷達(dá)的全新感知手段，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測速，尤其是在視野盲區(qū)發(fā)揮其優(yōu)勢，同時具備遠(yuǎn)距離、高精度的優(yōu)點(diǎn)；此外，多維信息融合，從洞察安全到預(yù)警安全。以雷視合一的多維感知技術(shù)，最大支持雙向4車道多目標(biāo)軌跡跟蹤檢測及目標(biāo)可視化，縱向200米的目標(biāo)檢測分類，支持多路道、多目標(biāo)的位置、車道、速度、方向等信息檢測。該機(jī)可以連接無線網(wǎng)橋、太陽能供電系統(tǒng)、發(fā)光警示標(biāo)牌進(jìn)行信息播報，實(shí)現(xiàn)即時檢測、實(shí)時發(fā)布提醒，有效形成道路安全預(yù)警。從洞察安全到預(yù)警安全，是該機(jī)在智能化方面邁出的一大步。

記者在深圳安博會期間也參觀了華為展臺，他們的非現(xiàn)場執(zhí)法2.0解決方案倡導(dǎo)的就是精準(zhǔn)、主動、協(xié)同。記者想說，2019年,AI在交通其功能性以及從洞察發(fā)展到預(yù)測階段，相信在2020年這種智能力的提升會有更多更廣的場景應(yīng)用。

結(jié)束語

2019，誰在影響智能交通，其實(shí)還有很多，比如：北斗之父孫家棟獲評70周年國家榮譽(yù)勛章，MaaS智慧出行，V2X各地試點(diǎn)啟動，資本春潮涌動，智能交通行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作站成立等。說穿了，“誰”在影響智能交通，是泛指人、企業(yè)、政策、技術(shù)甚至市場都可納入其中。以上就是2019年智能交通鎖住的精彩，2020的智能交通，會趨向何方呢？不管怎樣，路在腳下。