董寰宇 王瑾

一、北京公交出行現(xiàn)狀

2009年北京市的公共交通出行比例已經(jīng)上升至38.9%，首次超過(guò)小汽車(chē)的出行比例。從整體趨勢(shì)上看，乘坐公交及地鐵的居民數(shù)量呈上漲趨勢(shì)。相比于私家車(chē)出行，地鐵的行車(chē)速度穩(wěn)定，出行成本低廉，可以大量節(jié)省通動(dòng)時(shí)間，加之低碳出行的理念深入首都居民內(nèi)心，并且隨著公共交通系統(tǒng)的不斷完善，居民利用公共交通出行的比例將不斷上升。

以樣本容量為168人的問(wèn)卷調(diào)查為例，其中顯示大部分人在出行過(guò)程中都會(huì)有地鐵與公交之間換乘的情況發(fā)生，其中經(jīng)常換乘的情況占到了三分之一以上（如圖1）。地鐵與公交之間換乘的環(huán)節(jié)也越來(lái)越需要得到關(guān)注和重視。由于北京公交系統(tǒng)具有較長(zhǎng)的歷史，地鐵系統(tǒng)還在不斷完善，地鐵與公交系統(tǒng)為不同的公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)等原因，造成了人們?cè)诘罔F與公交之間換乘的環(huán)節(jié)上存在著不順暢的情況，如指示不明確、信息不完整等問(wèn)題。這些問(wèn)題也是影響人們是否采用公共交通出行的重要原因之一。調(diào)查顯示，如果公共交通換乘信息可以更加完善，約有91.67%的人愿意更多通過(guò)公共交通出行（如圖2）。如果地鐵與公交之間換乘間的障礙可以被解決，人們有更高的意愿通過(guò)公共交通系統(tǒng)出行，無(wú)論是城市交通的擁堵問(wèn)題，還是碳排放量過(guò)高的問(wèn)題都會(huì)得到一定的緩解。

在北京，地鐵與公交換乘的情況，主要發(fā)生在城郊往返之間、城市內(nèi)中長(zhǎng)途出行等。如果乘客的中長(zhǎng)途出行更多地選擇通過(guò)公共交通出行，既可以減少碳排放量，又可以緩解北京的交通擁堵問(wèn)題。所以公共交通出行是否便利，直接影響人們是否愿意選擇公共交通出行的重要因素之一。換言之，建立完善的地鐵與公交換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，就顯得尤為重要。

二、西直門(mén)地區(qū)公交導(dǎo)向現(xiàn)狀

北京西直門(mén)地區(qū)是地鐵出行和公交出行的重要交通樞紐。西直門(mén)地鐵站是地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、15號(hào)線的換乘車(chē)站，周?chē)灿?0余個(gè)公交站點(diǎn)。西直門(mén)地鐵站進(jìn)站日客流量約為4.6萬(wàn)次（如圖3），早高峰上行斷面客流量約為0.7萬(wàn)人次，下行斷面客流量約為1.1萬(wàn)人次（如圖4）。西直門(mén)地鐵站具有進(jìn)站日客流量高和高峰時(shí)期客流量高等特點(diǎn)。以西直門(mén)地區(qū)為例可以充分分析地鐵與公交換乘間存在的問(wèn)題。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是通過(guò)特定的符號(hào)、文字、標(biāo)識(shí)牌等元素形成統(tǒng)共且連貫的空間指引體系和說(shuō)明體系，輔助人在空間環(huán)境中一系列的移動(dòng)行為，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是傳遞城市形象的重要媒介。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的主要目的和功能是，正確、高效地引導(dǎo)人們到達(dá)某個(gè)具體空間。城市的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在一定程度上反映子一個(gè)城市的文明程度。城市公共信息引導(dǎo)服務(wù)的質(zhì)量和水平直接影響到居民個(gè)體的生活和工作效率，進(jìn)而影響著城市整體的生產(chǎn)力和創(chuàng)造力水平。因此，公共信啟引導(dǎo)服務(wù)是城市政府必須重視的關(guān)鍵性問(wèn)題。公共信息引導(dǎo)服務(wù)的載體便是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。

地鐵與公交換乘間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，主要涉及地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)以及公交導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中，地鐵和公交接駁間的指示標(biāo)識(shí)。西直門(mén)地區(qū)地鐵與公交換乘間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)主要涉及到：西直門(mén)地鐵站口外指示牌、西直門(mén)站街區(qū)引導(dǎo)圖、地鐵出口信息指示牌。在目前現(xiàn)有的公交導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)內(nèi)主要涉及到：公交車(chē)上的公交路線圖，公交站地鐵信息缺失。

在實(shí)地調(diào)研的過(guò)程中可以明顯地感受到，當(dāng)前地鐵與公交換乘間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)存在信息缺失以及設(shè)計(jì)上的不合理，這些問(wèn)題直接影響到乘客在通過(guò)公共交通系統(tǒng)出行時(shí)，遇到地鐵與公交換乘的情況時(shí)的出行體驗(yàn)，造成各種不必要的時(shí)間浪費(fèi)。也影響著乘客選擇公交出行的意愿。若能改善地鐵與公交換乘間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)存在的問(wèn)題，既可以提升乘客選擇公交出行的意愿，又完善了公共交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，對(duì)提高北京的城市競(jìng)爭(zhēng)力和城市形象有著巨大的促進(jìn)作用。

三、西直門(mén)地區(qū)地鐵與公交間換乘存在的問(wèn)題

（一）導(dǎo)向信息不完整：導(dǎo)向標(biāo)識(shí)最基本最重要的任務(wù)就是讓人們迅速準(zhǔn)確地知道所需要的信息。乘客在地鐵站換乘公交時(shí)，若不能及時(shí)了解到具體的相關(guān)信息，便會(huì)大大降低換乘意愿。西直門(mén)地鐵站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中有關(guān)公交站臺(tái)的信息不夠明確，西直門(mén)站街區(qū)引導(dǎo)圖僅標(biāo)注了公交站的位置，并不能準(zhǔn)確地指引乘客到達(dá)自己需要前往的公交站臺(tái)。沒(méi)有更加詳細(xì)的車(chē)輛信息，乘客們不能準(zhǔn)確地知道自己應(yīng)該乘坐哪一班公交車(chē)，導(dǎo)向信息的不明確，減弱了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的傳達(dá)功能。

（二）圖解導(dǎo)向信息不準(zhǔn)確：在“讀圖時(shí)代”，信息圖形化使信息變得更加直觀和便于理解。想要達(dá)到更好的傳遞效果，就需要設(shè)計(jì)者主觀對(duì)信息進(jìn)行層級(jí)處理，滿足不同乘客的各種需求，避免乘客在換乘中誤解信息。西直門(mén)站街區(qū)引導(dǎo)圖的信息層級(jí)處理還不夠，僅對(duì)街區(qū)附近的建筑地標(biāo)及公交站點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)標(biāo)注。地鐵站口外的指示牌中公交站的具體位置信息存在誤差、僅標(biāo)明了附近公交車(chē)站的大致位置，乘客在查看信息時(shí)不能準(zhǔn)確得到公交車(chē)站的具體方位、車(chē)輛行駛的方向以及車(chē)次信息，嚴(yán)重影響乘客準(zhǔn)確地了解地鐵站地面信息。

（三）地鐵與公交站導(dǎo)向信息不連貫：北京公交導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不夠整體化系統(tǒng)化的重要原因之一就是地鐵與公交站導(dǎo)向信息的不連貫。地鐵與公交管理部門(mén)各自為政、各掃門(mén)前雪，沒(méi)有從換乘的角度為乘客考慮，造成公交換乘導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向信息的斷線。公交系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)上，公交站臺(tái)的站牌上缺少附近地鐵站的信息，沒(méi)有標(biāo)明附近是否有地鐵站線路可換乘和具體的方位，個(gè)別站點(diǎn)缺失街區(qū)信息導(dǎo)向圖。各個(gè)地鐵站口外的指示牌都是相同的，指示牌上沒(méi)有根據(jù)具體路面情況標(biāo)明方位信息，乘客容易混淆自己所在方位。

（四）人性化導(dǎo)向理念不足：據(jù)《2015年北京市殘疾人事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2014年底，北京市持殘疾證殘疾人有47.7萬(wàn)，占北京市總?cè)丝诘?.43%。通過(guò)公交出行的殘疾人也是不在少數(shù)。地鐵和公交站針對(duì)殘疾人建設(shè)無(wú)障礙通道，但導(dǎo)向系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有充分體現(xiàn)人性化的關(guān)懷。如盲人不能通過(guò)視覺(jué)來(lái)獲取導(dǎo)向信息，而地鐵內(nèi)的導(dǎo)向信息多是通過(guò)視覺(jué)獲取的。公交車(chē)站在一些人流量大的時(shí)段會(huì)志愿者進(jìn)行語(yǔ)音引導(dǎo)，但整體公交站的信息也是通過(guò)視覺(jué)獲取，缺少盲文信息。而在換乘間僅有信息不完善的導(dǎo)向牌，連常人都無(wú)法準(zhǔn)確換乘，更何況是殘疾人。導(dǎo)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能是傳遞信息，完善導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，才能充分體現(xiàn)北京的人性化和包容性。

（五）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)大小、高低、位置設(shè)置不合理：地鐵出口信息指示牌，在人流密集的地方且只有一面有信息，乘客會(huì)聚集在此易造成擁堵。公交信息過(guò)小，乘客會(huì)靠近指示牌查詢信息也會(huì)加重?fù)矶虑闆r。部分區(qū)域標(biāo)識(shí)過(guò)密，部分區(qū)域標(biāo)識(shí)過(guò)疏。在地鐵和公交換乘的重要交匯處導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的缺失，造成換乘“尋路難”。地鐵站口外的指示牌廣告區(qū)域面積過(guò)大，影響了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的信息傳達(dá)。個(gè)別西直門(mén)地鐵出口處導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌位置設(shè)置不合理，導(dǎo)致原本狹窄的街道變得更加擁擠。

四、西直門(mén)地區(qū)地鐵與公交換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的改正措施

（一）針對(duì)導(dǎo)向信息不完整的問(wèn)題：建立完整的導(dǎo)向信息體系.充分吸納現(xiàn)代信息技術(shù)，建立可交互的電子導(dǎo)向信息指示牌，以彌補(bǔ)靜態(tài)指示牌導(dǎo)向信息含量不足的問(wèn)題。交互式電子導(dǎo)向信息牌含有更加詳細(xì)的車(chē)輛信息，乘客可以更準(zhǔn)確地?fù)Q乘公交車(chē)。電子指示牌可以包含半徑500米范圍內(nèi)的城市街區(qū)導(dǎo)向信息，乘客通過(guò)導(dǎo)航欄，只要輸入目的地，電子導(dǎo)向牌就會(huì)自動(dòng)規(guī)劃出最近的路線圖，達(dá)到高效快捷的服務(wù)目的。在電子地圖中顯示時(shí)間及路線等信息。

（二）針對(duì)圖解導(dǎo)向信息不準(zhǔn)確的問(wèn)題：信息圖形化可以使導(dǎo)向信息變得更加直觀和便于理解。由于圖解導(dǎo)向信息包含地圖、圖標(biāo)、文字等眾多視覺(jué)信息，所以要強(qiáng)化信息的層級(jí)處理，突出公交站、地鐵站、街道名、大型公共建筑等重要信息，使乘客一目了然，能快速、準(zhǔn)確地查詢到自己需要的信息。特別要標(biāo)注出車(chē)輛行駛的方向以及車(chē)次信息，為了增強(qiáng)與交互式電子導(dǎo)向牌的系統(tǒng)性、互聯(lián)性，靜態(tài)圖解導(dǎo)向可以增加繪制以站點(diǎn)為圓心，在步行10分鐘或0.5徑的圓形區(qū)域內(nèi)，詳細(xì)繪制城市街區(qū)交通信息。整體設(shè)計(jì)既要具有設(shè)計(jì)美感，又要注重功能性。如有公交線路或建筑信息更改，管理部門(mén)應(yīng)及時(shí)更新公共信息，避免群眾獲取錯(cuò)誤信息。

（三）針對(duì)地鐵與公交站導(dǎo)向信息不連貫的問(wèn)題：地鐵與公交管理部門(mén)應(yīng)從換乘的角度為乘客考慮，增強(qiáng)全局意識(shí)。對(duì)于地鐵口的導(dǎo)向牌，要完善各個(gè)地鐵和公交站的街區(qū)信息導(dǎo)向圖，增加公交和地鐵換乘間的交通信息，密切與公交系統(tǒng)的聯(lián)系，在換乘的重要節(jié)點(diǎn)增設(shè)指示牌，將斷線接起來(lái)。對(duì)于公交站臺(tái)的導(dǎo)向牌，要增加北京地鐵線路圖，本站臺(tái)到最近地鐵站口的步行線路以及可換乘的地鐵線路。

（四）針對(duì)人性化導(dǎo)向理念不足的問(wèn)題：公交站臺(tái)和地鐵站臺(tái)要增加進(jìn)站語(yǔ)音提示;增加低位導(dǎo)向牌、增加立體導(dǎo)向圖解;增加可觸摸的盲文字。在公交站臺(tái)與地鐵站口之間鋪設(shè)盲道。要充分關(guān)注兒童、老人、殘障人士、國(guó)際友人等特殊群體，對(duì)公共導(dǎo)向設(shè)施的不同依賴需求，彌補(bǔ)他們?cè)谑褂蒙系牟蛔悖浞终宫F(xiàn)北京作為國(guó)際大都市的包容性。

（五）針對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)大小、高低、位置設(shè)置不合理的問(wèn)題：在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的大小高低設(shè)置上充分考慮人們?cè)谛凶邥r(shí)的視野范圍和遠(yuǎn)距離的信息傳播，使用略大一些的黑體，可以更好地傳播文字信息。西直門(mén)地區(qū)是北京重要的交通樞紐之一，導(dǎo)視牌的位置很大程度上影響了公共交通的順暢度。減少西直門(mén)地鐵站口外指示牌的廣告面積，擴(kuò)大導(dǎo)向信息面積。地鐵出口信息牌，可以放置在明顯又不影響順暢度的位置上，豐富公交換乘信息。使乘客可以更方便地了解出口公交換乘的信息，選擇符合自己出行需要的出站口，使乘客避免繞行造成不必要的時(shí)間浪費(fèi)。

結(jié)語(yǔ)

北京作為國(guó)家首都，公共交通換乘導(dǎo)向系統(tǒng)的完善是打造國(guó)際一流宜居都市的基礎(chǔ)。地鐵與公交換乘間的問(wèn)題是城市公共交通系統(tǒng)趨于完善地過(guò)程中必須要解決的問(wèn)題。完善的公共交通系統(tǒng)，是影響北京和諧持續(xù)發(fā)展的重要因素。地鐵與公交換乘間的這一段路，也是北京公共交通系統(tǒng)完善的最后一公里路。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公共交通導(dǎo)向系統(tǒng)要為乘客提供更加人性化、現(xiàn)代化的服務(wù)。完善的公共交通系統(tǒng)，是一個(gè)城市先進(jìn)程度的重要象征。