本報記者 倪浩

中國東方航空公司21日證實，該公司已正式就737 MAX停飛事件向波音公司提出索賠。《環(huán)球時報》記者從東航獲得的信息顯示，索賠范圍包括東航自3月11日起因波音737 MAX空難事件停飛14 架該機型飛機， 以及此前訂購的737 MAX 飛機延遲交付所造成的損失。東航由此成為中國首家向波音正式提出索賠的航空公司。

東航方面消息稱，該公司目前已對14架737 MAX進行封存，對復飛可能性尚未形成明確意見，但東航表示應該首先保證該機型的安全性。目前，東航與波音正就索賠問題保持溝通。據(jù)路透社21日報道，波音方面拒絕就東航的舉動進行回應。美國彭博社此前援引消息人士的話稱，上周，東航、國航和南航就在初步討論聯(lián)合就737 MAX停飛向波音索賠。但截至目前，國航和南航還未就索賠事宜發(fā)布信息。

中國外交部發(fā)言人陸慷21日在例行記者會上被問及東航向波音索賠一事時表示， 波音公司737 MAX 飛機在全球范圍被停飛的原因是出現(xiàn)了安全隱患，有關技術問題至今都沒有得到解決。關于企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便作評論。但我相信所有人都會同意，任何企業(yè)依法申索自己的合法合理利益是無可非議的。

民航法專家、中國廣州國際仲裁院仲裁員刁偉民在波音737MAX停飛事件發(fā)生后就做出判斷，認為航空公司日后必將向波音發(fā)起索賠。他21日告訴《環(huán)球時報》記者，飛機封存期間的停飛損失以及維護保養(yǎng)的費用，加上一些公司的融資租賃費用，數(shù)額非常大，航空公司受到的財務影響也比較明顯，因此航空公司向波音索賠的可能性比較明確。

但刁偉民認為，各家航空公司與波音之間因存在長期的合作關系，有可能會選擇談判與協(xié)商就索賠數(shù)額達成一致，“但如果在索賠數(shù)額上的分歧比較大，最后也可能選擇司法訴訟途徑”。刁偉民說，按照舊例，如果飛機制造商因為產品設計或者質量問題，對航空公司造成財務損失，將面臨數(shù)額比較大的索賠；此外，飛機制造商還將面臨來自政府的懲罰，金額通常也比較可觀。

今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司所屬的波音737 MAX客機在該國境內墜毀，造成機上157人全部死亡，其中包括8名中國公民。事件發(fā)生后，中國民航總局率先停飛境內所有運營中的737MAX飛機，歐美多國隨后集體加入停飛、禁飛該型客機的行列。最新數(shù)據(jù)顯示，停飛事件已給波音造成至少10億美元損失?！?/p>