許靜艷

安徽工商職業(yè)學(xué)院管理學(xué)院，安徽合肥，230040

1 相關(guān)研究和提出問(wèn)題

安徽省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與強(qiáng)大的物流業(yè)息息相關(guān)。近年來(lái)，安徽省整體物流競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，然而各城市物流發(fā)展參差不齊，整體水平不高，物流競(jìng)爭(zhēng)力差異較大。通過(guò)對(duì)安徽省2016年16個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行橫向比較，發(fā)現(xiàn)各地的物流優(yōu)勢(shì)及薄弱環(huán)節(jié)，提出提升物流競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議，可以促進(jìn)安徽省城市物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)區(qū)域物流的研究主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系。劉秉鐮認(rèn)為，區(qū)域物流與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力正相關(guān)，完善的區(qū)域物流系統(tǒng)可以提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力[1]；劉明菲、李蘭發(fā)現(xiàn)武漢市物流產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度與 GDP 的增長(zhǎng)正相關(guān),進(jìn)一步研究了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)作用機(jī)理[2]；何萍、張光明應(yīng)用協(xié)整檢驗(yàn)分析了江蘇省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系，確定了6個(gè)推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素[3]；李忠民和于慶巖應(yīng)用空間面板數(shù)據(jù)法，研究了新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶10個(gè)省份的區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的異質(zhì)性[4]。二是從競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行評(píng)價(jià)。高秀麗和王愛(ài)虎從物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和物流競(jìng)爭(zhēng)潛力兩個(gè)維度，比較了廣東省21個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力[5]；吳昱璟等優(yōu)化了山西省城市物流節(jié)點(diǎn)的空間布局，并提出提升城市物流競(jìng)爭(zhēng)力水平的建議[6]；鄭麗娟運(yùn)用聚類(lèi)分析法，將“一帶一路”16個(gè)港口城市分為四類(lèi)，并提出提升港口城市區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的措施[7]；宋玲、左小明從物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流系統(tǒng)信息科技、物流發(fā)展業(yè)務(wù)規(guī)模、物流經(jīng)濟(jì)流通消費(fèi)4個(gè)維度對(duì)各省區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合排名[8]；陸戎慶等以廣西14個(gè)地級(jí)市為研究對(duì)象，從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流發(fā)展基礎(chǔ)條件、物流供給與需求規(guī)模、其他物流支撐條件4個(gè)維度，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法得出了各個(gè)城市與城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的不同關(guān)聯(lián)關(guān)系[9]。

本文在借鑒學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，從區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的角度，構(gòu)建合理有效的物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)安徽省16個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究，以期找到影響區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，為安徽省空間規(guī)劃和物流發(fā)展提出針對(duì)性建議。

2 指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取

本文在已有研究的基礎(chǔ)上，從合理性、科學(xué)性、可量化性、數(shù)據(jù)可獲得性和系統(tǒng)性出發(fā)，借鑒劉明菲、李蘭、鄭麗娟等提出的物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，主要包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流需求和物流人才等方面[2，7，9]，結(jié)合安徽省區(qū)域物流特點(diǎn)，邀請(qǐng)物流專(zhuān)家討論，與物流企業(yè)家們多次訪(fǎng)談，選取物流發(fā)展環(huán)境、物流作業(yè)能力、物流發(fā)展?jié)摿?個(gè)維度、11個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)物流競(jìng)爭(zhēng)力，如表1所示。

2.1.1 物流發(fā)展環(huán)境

城市物流是城市發(fā)展的一種需求，它滿(mǎn)足了城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密不可分。城市物流的發(fā)展需要區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐，同時(shí)物流發(fā)展與物流信息技術(shù)密切聯(lián)系，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端技術(shù)能有效提高信息處理能力和作業(yè)效率。本文選取GDP、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵電業(yè)務(wù)總量、固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶(hù)、移動(dòng)電話(huà)年末用戶(hù)、交通倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)在業(yè)人口比例6個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量物流發(fā)展環(huán)境。

2.1.2 物流作業(yè)能力

物流作業(yè)能力通常指物流各項(xiàng)功能的活動(dòng)能力。運(yùn)輸是構(gòu)成物流作業(yè)能力的關(guān)鍵因素，從物流運(yùn)輸?shù)慕嵌?，選取貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、載貨汽車(chē)擁有量評(píng)估物流作業(yè)能力，可以反映城市物流的供給和服務(wù)水平。

2.1.3 物流發(fā)展?jié)摿?/p>

城市物流的發(fā)展促使物流需求不斷擴(kuò)大，物流可以提高運(yùn)輸效率，改善交通運(yùn)輸狀況，營(yíng)造良好投資環(huán)境，以公路里程和交通運(yùn)輸財(cái)政支出兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量物流發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

為確保數(shù)據(jù)的有效性和準(zhǔn)確性，本文選取安徽16個(gè)城市的數(shù)據(jù)均來(lái)源于2017年安徽統(tǒng)計(jì)年鑒，如表2所示。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《2017年安徽統(tǒng)計(jì)年鑒》。

3 實(shí)證分析

3.1 因子分析

運(yùn)用SPSS22.0將全部指標(biāo)進(jìn)行因子分析，未旋轉(zhuǎn)的因子分析的KMO值為0.711，顯著性水平為0.000。采用主成分分析法提取和極大方差法旋轉(zhuǎn)，得到包含11個(gè)測(cè)量指標(biāo)的3個(gè)特征值大于1的共同因子，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)到了92.691%，分析結(jié)果如表3所示。

由表3可知，F(xiàn)1包含X1、X2、X3、X4、X5、X6，為物流發(fā)展環(huán)境指標(biāo)；F2包含X7、X8、X9，為物流作業(yè)能力指標(biāo)；F3包含指標(biāo)X10、X11，為物流發(fā)展?jié)摿χ笜?biāo)。使用Cronbachα系數(shù)檢驗(yàn)內(nèi)部信度，F(xiàn)1、F2、F3

表3 2016年安徽物流競(jìng)爭(zhēng)力主成分分析表

提取方法：主成分分析法，旋轉(zhuǎn)方法：極大方差法，旋轉(zhuǎn)收斂于3次。

的α值依次為0.946、0.977、0.907，物流競(jìng)爭(zhēng)力的總體α值為0.929，說(shuō)明指標(biāo)的內(nèi)部一致性好，穩(wěn)定可靠。

進(jìn)一步計(jì)算因子得分系數(shù)矩陣，結(jié)果如表4所示，并得各主成分的計(jì)算公式：

表4 因子得分系數(shù)矩陣

F1=0.44X1+0.44X2+0.38X3+0.40X4

+0.33X5+0.40X6+0.09X7-0.03X8

+0.10X9+0.05X10+0.15X11

F2=0.03X1+0.03X2+0.20X3+0.15X4

+0.26X5-0.03X6+0.52X7+0.54X8

+0.51X9+0.20X10+0.11X11

F3=0.25X1+0.15X2+0.30X3+0.30X4

+0.33X5-0.19X6+0.17X7+0.05X8

+0.19X9+0.51X10+0.51X11

將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，代入以上公式分別計(jì)算F1、F2、F3的得分，以表3中所提取的3個(gè)主因子旋轉(zhuǎn)后的方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，利用加權(quán)平均法，按照公式：F=(37.005%×F1+29.826%×F2+25.86%×F3)/92.691%計(jì)算物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分，結(jié)果如表5所示。

表5 2016年安徽城市物流競(jìng)爭(zhēng)力排名

3.2 聚類(lèi)分析

為了進(jìn)一步分析2016年安徽省16個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力，反映城市的分類(lèi)與層次，運(yùn)用SPSS22.0聚類(lèi)分析得到樹(shù)狀圖，如圖1所示。從聚類(lèi)結(jié)果來(lái)看，安徽省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力可以分為四類(lèi)，第一類(lèi)：合肥；第二類(lèi)：阜陽(yáng)；第三類(lèi)：蚌埠、宿州、亳州、六安、滁州、安慶；第四類(lèi)：宣城、蕪湖、銅陵、黃山、淮南、淮北、池州、馬鞍山。

圖1 2016年安徽省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力聚類(lèi)樹(shù)狀圖

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

4.1.1 因子分析結(jié)果

(1)物流發(fā)展環(huán)境排名：合肥、阜陽(yáng)、蕪湖、蚌埠、滁州、安慶、宣城、六安、宿州、亳州、銅陵、馬鞍山、淮南、淮北、池州、黃山。

合肥、阜陽(yáng)和蕪湖位于前3名，這3個(gè)城市的地區(qū)生產(chǎn)總值、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵電業(yè)務(wù)總量、固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶(hù)、移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)、交通倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)在業(yè)人口比例在全省名列前茅。表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模越大，物流需求規(guī)模也就越大。這3個(gè)城市在經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上為物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，高比例的郵電從業(yè)人員為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了可靠的保障，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)持續(xù)高效發(fā)展的重要資源。同時(shí)，物流信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)終端的發(fā)展密不可分，信息技術(shù)在物流業(yè)中的高度滲透和廣泛應(yīng)用，有效地推進(jìn)了物流業(yè)的快速發(fā)展。

(2)物流作業(yè)能力排名：阜陽(yáng)、合肥、亳州、宿州、六安、蚌埠、滁州、安慶、蕪湖、宣城、淮南、淮北、馬鞍山、黃山、池州、銅陵。

阜陽(yáng)、合肥和亳州排在前三位，尤其是阜陽(yáng)排在第一位。從表2可以看出，阜陽(yáng)在貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量和載貨汽車(chē)擁有量上都超過(guò)了省會(huì)合肥。合肥在安徽省的物流地位顯著，綜合能力強(qiáng)，但物流作業(yè)能力卻不及阜陽(yáng)，阜陽(yáng)交通優(yōu)勢(shì)明顯，是安徽西北部的重要交通樞紐，商貿(mào)物流和農(nóng)業(yè)物流發(fā)達(dá)，是全國(guó)物流園區(qū)二級(jí)布點(diǎn)城市，物流發(fā)展基礎(chǔ)雄厚。《安徽省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中指出，建設(shè)包括阜陽(yáng)和亳州在內(nèi)的阜陽(yáng)物流區(qū)，一定程度上帶動(dòng)了亳州物流業(yè)的發(fā)展。亳州交通網(wǎng)絡(luò)體系完善，物流業(yè)規(guī)模穩(wěn)健增長(zhǎng)，物流需求不斷擴(kuò)大。醫(yī)藥物流是亳州的特色物流，逐步建成了多領(lǐng)域、多層次、多元化的物流市場(chǎng)體系。

(3)物流發(fā)展?jié)摿ε琶汉戏?、阜?yáng)、六安、宿州、安慶、滁州、亳州、宣城、蕪湖、蚌埠、淮南、馬鞍山、淮北、黃山、池州、銅陵。

合肥、阜陽(yáng)、六安和宿州名列前茅，這些城市公路建設(shè)完善，可以依托公路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，提升城市物流之間的功能對(duì)接和互動(dòng)發(fā)展能力。交通運(yùn)輸財(cái)政支出高保障，能推動(dòng)物流業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

(4)綜合能力排名：合肥、阜陽(yáng)、六安、宿州、亳州、安慶、滁州、蕪湖、蚌埠、宣城、淮南、馬鞍山、淮北、銅陵、池州、黃山。

從綜合能力來(lái)看，合肥、阜陽(yáng)、六安、宿州、亳州物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，合肥位居第一位，經(jīng)濟(jì)中心合肥，高速公路網(wǎng)四縱八橫，交通運(yùn)輸體系完善，是國(guó)家重點(diǎn)科教基地，培養(yǎng)出較多的物流人才，是促進(jìn)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的核心力量。合肥是長(zhǎng)三角副中心城市，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，發(fā)展?jié)摿薮?，物流不僅需求規(guī)模大，而且供給能力強(qiáng)，一系列的優(yōu)勢(shì)都是合肥物流迅猛發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。六安、宿州物流競(jìng)爭(zhēng)力排在第三和第四位，這與其不斷優(yōu)化的物流發(fā)展環(huán)境、逐步完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、不斷擴(kuò)大的物流規(guī)模有關(guān)。馬鞍山經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2016年GDP全省排第四位，區(qū)域位置得天獨(dú)厚，基本形成鐵路、公路、水路綜合交通網(wǎng)絡(luò)，而物流競(jìng)爭(zhēng)力卻不強(qiáng)，排名均靠后，這可能與其物流專(zhuān)業(yè)化水平不高、缺乏專(zhuān)業(yè)物流人才有關(guān)。

4.1.2 聚類(lèi)分析結(jié)果

第一類(lèi)：合肥。從因子分析結(jié)果可以看出，合肥在物流綜合能力、物流發(fā)展環(huán)境和發(fā)展?jié)摿Ψ矫娑际亲顝?qiáng)的，是全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)、國(guó)家物流園區(qū)一級(jí)布局城市，在安徽省整個(gè)物流行業(yè)中扮演著極其重要的角色。

第二類(lèi)：阜陽(yáng)。阜陽(yáng)的物流作業(yè)能力全省最強(qiáng)，物流發(fā)展環(huán)境、發(fā)展?jié)摿途C合能力僅次于合肥。這主要與阜陽(yáng)人口眾多、勞動(dòng)力豐厚、物流總體規(guī)模較大、物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力較強(qiáng)、物流業(yè)空間布局完善有關(guān)，加之阜合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)了阜陽(yáng)和合肥的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，使阜陽(yáng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

第三類(lèi)：亳州、宿州、六安、滁州、蚌埠、安慶。從因子分析可知，這些地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力水平低于合肥和阜陽(yáng)，但卻又高于其他城市，該類(lèi)城市有著廣闊的發(fā)展前景，物流服務(wù)功能需進(jìn)一步挖掘，物流基礎(chǔ)設(shè)施有待更好地完善。

第四類(lèi)：蕪湖、宣城、淮南、馬鞍山、淮北、銅陵、池州、黃山。這些城市物流競(jìng)爭(zhēng)力水平較低，主要是由于其物流一體化、專(zhuān)業(yè)化程度低，物流市場(chǎng)主體不成熟，需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)其潛力，縮小與其他城市的物流差距。

4.2 建 議

4.2.1 加強(qiáng)合肥中心城市物流的輻射帶動(dòng)作用

合肥物流競(jìng)爭(zhēng)力顯著高于其他城市，中心地位穩(wěn)固，有著較高的輻射帶動(dòng)能力。安徽省四類(lèi)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展顯著不平衡，合肥應(yīng)加強(qiáng)與其他地級(jí)市的合作，科學(xué)規(guī)劃區(qū)域物流中心、物流園區(qū)和物流基地的建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)間合作。還可依托科教基地的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)區(qū)域間產(chǎn)學(xué)研的合作，并積極發(fā)揮帶動(dòng)作用，推動(dòng)形成區(qū)域間層級(jí)清晰、功能完善、互通互惠的物流體系。

4.2.2 實(shí)現(xiàn)城市物流間的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展

研究發(fā)現(xiàn)，安徽城市物流差異明顯，發(fā)展水平不平衡，如蚌埠在物流發(fā)展環(huán)境上占有良好優(yōu)勢(shì)，但其物流作業(yè)能力與發(fā)展?jié)摿^弱，致使其綜合物流競(jìng)爭(zhēng)力不顯著。因此對(duì)16個(gè)地級(jí)市統(tǒng)籌規(guī)劃，城市物流協(xié)同發(fā)展，形成不同層級(jí)的物流樞紐和物流區(qū)域，整合物流資源，產(chǎn)生聚集和規(guī)模效應(yīng)，使各級(jí)物流中心相互影響、相互借鑒，發(fā)揮各自特色與優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化配置物流資源，逐步縮小城市物流間的物流差距。

4.2.3 加大優(yōu)質(zhì)物流資源的投入

從聚類(lèi)結(jié)果和表2可知，不同類(lèi)別的城市物流在交通運(yùn)輸財(cái)政支出和公路里程建設(shè)上差異非常明顯，如一類(lèi)城市合肥的交通運(yùn)輸財(cái)政支出和公路里程分別為334 700萬(wàn)元和19 444公里，而四類(lèi)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力最高的蕪湖分別為176 450萬(wàn)元和11 117公里，其余四類(lèi)城市差距更大。針對(duì)不同城市物流的不同短板，應(yīng)加大優(yōu)質(zhì)物流資源的投入和資金扶持，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，強(qiáng)化人才支撐，提升信息化水平，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。