姚雪林　王艷敏　趙士樟

摘要：本文論述了公交車(chē)站座椅的現(xiàn)狀以及公交車(chē)站座椅使用過(guò)程中存在的問(wèn)題，調(diào)查分析了現(xiàn)有公交車(chē)站座椅在使用過(guò)程中的缺陷，基于人們對(duì)公交車(chē)站座椅使用的基本需求，結(jié)合現(xiàn)代產(chǎn)品所需的人文關(guān)懷理念。對(duì)公交車(chē)站座椅進(jìn)行了重新的改良設(shè)計(jì)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公交車(chē)站座椅;人文關(guān)懷;創(chuàng)新設(shè)計(jì)

中國(guó)分類(lèi)號(hào)：TB472文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編碼：1672-7053（2019）11-0044-02

城市公交發(fā)展水平不僅僅體現(xiàn)在交通便利，還體現(xiàn)在乘車(chē)與候車(chē)過(guò)程的舒適性上。小小的公交站臺(tái)座椅雖不起眼，但在人們的日常生活中有著不可或缺的地位”[1]。基于這些問(wèn)題，文章對(duì)現(xiàn)有的公交車(chē)站座椅進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，提高公交站臺(tái)座椅的功能性與舒適性，力求在候車(chē)環(huán)境中體現(xiàn)出城市的人文關(guān)懷建設(shè)，提高生活的幸福度。

1公交車(chē)站座椅設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

城市公交系統(tǒng)的發(fā)展水平是一個(gè)城市公共服務(wù)建設(shè)水平的直接體現(xiàn)之一，而城市公交站臺(tái)座椅是城市公交系統(tǒng)水平的具體體現(xiàn)之一。通過(guò)對(duì)一定數(shù)量人群的訪談?wù){(diào)查統(tǒng)計(jì)與網(wǎng)絡(luò)資源查閱相關(guān)新聞報(bào)道與資訊。發(fā)現(xiàn)目前現(xiàn)代城市規(guī)劃在人文關(guān)懷方面不斷加大力度，但目前公交車(chē)站座椅因其造型不合理，如過(guò)度傾斜或過(guò)高過(guò)低使不同身高人群就坐感受不同，適用性不廣[2]。外型常為長(zhǎng)條狀，中間凸起形成弧面，只能提供短暫的停靠，并不符合人機(jī)工學(xué)。且一般座椅由鐵皮、不銹鋼制成，天冷時(shí)特別涼，天熱的時(shí)候容易發(fā)燙，而普通木質(zhì)候車(chē)凳牢固度差、易開(kāi)裂損壞、不容易進(jìn)行保潔、成本高。同時(shí)部分座椅占用空間較大，不能得到有效利用，有安全隱患（見(jiàn)圖1）。以上調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，公交車(chē)站座椅存在坐面不舒適、使用率低下、占用空間大、影響候車(chē)安全的問(wèn)題。

2基于人文關(guān)懷的公交車(chē)站座椅設(shè)計(jì)思路

2.1提高座椅利用率

針對(duì)座椅利用率的角度，生活中常常會(huì)遇到一些情況，一些用戶由于過(guò)于勞累，所以愿意選擇躺在公交站臺(tái)座椅上，去緩解奔波的辛苦，這雖然滿足了個(gè)人單方面的需求，卻降低了整體座椅的利用率。對(duì)座椅進(jìn)行創(chuàng)新再設(shè)計(jì)，不但能提高座椅利用率，有效避免“占座”現(xiàn)象的發(fā)生，而且能真正緩解用戶疲勞，符合人機(jī)工程學(xué)的思維[3]。通過(guò)翻折或拉伸等使用方法，使用戶不方便“占座”。同時(shí)為關(guān)照特殊需求人群，在非公交車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，可將其用于休憩。

2.2選擇適應(yīng)性強(qiáng)的材料

公交車(chē)站座椅選材直接決定了其普及率，外部環(huán)境與材料使用壽命也有很大關(guān)聯(lián)[4]。因此，在功能性的考慮上需讓形態(tài)與材質(zhì)相配合，達(dá)到減少損傷、增長(zhǎng)使用壽命的效果。如可選用竹質(zhì)并且配合表面處理工藝，使其不易發(fā)生霉變或彎曲。在夏季、冬季或雨季時(shí)避免環(huán)境惡劣帶來(lái)的不良影響，如過(guò)燙、過(guò)冰、潮濕帶來(lái)的使用不適。

2.3增加安全性與舒適性

安全問(wèn)題，取決于座椅在空間的劃分所占比例不恰當(dāng)，乘客在來(lái)往人群中不變走動(dòng)。可以通過(guò)從造型、結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行改造，通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)查，分析人們?cè)谡九_(tái)的行為習(xí)慣。在人流量大的情況下，乘客會(huì)被迫擠出候車(chē)區(qū)，如果車(chē)站座椅可得到充分利用，使用時(shí)可人為調(diào)節(jié)占用范圍，在其他情況下保持收縮狀態(tài)。在整體形態(tài)上為節(jié)省公共空間，可采用旋轉(zhuǎn)展開(kāi)式。個(gè)體形態(tài)上采用多個(gè)L形片狀體，根據(jù)用戶需求自由選擇單體數(shù)量來(lái)組成一個(gè)位置。在L形單體本身增加旋轉(zhuǎn)功能，旋轉(zhuǎn)過(guò)程中可以避免坐上有污漬的一面，增加利用率。

2.4增加用戶交互體驗(yàn)

在座椅上附加交互體驗(yàn)，通過(guò)翻轉(zhuǎn)或抽拉發(fā)出一些聲音，給人帶來(lái)新鮮感與喜悅感，在不同路人的相互配合下，有不一樣的體驗(yàn)。在公交站，其他設(shè)施如燈光等因素方面進(jìn)行改進(jìn).通過(guò)燈光球之類(lèi)的小游戲促進(jìn)人群的交流或?qū)Κ?dú)自等車(chē)的乘客進(jìn)行心理上的一定慰藉。

3基于人文關(guān)懷的公交車(chē)站座椅的創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)踐分析

3.1設(shè)計(jì)理念分析

一個(gè)成熟的產(chǎn)品需要對(duì)多種環(huán)境都具有一定的適用性，人們對(duì)于公共設(shè)施的需求體現(xiàn)在生活的方方面面，由于天氣的多變，暴曬或大雨都會(huì)對(duì)公交車(chē)站座椅造成一定的損傷，此時(shí)的使用感受對(duì)使用人群來(lái)說(shuō)是最為深刻的。需要通過(guò)對(duì)其材質(zhì)、造型及其他部分進(jìn)行改造，增強(qiáng)座椅的耐用性，減少維護(hù)成本。此種改良同時(shí)需要在非特殊的普通情況下也能發(fā)揮一定的優(yōu)勢(shì)。

以公交車(chē)站為載體，結(jié)合候車(chē)環(huán)境的多變性和可能性，在乘客所處環(huán)境中為人與人之間的關(guān)系與行為方式引導(dǎo)做出相應(yīng)方案，促進(jìn)協(xié)作。夜間公交車(chē)停運(yùn)時(shí)為特殊人群提供棲息地。作為城市建設(shè)關(guān)懷的一部分，不僅讓人們的生活更富活力，也提高了公交車(chē)站座椅的使用率。

3.2設(shè)計(jì)創(chuàng)新思路分析

造型結(jié)構(gòu)方面：傳統(tǒng)的公交車(chē)站座椅是垂直豎立在地面，人坐上去的。我們?cè)诜凼?、立片式與抽拉式中進(jìn)行改造。翻折式可以在不使用座椅時(shí)騰出人們行走的空間，在使用時(shí)可以滿足多人需求;立片式不同于其他使用形式，在空間與材質(zhì)形態(tài)利用改造上給用戶帶來(lái)更多空間;抽拉式可以讓不同年齡段的人群在使用座椅時(shí)，選擇不同高度的座椅抽拉出來(lái)，讓使用者得到最舒適的體驗(yàn)。

材質(zhì)方面：材質(zhì)往往直接的承載著設(shè)計(jì)師的理念，營(yíng)造著整個(gè)現(xiàn)代設(shè)計(jì)的氛圍，演繹著設(shè)計(jì)作品的主題[1]。此創(chuàng)新設(shè)計(jì)主要選擇竹質(zhì)，竹的柔韌性、透氣性、自然性，可以給使用者一種不一樣的用戶體驗(yàn)。竹制的座椅，在悶熱天氣給人清涼的感覺(jué)。同時(shí)經(jīng)過(guò)特殊工藝進(jìn)行加工處理后，維護(hù)成本可大大降低。

配色方面：傳統(tǒng)座椅是所造材質(zhì)是什么顏色就是什么顏色。創(chuàng)新型可在保證整體車(chē)站配色不花哨的情況下，讓座椅的顏色根據(jù)廣告牌與整體來(lái)分層染色，給人在空間視覺(jué)上的寬闊感。

3.3設(shè)計(jì)呈現(xiàn)

城市化進(jìn)程的加快、城市公共景觀空間內(nèi)的人流量日漸增多、景觀空間中的公共設(shè)施的設(shè)計(jì)影響人們對(duì)城市的感官評(píng)價(jià)。公交車(chē)站座椅在城市整體的公交系統(tǒng)中有著為適用人群提供休憩、坐下等候的功能，與此同時(shí)也應(yīng)該結(jié)合候車(chē)環(huán)境實(shí)現(xiàn)安全性能，保證占地空間的合理性，并根據(jù)老年人、小孩、殘疾人不同的人機(jī)尺寸要求與需求，在服務(wù)設(shè)施上進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)。以服務(wù)于社會(huì)、服務(wù)于使用人群作為基本目標(biāo)，基本功能與設(shè)計(jì)相關(guān)改進(jìn)相融合，不斷對(duì)生活質(zhì)量與公共設(shè)施使用幸福感進(jìn)行優(yōu)化。

城市公共設(shè)施建設(shè)，是城市軟實(shí)力的重要指標(biāo)，不僅體現(xiàn)了城市的現(xiàn)代化發(fā)展水平，更體現(xiàn)了城市的文明程度，雖為細(xì)節(jié)，卻可見(jiàn)微知著[5]。為此，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中要堅(jiān)持以人為本，注重細(xì)節(jié)。公交車(chē)站座椅作為公共設(shè)施，為服務(wù)型設(shè)施，在此方案中體現(xiàn)在功能實(shí)現(xiàn)所必需的結(jié)構(gòu)上。同時(shí)，公交車(chē)站座椅在考慮不同適用人群與使用情景時(shí)，對(duì)公交車(chē)站座椅“無(wú)用”的特定時(shí)間環(huán)境下，為流浪者及其他情況旅客提供一定的庇護(hù)所，創(chuàng)造良好的社會(huì)氛圍。

公交車(chē)站座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)該與整所城市的形象規(guī)劃相匹配[6]。此次創(chuàng)新設(shè)計(jì)具有普適性，主要針對(duì)環(huán)境改造有投入的城市，將公交車(chē)站座椅設(shè)計(jì)成可拉伸的結(jié)構(gòu)，并配以具有弧線美且符合人機(jī)工學(xué)的單體，讓形象更加多變。相比傳統(tǒng)公交車(chē)站座椅增加了靠背，但并不占用太多空間，為防止候車(chē)人群因?yàn)槠v與過(guò)于舒適的候車(chē)座椅而進(jìn)入睡眠，造成不必要的損失，靠背弧度基本介于工作座椅靠背角度與休憩用座椅角度之間。其獨(dú)特優(yōu)美的造型也可以成為一套獨(dú)特的風(fēng)景線。材質(zhì)上采用經(jīng)特殊處理的木材或竹材以及制作結(jié)構(gòu)件的不銹鋼材料、外包結(jié)構(gòu)件的橡膠等。維護(hù)成本低且在使用方式上可為多種情況提供選擇性，人較少時(shí)可以直接為收縮狀態(tài)，節(jié)約空間使用，人較多的時(shí)候可以進(jìn)行拉伸，使多人同時(shí)落座。相互協(xié)作下可以使座椅呈現(xiàn)不同的變化，促進(jìn)同在車(chē)站等待的行人間的相互協(xié)作交流（見(jiàn)圖2）。

4結(jié)語(yǔ)

隨著工業(yè)化進(jìn)程與服務(wù)設(shè)計(jì)理念的深入，人們對(duì)環(huán)境中公共設(shè)施的要求越來(lái)越高，現(xiàn)存的公交車(chē)站座椅系列問(wèn)題也將會(huì)成為城市環(huán)境改善的一處突破點(diǎn)。城際公交是城市的基礎(chǔ)公共設(shè)施，隨著科技資訊的發(fā)展，硬性設(shè)施的改良成為無(wú)法避免的問(wèn)題。在世界知名的城市規(guī)劃方案中，有許多關(guān)于公交車(chē)站座椅改良的提議，它代表著一個(gè)城市對(duì)公共環(huán)境的重視度。在未來(lái)公交車(chē)站座椅的設(shè)計(jì)中，更加需要考慮其對(duì)整體環(huán)境的影響，根據(jù)不同環(huán)境下不同人群的需求，注意造型與材質(zhì)的應(yīng)用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向上，減少設(shè)施的維護(hù)成本與環(huán)境壓力成為硬性要求。公交車(chē)站座椅不是一個(gè)硬性的發(fā)展指標(biāo)，但更應(yīng)該在人文關(guān)懷層面給予更多地關(guān)注和設(shè)計(jì)。

本文系嘉興學(xué)院201 8年度校級(jí)一般SRT計(jì)劃項(xiàng)目《公交車(chē)站座椅創(chuàng)新設(shè)計(jì)》（項(xiàng)目編號(hào)：SRT2018C062）。

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作者簡(jiǎn)介

姚雪林/1999年生/女/安徽銅陵人/本科/研究方向?yàn)楣I(yè)設(shè)計(jì)（浙江嘉興314000）