韓璐

成立于1942年的龐巴迪公司，是一家總部位于加拿大蒙特利爾的國際性交通運輸設(shè)備制造商，也是全球唯一一家能夠同時生產(chǎn)飛機和機車的設(shè)備制造商，近7萬名員工，支撐起100余個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)。

龐巴迪的主要產(chǎn)品有公務(wù)噴氣飛機、支線飛機、飛機結(jié)構(gòu)件及系統(tǒng)、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設(shè)備等。在中國，支線飛機、公務(wù)機、高鐵車廂與城市軌道交通都有大量龐巴迪的身影。

龐巴迪宇航集團則是龐巴迪公司重要的子公司，以員工人數(shù)計，它是世界上第三大飛機制造商（僅次于波音及空中客車）;以年度付運量計，則為全球第四大商業(yè)飛機制造商（僅次于波音、空中客車及巴西航空工業(yè)）。

在4月中旬于上海舉辦的2019亞洲公務(wù)航空展上，龐巴迪宇航公務(wù)機部門帶來其旗艦機型環(huán)球7500飛機參展，這也是該機型投入使用以來在航空展上的首次亮相，可見中國市場對于世界航空巨頭們的吸引力。在中國的航空市場，有著大量未被滿足的需求。擺在龐巴迪宇航面前的，是一個巨量市場。

21CBR：龐巴迪宇航在上世紀70年代就開始在中國開展業(yè)務(wù)，多年來取得了哪些成就？

蔡多：龐巴迪公司是“展望未來，預(yù)見并打造未來交通運輸行業(yè)”的科技公司，我們的產(chǎn)品是飛機和火車，在中國被更多人認識的業(yè)務(wù)是龐巴迪軌道交通，覆蓋了中國的高鐵，各個城市的地鐵等。

上世紀80年代初，龐巴迪在中國的第一家供應(yīng)商是西安飛機工業(yè)有限公司（下稱“西飛”），西飛負責為龐巴迪生產(chǎn)CL-215水陸兩棲滅火飛機上的一些部件，包括水箱等，當時合作規(guī)模比較小。

上世紀90年代，我們拓展了與中航工業(yè)的合作。到了2003年、2004年的時候，我們開始跟沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司（下稱“沈飛”）做一些關(guān)于Q400機身項目的討論和嘗試，到2008年我們和沈飛簽訂了C系列的機身生產(chǎn)，這在整個中國航空工業(yè)的發(fā)展中是有里程碑意義的項目。C系列后期因為龐巴迪的戰(zhàn)略調(diào)整，我們把其控股權(quán)賣給空客，現(xiàn)改名為A220。這部分跟當年沈飛合作的步伐都是非常堅定的，也奠定了今天龐巴迪和空客、沈飛的合作。

龐巴迪宇航將繼續(xù)尋求和中國航空業(yè)的合作，探索更廣泛的合作方式，無論是公務(wù)機、支線機，還是龐巴迪的飛機結(jié)構(gòu)及工程服務(wù)。

21CBR：有經(jīng)濟學(xué)家指出，“中國還有10億人沒有坐過飛機”，如何看待這個數(shù)據(jù)？中國航空市場對于龐巴迪宇航來說，意味著什么？

蔡多：毋庸置疑，中國是世界上最重要的民航市場之一，無論是從規(guī)模和未來發(fā)展方向來看，龐巴迪都非?？粗刂袊窈蟮陌l(fā)展。公務(wù)機、支線飛機、航空維修等業(yè)務(wù)都希望在中國市場能有更多的發(fā)展。

中國現(xiàn)在民航客機的保有量到今年年底預(yù)計超過4000架，以這個總量來說，中國在今后幾年或許能超過歐洲和美國，成為全球最大的民航運輸市場。沒有任何一個航空企業(yè)能夠忽視這么旺盛市場的存在。甚至有人說航空市場里，“得中國者得天下”?？湛褪亲畹湫偷睦?，在上世紀90年代初就開始深耕中國民用機市場。

我們也希望能夠有像空客那樣的發(fā)展路徑，但我們的產(chǎn)品與空客不同，龐巴迪提供的公務(wù)機和支線客機有自己的特性。所以我們保持相對謹慎、樂觀的態(tài)度，希望公司繼續(xù)專注做出更好的產(chǎn)品，提供更好的客戶服務(wù)，并爭取在中國市場有更多的斬獲。

21CBR：細分到航空維修、航空制造、公務(wù)機、支線客機等業(yè)務(wù)，會如何布局？

蔡多：從支線客機來說，目前重點是服務(wù)好現(xiàn)有的客戶，提供世界一流的客戶服務(wù)。公務(wù)機方面，我們希望進一步拓展業(yè)務(wù)，這也是我們此次帶來全球最新的環(huán)球7500公務(wù)機參展的重要原因，希望贏得更多的亞洲尤其是中國客戶。

在飛機結(jié)構(gòu)和工程服務(wù)（BAES）方面，我們希望更多融入到中國航空工業(yè)發(fā)展體系里，跟中國商飛、中航工業(yè)、中國航發(fā)等開展一系列合作。民航維修方面，龐巴迪本身在發(fā)動機短艙、復(fù)合材料方面是直接向民航機隊提供服務(wù)的，所以我們希望提高品牌在客戶面前的辨識度，提供性價比更高的服務(wù)。

21CBR：2014年起，中國公務(wù)機市場增速明顯下滑，有影響到業(yè)務(wù)發(fā)展嗎？

蔡多：對我們影響不是很明顯，實際上2014年前后，全球公務(wù)機的交付量都在下降，這也是一個行業(yè)螺旋上升發(fā)展過程中會出現(xiàn)的現(xiàn)象。我認為公務(wù)機未來更多是一個商用的工具，而不是所謂的“富豪機”“土豪機”。

公務(wù)機是為公務(wù)提供方便的，就像羅永浩把公務(wù)機稱為辦公用品，我完全同意。從中長期看，公務(wù)機本身的市場潛力應(yīng)該更多考慮真正的價值，而不是作為一個奢侈品或者是身份象征。從這個角度來說，經(jīng)過前幾年的調(diào)整期，中國的公務(wù)機市場未來能夠步入一個比較健康的可持續(xù)發(fā)展通道。

21CBR：龐巴迪的支線市場，面臨著中國商飛支線客機ARJ21的競爭，會不會擔心支線機受到政策限制？

蔡多：為了鼓勵民機發(fā)展，出臺相應(yīng)保護政策非常合理。中國是一個有著很多機會的市場，東方不亮西方亮，總有生意機會。支線飛機是我們的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展的方向之一，但從龐巴迪總部的戰(zhàn)略來說，我們沒有把CRJ系列支線客機作為我們在中國和全球唯一的發(fā)展方向。一方面，我們非?？春弥袊窈蠊珓?wù)機的發(fā)展;另一方面，我們也希望未來能夠更深入地融入到整個中國航空工業(yè)體系的建設(shè)和發(fā)展中去。