李洪 隋玉龍

摘 要：介紹了我公司出口緬甸機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，說(shuō)明了風(fēng)源系統(tǒng)的組成，空氣制動(dòng)裝置及停放制動(dòng)的原理，同時(shí)對(duì)機(jī)車供風(fēng)及空氣制動(dòng)安全保護(hù)及輔助供風(fēng)裝置做了說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：機(jī)車；空氣制動(dòng)；停放制動(dòng)；風(fēng)源系統(tǒng)；安全

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.006

1 前言

根據(jù)緬甸方面要求，我方出口緬甸機(jī)車裝用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)；同時(shí)要求機(jī)車能夠牽引同期出口的18節(jié)編組的新型鐵路客車。因此機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)安裝兩臺(tái)排量2.4m3/min的螺桿式空壓機(jī)；車端管路采用雙管供風(fēng)布置，分別和客車的列車管和總風(fēng)管相連掛，以滿足車輛的制動(dòng)及輔助用風(fēng)需求。機(jī)車設(shè)置停放制動(dòng)控制管路及輔助供風(fēng)管路，保證機(jī)車能夠有效方便的施加停放制動(dòng)，及滿足輔助設(shè)備的用風(fēng)需求。

2 風(fēng)源系統(tǒng)

風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)，干燥器，總風(fēng)缸，安全閥，止回閥，總風(fēng)壓力傳感器等組成，如圖1所示。

空氣壓縮機(jī)采用兩臺(tái)螺桿空氣壓縮機(jī)，排量2400L /min 。正常情況下，一臺(tái)空壓機(jī)工作，另一臺(tái)備用；初充氣時(shí)，為提高充氣速度，兩臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)工作，當(dāng)風(fēng)壓900kpa時(shí)，空壓機(jī)停止工作；再充氣時(shí)，風(fēng)壓750kpa時(shí)一臺(tái)主空壓機(jī)工作，風(fēng)壓700kpa時(shí)，兩臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)啟動(dòng)。兩臺(tái)空壓機(jī)一主一輔，主輔空壓機(jī)按天輪換工作，使兩臺(tái)空壓機(jī)達(dá)到工作時(shí)間的均衡?？諝鈮毫π盘?hào)由安裝在總風(fēng)缸管路上的壓力傳感器采集，由微機(jī)系統(tǒng)判斷，控制兩臺(tái)空壓機(jī)的啟停工作?？傦L(fēng)缸容量為2x350L。

干燥器為一臺(tái)雙塔式空氣干燥器，處理空氣量為5000L/min，轉(zhuǎn)換周期120S，干燥器內(nèi)集成有油水分離器，用以清除壓縮空氣中的油分、水分、塵埃等有害雜質(zhì)。

3 空氣制動(dòng)裝置

空氣制動(dòng)裝置由JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，無(wú)動(dòng)力裝置，緊急制動(dòng)閥等組成，具有自動(dòng)制動(dòng)，單獨(dú)制動(dòng)，緊急制動(dòng)等功能。圖2為制動(dòng)系統(tǒng)原理示意圖。

JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)包括自動(dòng)制動(dòng)閥，單獨(dú)制動(dòng)閥，中繼閥，分配閥，作用閥及均衡風(fēng)缸，過(guò)充風(fēng)缸，工作風(fēng)缸，緊急降壓風(fēng)缸，變向閥等。可適應(yīng)一次緩解或階段緩解兩種不同車輛制動(dòng)機(jī)的要求，具有自動(dòng)保壓功能，自動(dòng)制動(dòng)閥設(shè)有過(guò)充位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，最小減壓位，最大減壓位，過(guò)量減壓位，手柄取出位，緊急制動(dòng)位；單獨(dú)制動(dòng)閥設(shè)有單獨(dú)緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，全制動(dòng)位；無(wú)動(dòng)力裝置由濾塵止回閥及塞門(mén)組成。當(dāng)機(jī)車作無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，打開(kāi)塞門(mén)，使列車管壓力空氣通過(guò)止回閥進(jìn)入總風(fēng)缸，以便在列車制動(dòng)時(shí)，使無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車的總風(fēng)缸具有制動(dòng)所需的壓力空氣。

自動(dòng)制動(dòng)閥，單獨(dú)制動(dòng)閥安裝在司機(jī)室操縱臺(tái)上，操縱臺(tái)上安裝兩塊雙針壓力表，分別顯示總風(fēng)管，列車管，制動(dòng)缸，均衡風(fēng)缸壓力；分配閥，作用閥，工作風(fēng)缸，作用風(fēng)缸，緊急降壓風(fēng)缸等集成在閥架上，安裝在車內(nèi)電氣室。中繼閥，過(guò)充風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸等安裝在車下管路上。

司機(jī)室設(shè)有緊急制動(dòng)閥，在緊急及突發(fā)情況下，可由司乘人員拉下緊急制動(dòng)閥，迅速排空列車管內(nèi)壓力空氣，列車施加緊急制動(dòng)停車。

4 停放制動(dòng)控制裝置

停放制動(dòng)控制裝置由調(diào)壓閥，控制風(fēng)缸，停放制動(dòng)電磁閥，壓力傳感器，截?cái)嗳T(mén)等組成。如圖3所示。通過(guò)按鈕在司機(jī)室操縱臺(tái)可實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的施加與緩解。管路上的截?cái)嗳T(mén)可進(jìn)行停放制動(dòng)的操作及故障電磁閥的隔離。同時(shí)方便后期的調(diào)試與維護(hù)。停放制動(dòng)的狀態(tài)通過(guò)安裝在管路上的壓力傳感器反饋給司機(jī)及微機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的顯示或控制。停放制動(dòng)缸可在車下進(jìn)行手動(dòng)機(jī)械緩解操作。

5 機(jī)車安全保護(hù)裝置

為充分保證機(jī)車運(yùn)行安全，制動(dòng)管路中安裝有卸荷繼電器、撒沙繼電器、總風(fēng)截止電磁閥、空電連鎖電磁閥、制動(dòng)電磁閥、壓力傳感器，執(zhí)行機(jī)車安全保護(hù)功能。

當(dāng)列車管壓力小于250kpa以下時(shí)， 卸荷繼電器動(dòng)作，切斷主發(fā)回路。緊急制動(dòng)時(shí)，列車管壓力下降到150kpa以下時(shí)，撒沙繼電器動(dòng)作，自動(dòng)撒沙，避免緊急制動(dòng)時(shí)損傷車輪。

當(dāng)總風(fēng)壓力傳感器測(cè)得總風(fēng)壓力小于600kpa時(shí)，總風(fēng)截至電磁閥動(dòng)作關(guān)閉中繼閥總風(fēng)遮斷閥，切除總風(fēng)向列車管的補(bǔ)風(fēng)。保證機(jī)車自身制動(dòng)用風(fēng)安全。

空電連鎖電磁閥執(zhí)行電制動(dòng)與空氣制動(dòng)的互鎖功能，防止制動(dòng)力疊加，超過(guò)輪軌粘著力，損傷機(jī)車車輪。制動(dòng)電磁閥，當(dāng)機(jī)車超速或其他不安全情況出現(xiàn)時(shí)，自動(dòng)排風(fēng)，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用。

壓力傳感器可監(jiān)控制動(dòng)缸及停放制動(dòng)缸壓力，為司機(jī)及機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)提供顯示及操作參考。

6 輔助供風(fēng)裝置

輔助用風(fēng)裝置由撒沙，鳴笛裝置，風(fēng)動(dòng)刮雨器等用風(fēng)裝置組成；撒沙及鳴笛均采用電磁閥控制，操縱臺(tái)設(shè)有控制按鈕。

7 結(jié)束語(yǔ)

目前機(jī)車已經(jīng)順利在緬甸鐵路運(yùn)行三年左右，機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)良好，能夠滿足緬甸鐵路的使用要求。各制動(dòng)部件經(jīng)受住了緬甸炎熱的氣候及線路狀況的考驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜靖國(guó).JZ-7型空氣和電空制動(dòng)機(jī)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，

2001.

作者簡(jiǎn)介：李洪（1970-），男，天津人，本科，高級(jí)工程師，從事軌道機(jī)車車輛研發(fā)設(shè)計(jì)及應(yīng)用工作。