陳家誠

Polo是為數(shù)不多能在小型車市場站得住腳的合資品牌產(chǎn)品，換代之后將整車的質(zhì)感提高了一個檔次，貴或許也是有理由的。

總評

性能表現(xiàn)★★★

1.5L自吸發(fā)動機性能平淡，好在變速箱尚算聰明。

操控樂趣★★★☆

小車的好處就是靈活小巧，可玩性高。

設(shè)備及做工★★★★

底盤的質(zhì)感和隔音都是同級里的佼佼者。

安全性★★★★

安全設(shè)備齊全。

平均得分4.0

《后會無期》、《飛馳人生》兩部口碑不錯的電影刷新了我們對韓寒的認知——不會導演的作家不是好賽車手，而電影中那位不會說話的主角——大眾Polo同樣賺足了眼球。

新款大眾Polo Plus起售價從7.49萬提高到9.99萬，頂配價格也從11.29萬（不包括上代Cross Polo和Polo GTI）提高到12.39萬……在價格極度敏感的小型車市場，這可不是貴了“一點點”那么簡單，難道當了主角，身價也水漲船高嗎？

空間很大嗎？

“Plus”的第一步就是尺寸，大眾甚至把“Plus”貼在新Polo的C柱上，畢竟是國內(nèi)加長風潮的始祖，誰也別和大眾比更懂中國人。除了車身高度，Polo Plus的尺寸比上一代有明顯的增長——車長增加83mm、車寬增加28mm、軸距增加94mm、高度降低了13mm，所以Polo Plus看上去更長、更寬、更低，也更像高爾夫了。

除了尺寸的變化，設(shè)計師也用巧妙的設(shè)計讓PoloPlus看上去更大。例如經(jīng)典的“繆勒萊耶錯覺”就是把兩條等長的直線簡單地畫成“>——<”和“<——>”，換來讓人眼產(chǎn)生視覺上的誤差，前者看上去比實際更長。Polo Plus前臉的霧燈和中網(wǎng)處就使用了此手法，視覺上車身會變得更寬。此外，發(fā)動機上隆起的線條也有助于增加車身的縱向深度。

誕生于2009年的上一代Polo已過于老舊，換代后的尺寸終于與一些更新的對手站在同一水平線上，而Polo Plus的軸距略勝一籌。軸距增加近100mm后，后排大約多了三指腿部空間，而且地臺沒有明顯凸起。雖然車內(nèi)乘坐空間未有巨大提升，也沒有飛度那么夸張，但比上一代更加合理，符合小型車應(yīng)有的水準。

競爭對手

廣汽豐田YARiS L致炫

6.88～10.28萬元

由于飛度的停售，豐田YARiSL致炫算是品牌、產(chǎn)品力和Polo最為接近的車型，但動力、配置相差不多的情況下，行車質(zhì)感和Polo相比有不少的差距。

動力很好嗎？

新一代Polo Plus全系搭載上代末期款已開始使用的EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配5MT或6AT變速箱。這款發(fā)動機也是朗逸等多款車型的入門動力，放在小一個級別的PoLo Plus確實是比夠用更夠用，只要不和“超跑”相比，同級的車型都大差不差，Polo Plus已經(jīng)是比較好的一個。不過，硬要拿113匹最大馬力、145牛米最大扭矩的平淡動力談推背感，都是耍流氓，性能不是它的亮點！發(fā)動機的發(fā)力方式與老款的1.6L發(fā)動機相似，油門初段不太靈敏甚至有點無力感，接近1800轉(zhuǎn)才有明顯扭力發(fā)放，但中后段的發(fā)力相對均勻。

6AT變速箱在這個級別是很合理的配置，而且表現(xiàn)可圈可點，成熟度比小編剛開過的一款美系緊湊級轎車上的6AT好太多。以不太激烈的方式駕駛，變速箱剛到2000轉(zhuǎn)就積極升擋，平順性值得表揚。D擋下的降擋積極性比很多掛運動模式的車型都高，含糊的半踩油門，變速箱會帶點疑惑地降兩次擋，干脆點將油門踩到底，變速箱就會直接降兩三個擋，而在S擋下還會變得更積極，如果動力本身不算好，一副聰明的變速箱就顯得更加重要。

小型車市場最熱門的幾款產(chǎn)品都開過后，我發(fā)現(xiàn)Polo PLus是最舒服的一個，并沒有因為只是一款入門小車而顯得粗糙。雖然宣傳上經(jīng)常與《飛馳人生》掛鉤，但事實上Polo Plus提升最大的是它的舒適性，包括底盤的質(zhì)感和隔音：懸掛明顯變得更軟，反饋不再那么生硬，也不像一些對手那么松散。隔音同樣比上代進步很多，除了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音略微明顯，外部的噪音過濾得十分干凈。兩點結(jié)合起來，再加上默契的動力、靈活的操控，良好的行車素質(zhì)，是說服消費者為Polo Plus買單的一個好理由。

如此好開的Polo Plus，就差一個強點的發(fā)動機了，Polo GTI有戲嗎？

配置很高嗎？

有人說，既然賣得貴了，至少配置要跟上來??！那就找來Polo Plus、飛度和雅力士L致炫的頂配車型比一比配置，看看多花的錢值不值。

與飛度、雅力士L致炫的頂配相比，Polo Plus雖然價格更高，但配置的優(yōu)勢同樣明顯，即使是10.99萬元的樂享版配置基本與對手持平，在一些方面還略有領(lǐng)先，XDS電子差速鎖、定速巡航、胎壓監(jiān)測等功能屬于全系標配。

至于和上一代Polo頂配相比，主要多了主動剎車、Beats音響、中控觸摸屏以及PM2.5過濾等功能，似乎不值1.1萬元的差價，但如果再加上空間和行車質(zhì)感的提升呢？

Polo Plus有機會嗎？

面對“提價”的Polo Plus，上市首兩個月市場確實給出了回應(yīng)：同期銷量下降近630/0，而在有一定市場優(yōu)惠的情況下，8月份稍有回暖，重回小型車銷量排行榜的第三位，前兩位是正在清庫存的雪佛蘭賽歐和起亞煥馳，產(chǎn)品力無法與Polo Plus相比。

對于Polo Plus來說，最好的機會莫過于最大對手本田飛度因國六問題已基本停售，Polo Plus伺機而上，能一步步重回巔峰嗎？

9.99～12.39萬元

動力系統(tǒng)

直列四缸自然吸氣發(fā)動機·排氣量1498cc·6擋手自一體變速箱前置發(fā)動機前輪驅(qū)動

性能

最大功率83kW/6000rpm.最大扭矩145Nm/3900rpm·0～100km/h加速13s·最高車速185km/h·耗油量5.5L/100km（工信部）

底盤

前通風盤、后鼓式剎車·前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸掛前、后195/55R16輪胎