呂超

【摘 要】 為探索環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線運營效率提升策略，分析環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線運營現(xiàn)狀，指出存在的問題，從資源整合、改造和配置船舶、加強(qiáng)信息化建設(shè)和智慧港口建設(shè)等方面提出提升運營效率的思路和具體措施：搭建航線網(wǎng)絡(luò)，健全全程物流平臺，促進(jìn)資本合作，以及加快信息化改造和建設(shè)智慧港口。

【關(guān)鍵詞】 環(huán)渤海;集裝箱內(nèi)支線;港口

1 環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線運營現(xiàn)狀

截至2016年，環(huán)渤海區(qū)域人口占我國人口總數(shù)的16.5%，區(qū)域GDP占我國GDP總量的18.6%。長期以來，環(huán)渤海區(qū)域港口之間的惡性競爭導(dǎo)致天津港環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線發(fā)展水平較低，環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線未能在區(qū)域內(nèi)航運和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的支持作用。

港口掛靠的外貿(mào)干線和貨運量等因素決定了環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)僅有天津港和大連港兩個干線港口。天津港目前有環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線5條，以天津港為中心港，連接京唐港、鲅魚圈港、錦州港、秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港等港口，航線運營船舶平均載箱量約500 TEU。大連港旗下大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運輸有限公司開展集裝箱內(nèi)支線業(yè)務(wù)較早，目前已經(jīng)開通了大連港至錦州港、營口港、丹東港、秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港、威海港、煙臺港、龍口港、濰坊港共10條定期集裝箱內(nèi)支線航線。同時開通大連港至壽光港、萊州港、東營港、日照港、京唐港、葫蘆島港、莊河港、長興島港等港口的不定期集裝箱航線，基本形成了以大連港為中心，東連遼東、北接遼西、西通津冀、南達(dá)山東北部各港口的集裝箱內(nèi)支線運輸網(wǎng)絡(luò)。大連港的集裝箱貨源地覆蓋整個環(huán)渤海區(qū)域。河北省京唐港和山東省濰坊港的發(fā)展也較為迅速。以京唐港為代表的河北港口集團(tuán)所屬港口，近年來集裝箱貨運量迅速增長。2016年京唐港集裝箱吞吐量達(dá)150.55萬TEU，同比增長34.78%，占河北“三港四區(qū)”集裝箱總吞吐量的49.39%，成為河北省第一個集裝箱吞吐量超百萬TEU的港口。濰坊港集裝箱吞吐量在山東省環(huán)渤海港口中雖然不是最高，但憑借優(yōu)勢地理位置，適合成為該區(qū)域內(nèi)節(jié)點中轉(zhuǎn)港口。

2 提升運營效率的思路

（1）資源整合。整合天津港內(nèi)部資源，重點發(fā)展集裝箱運輸業(yè)務(wù)。借助京津冀一體化政策，通過收購、兼并或參股周邊港口等方式，實現(xiàn)對環(huán)渤海區(qū)域西部港口集群的整合。在整合港口資源的基礎(chǔ)上，聯(lián)合環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)主要港口和航運企業(yè)，以環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線為平臺，充分利用水路運輸?shù)膬?yōu)勢，建立環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)直航支線與環(huán)狀支線相結(jié)合的航路體系，打造區(qū)域水路運輸骨干網(wǎng)絡(luò)。

（2）優(yōu)化運力配置。在形成環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線運營網(wǎng)絡(luò)的前提下，根據(jù)各航線的實際運量對現(xiàn)有航線船舶進(jìn)行改造（如增加艙內(nèi)鎖點、固定支架等），或配置相應(yīng)的集裝箱船。

（3）加強(qiáng)信息化建設(shè)和智慧港口建設(shè)。使用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)預(yù)測貨物流向，為提升集裝箱內(nèi)支線運營效率和未來開設(shè)新的集裝箱內(nèi)支線提供數(shù)據(jù)支持。

3 具體措施

3.1 搭建環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線運輸網(wǎng)絡(luò)

目前天津港環(huán)渤海集裝箱運力與港口整體外貿(mào)集裝箱吞吐量嚴(yán)重不匹配，且其中大部分航線是連接包括京唐港、曹妃甸港、黃驊港和秦皇島港在內(nèi)的津冀港口群之間的內(nèi)支航線。要逐步加大天津港與營口港、錦州港等遼寧港口群間的航線開發(fā)力度，摒棄單純的競爭思維，嘗試與大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱有限公司等航運企業(yè)在航線方面的合作和艙位互換，開發(fā)連接環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)天津港和大連港兩個最大港口的集裝箱內(nèi)支線。在中遠(yuǎn)海運等航運企業(yè)逐步退出環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線航運市場的背景下，保證集裝箱內(nèi)支線的運力增幅與集裝箱吞吐量增幅相匹配。力爭在較短時期內(nèi)，形成環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)以天津港和大連港為東西雙核，以重點港口間直線線路和渤海灣內(nèi)雙向環(huán)形線路構(gòu)成的集裝箱內(nèi)支線航線網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)貨源情況，還可將內(nèi)貿(mào)運輸與集裝箱內(nèi)支線運輸相結(jié)合。

3.2 建設(shè)全程物流平臺

在完善集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，建設(shè)環(huán)渤海區(qū)域全程物流平臺，引導(dǎo)航運企業(yè)與港口企業(yè)間的合作，整合不同運輸方式。環(huán)渤海區(qū)域有數(shù)十個港口，是我國港口較為密集的區(qū)域之一，長期以來港口間的惡性競爭造成環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)港口同質(zhì)化發(fā)展的趨勢，港口之間缺乏互補(bǔ)性，布局缺乏層次，在一定程度上阻礙了環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線的發(fā)展。因此，有必要從環(huán)渤海港口群的整體利益出發(fā)，加強(qiáng)港口之間的合作。通過搭建物流平臺、政策共享平臺和資源共享平臺，建立環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)集裝箱運輸公共支線，可促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域港口綜合競爭力的提升，形成港口集群的競爭優(yōu)勢。

在建立集裝箱運輸公共支線的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)上下游功能建設(shè)，改善與公路、鐵路、倉儲、干線班輪的銜接，以更完善的物流供應(yīng)鏈服務(wù)和第三方全程物流解決方案來加快全程物流建設(shè)。

3.3 促進(jìn)資本合作

資本合作可促進(jìn)各方更緊密的合作，主要可通過以下3種方式：（1）集裝箱內(nèi)支線運營引入股權(quán)合作模式，港口與集裝箱班輪公司成立合資公司，以促進(jìn)港口與班輪公司間的合作，探索區(qū)域內(nèi)共同經(jīng)營集裝箱運輸公共支線的可行性。（2）對于具有投資價值且地理位置與天津港存在互補(bǔ)優(yōu)勢的港口，可以采用股權(quán)投資的方式入股當(dāng)?shù)馗劭?。通過資本運作增強(qiáng)對集裝箱內(nèi)支線連接港口的控制，既能為集裝箱內(nèi)支線提供更好的效率保障，又能互相借鑒港口管理的優(yōu)秀經(jīng)驗。（3）可對與集裝箱內(nèi)支線業(yè)務(wù)相關(guān)的公路運輸企業(yè)、物流集散中心等物流項目進(jìn)行適當(dāng)投資，延伸集裝箱內(nèi)支線業(yè)務(wù)至物流鏈上下游，為發(fā)展全程物流作準(zhǔn)備。（4）適當(dāng)引入民間資本，加快對碼頭和從事集裝箱內(nèi)支線運輸?shù)拇霸O(shè)備的升級換代，增強(qiáng)集裝箱內(nèi)支線運營的活力。

3.4 加快信息化改造，建設(shè)智慧港口

加快信息化技術(shù)改造，通過提高信息流的時效性，提升環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線的運營效率，加大對市場信息的反饋力度，提升管理水平，形成新的核心競爭力。首先，要實現(xiàn)信息傳遞的自動化，有效提高信息傳遞的準(zhǔn)確性和及時性，以信息實時傳輸代替定時發(fā)送。其次，組織對接支線和干線的基礎(chǔ)信息，實現(xiàn)貨物跟蹤實時化，以物聯(lián)網(wǎng)的形式實現(xiàn)客戶對貨物的全程追蹤。最后，通過云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，整合碎片化信息，并使用人工智能分析相關(guān)信息，實現(xiàn)集裝箱支線運輸最佳路徑規(guī)劃，達(dá)到最優(yōu)的干、支線銜接定位。