戴德棻

2019年2月，國際干散貨運輸市場依然處于淡季。上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數(shù)（FDI）呈振蕩上行走勢，但環(huán)比、同比均下跌。2月28日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別報收于682.79點、693.26點和667.09點，分別較上期末上漲9.8%、2.0%和24.6%，本期平均值分別較上期下跌21.6%、14.3%和31.8%，較上年同期下跌28.0%、16.3%和42.0%。

國際干散貨運輸市場運力保持增長，增量較上月有所放緩，其中巴拿馬型船運力增量保持首位。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至2月底，全球干散貨市場船舶總計艘，運力總計8.45億t，較上月末增加192萬t，其中巴拿馬型船運力2.09億t，較上月末增加91萬t。

1 海岬型船運輸市場

海岬型船兩洋市場運價振蕩下行?！斑h程礦”航線運價一路下滑，巴西圖巴朗至青島航線從節(jié)前的14美元/t跌至13美元/t，月中由于國際油價迅速上漲，運價小幅回升至13.4美元/t，隨后繼續(xù)緩慢下跌至月底的12.5美元/t。2月28日，巴西圖巴朗至青島航線運價為12.574美元/t，較上期末下跌10.3%;本期平均值為13.018美元/t，較上期下跌21.5%，較上年下跌18.5%。因春節(jié)期間貨盤有限，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價在4.8～5.0美元/t低位運行。節(jié)后國際油價大幅上漲，再加上3月初澳大利亞裝港吃水較差，船舶所有人紛紛提升叫價，月中澳大利亞丹皮爾至青島航線運價低位反彈至5.5～5.6美元/t。隨后，受巴西“遠程礦”航線市場低迷的影響，西澳至青島鐵礦石航線運價轉(zhuǎn)而下探，臨近月底再度跌破5美元/t。太平洋往返航線租金遭“腰斬”，17萬噸級船途經(jīng)澳大利亞至中國航線日租金只有美元，為近兩年來的最低水平。2月28日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上月末大幅下跌28.0%;本期平均值為美元，較上期大幅下挫54.3%，較上年同期大幅下挫59.2%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.952美，較上期末微跌0.8%;本期平均值為5.117美元/t，較上期下跌17.6%，較上年同期下跌23.5%。

2 巴拿馬型船運輸市場

巴拿馬型船市場逐漸復蘇，臨近月底漲勢加快。春節(jié)期間以及節(jié)后的南美糧食旺季尚未完全開啟，加上早期到港運力較多，市場租金承壓，不過在油價上漲的拉動下糧食運價整體表現(xiàn)平穩(wěn)，在26.5美元/t上下小幅波動。臨近月底，南美糧食旺季啟動，3月下旬以后的裝期運價開始上漲至接近28美元/t。2月28日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為27.7美元/t，較上期末上漲5.3%;本期平均值為26.579美元/t，較上期下跌9.3%，較上年同期下跌17.2%。太平洋市場在經(jīng)歷上月的慘淡行情后觸底回升。節(jié)后下游鋼廠、電廠逐步開工，加上節(jié)前貨源，市場整體貨盤有所增加，租金低位回升，但力度有限。臨近月底，隨著南美糧季的啟動，遠期合約價格上漲進一步拉動市場信心，再加上印尼煤炭往馬來西亞、印度、韓國、日本等各個方向的貨盤均較多，給市場注入活力，太平洋區(qū)域租金、運價水平大幅上漲。2月28日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上期末大幅上漲39.4%;本期平均值為美元，較上期下跌26.1%，較上年同期下跌36.4%。中國南方經(jīng)印尼至韓國航線日租金為美元，較上期末上漲36.8%;本期平均值為美元，較上期下跌35.2%，較上年同期下跌47.4%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為5.3美元/t，較上期末上漲25.3%;本期平均值較上期下跌14.1%，較上年同期下跌23.0%。

3 超靈便型船運輸市場

超靈便型船東南亞運輸市場運價企穩(wěn)回升、漲勢亮眼。受印尼煤炭貨盤、Clinker貨盤及2月下旬鋼材貨盤等支撐，區(qū)域內(nèi)運力緊張，租金、運價低位反彈，漲幅較大。臨近月底，鎳礦石、Clinker貨盤略微減少，東南亞市場租金、運價漲勢有所放緩。2月28日，中國南方―印尼往返航線日租金為美元，較上期末大幅上漲77.4%;本期平均值為美元，較上期下跌7.2%，較上年同期下跌27.3%。同期，新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線日租金為美元，較上期末大漲68.2%;中國渤海灣內(nèi)至東南亞航線日租金為美元，較上期末上漲41.8%;印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為7.085美元/t，較上期末上漲28.9%;菲律賓蘇里高至日照航線運價為7.815美元/t，較上期末上漲9.8%。