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【摘 要】與地面交通相比，航空飛行存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題更為復(fù)雜，本文研究空中交通管制中的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及決策創(chuàng)新，探討空中交通管制包含的主要內(nèi)容，研究空中交通風(fēng)險(xiǎn)管制的組織機(jī)構(gòu)，認(rèn)為空中交通管制中的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警包含的內(nèi)容主要體現(xiàn)在通信、導(dǎo)航、監(jiān)測(cè)三方面，希望能為關(guān)注此話題的研究者提供參考意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】空中交通；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)；冗余指標(biāo)

空中交通管制的主要工作目標(biāo)就是為航行的飛機(jī)創(chuàng)造安全有序的空中飛行環(huán)境，降低各種風(fēng)險(xiǎn)因素所帶來(lái)的不良影響。近幾年科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，空中飛行也越來(lái)越安全，但是其中仍然存在著各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，這些風(fēng)險(xiǎn)因素可能來(lái)自于氣候條件和機(jī)器本身。

一、空中交通管制中的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

（一）空中交通管制包含的主要內(nèi)容

空中交通管制包含的內(nèi)容有通信、導(dǎo)航、監(jiān)測(cè)，目的在于有效控制飛機(jī)的飛行活動(dòng)，保證飛機(jī)安全飛行?？罩薪煌ü苤颇茱@示航班信息，以不同的管理領(lǐng)域?yàn)榻缦?，使用不同的雷達(dá)設(shè)備實(shí)現(xiàn)分層管理。空間分割管理需要用到雷達(dá)系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備，從而達(dá)到地面控制的目的。構(gòu)建完善的空中交通管制系統(tǒng)，有效識(shí)別空中交通管制區(qū)域。構(gòu)建的空中交通管制體系能運(yùn)作決策模式，也能管理其中存在的潛在因素。行動(dòng)不及時(shí)有可能出現(xiàn)飛行事故，空中交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面，有效防范各種風(fēng)險(xiǎn)事故和隱患。空中交通管制能管理安全隱患，有效防止各種安全事故的發(fā)生，減少人身傷害的同時(shí)，也減少財(cái)產(chǎn)損失。將飛機(jī)飛行區(qū)域進(jìn)行間隔劃分，可以分為飛行情報(bào)管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、航路。在不同的管理區(qū)域中，要使用不同的雷達(dá)設(shè)備。將飛機(jī)飛行過(guò)程中的垂直方向和水平方向進(jìn)行劃分，以此構(gòu)建空中交通管制的良好基礎(chǔ)。飛機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題都是空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的主要內(nèi)容。對(duì)于其中存在的一些不確定的、潛在的危險(xiǎn)因素不能進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，也有可能是預(yù)測(cè)的內(nèi)容不夠準(zhǔn)確。采取的解決模式不夠恰當(dāng)，行動(dòng)的時(shí)間不夠及時(shí)，此時(shí)空中交通管制工作就會(huì)有一定難度[1]。

（二）空中交通風(fēng)險(xiǎn)管制的組織機(jī)構(gòu)

空中交通風(fēng)險(xiǎn)管制執(zhí)行相關(guān)工作，會(huì)確定危害、估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)程度、解除風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)。具體來(lái)說(shuō)是確定其中存在的危害，預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)程度，可能風(fēng)險(xiǎn)很嚴(yán)重，又或者是風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生。最終確定風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受，此時(shí)要發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)可接收準(zhǔn)則的作用。如果得到的結(jié)果是不能接受該風(fēng)險(xiǎn)，就必須要緩解已經(jīng)檢測(cè)到的風(fēng)險(xiǎn)。假如得到的結(jié)果是可以接收這一風(fēng)險(xiǎn)，就需要持續(xù)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)因素。由此可見(jiàn)空中管制風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)能確認(rèn)、估計(jì)并監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)?？罩酗L(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)能有效降低空中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通風(fēng)險(xiǎn)的有效管制，相關(guān)部門確定管理組織機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，這會(huì)直接形成一個(gè)集中的、快捷的體系。同時(shí)這也能及時(shí)預(yù)測(cè)飛機(jī)航行可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)體系以預(yù)警為中心，將三大主體聯(lián)系起來(lái)，包括航空公司、管制中心和機(jī)場(chǎng)?？罩酗L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警部門下設(shè)五個(gè)部門，分別是情報(bào)、導(dǎo)航、管制、氣象、通訊。這些部門構(gòu)成完整的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理組織機(jī)構(gòu)，這些下設(shè)的部門能夠相互幫助，共同防止風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

二、空中交通管制中的安全風(fēng)險(xiǎn)決策創(chuàng)新

（一）完善安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)機(jī)制

空中交通管制的首要環(huán)節(jié)就是安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，這一環(huán)節(jié)能決定空中交通運(yùn)營(yíng)秩序的質(zhì)量。當(dāng)前安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的內(nèi)容主要是以原有的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，從而判斷其中潛在的各種危險(xiǎn)因素。以往收集的資料能分析將來(lái)的不穩(wěn)定環(huán)節(jié)，判斷未來(lái)可能發(fā)生的問(wèn)題。當(dāng)前信息技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛，預(yù)測(cè)空中安全風(fēng)險(xiǎn)可以在一定的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行，統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)國(guó)外的空中安全事故，并引以為戒，評(píng)估自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，真正提高飛機(jī)抵御風(fēng)險(xiǎn)事故的性能。

（二）強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策

重視空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策，同時(shí)也要設(shè)定合理的管控目標(biāo)，保證能夠?qū)Q策對(duì)象進(jìn)行24小時(shí)的全天候預(yù)警監(jiān)測(cè)。對(duì)接受到的信號(hào)進(jìn)行分類總結(jié)，并持續(xù)研究影響因素，尤其是其中的問(wèn)題多發(fā)區(qū)，保證構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)管理模式萬(wàn)無(wú)一失。空中交通管制人員要有良好的責(zé)任意識(shí)，并積極樹(shù)立安全理念，爭(zhēng)取做到責(zé)任意識(shí)內(nèi)化于心、外化于形。確定的預(yù)警對(duì)象必須要科學(xué)合理，積極建立長(zhǎng)效的預(yù)警機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因子的嚴(yán)格管控，細(xì)化相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并合理分類。明確空中交通管制的重點(diǎn)防控環(huán)節(jié)，加大資金和人力資源的投入力度。

（三）決策指標(biāo)與實(shí)際的安全風(fēng)險(xiǎn)狀況相匹配

制定的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策指標(biāo)必須要能跟實(shí)際的安全風(fēng)險(xiǎn)狀況相匹配，建立完善的空中交通管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式。實(shí)際投入運(yùn)行之后，需要描述可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)特征，指標(biāo)就是描述各種風(fēng)險(xiǎn)特征的主要方式?？陀^地來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)本身具有很大的不確定性，選擇描述風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)也很難保證具備完全的準(zhǔn)確性，充分匹配風(fēng)險(xiǎn)特征和指標(biāo)，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的運(yùn)行效果。風(fēng)險(xiǎn)特征狀況的不確定性決定匹配度，在監(jiān)控和識(shí)別空中交通的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)有效規(guī)避虛警和漏警情況，積極調(diào)動(dòng)和組織有關(guān)的資源，廣泛收集信息質(zhì)量好的指標(biāo)，進(jìn)行深入的分析，這是最終決定預(yù)警機(jī)制的良好條件。指標(biāo)和空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際特征的有效匹配，會(huì)明顯提高決策預(yù)警機(jī)制的精確度，保證空中交通安全穩(wěn)定進(jìn)行。

（四）正確處理其中存在的冗余指標(biāo)

有效判定指標(biāo)信息的冗余度，并給出相關(guān)決策，診斷空中風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，就是全面劃分實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的情況和具體的狀態(tài)值。空中交通風(fēng)險(xiǎn)的特征集是有一定限度的。風(fēng)險(xiǎn)的分析和控制工作的進(jìn)行要有模式識(shí)別理論的支持，必須要良好控制特征維數(shù)，而特征維數(shù)的存在要和樣本集相匹配。假如樣本是有限的，就需要采用相應(yīng)數(shù)量特征的維數(shù)，從而有效分析樣本[2]。使用較多的特征維數(shù)會(huì)對(duì)預(yù)警決策的最終效果產(chǎn)生一定影響，這會(huì)導(dǎo)致預(yù)警模式最終退化，在很大程度上影響決策執(zhí)行所獲得的效果。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)警評(píng)估，選擇的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)具有一定適應(yīng)性。在此期間要注意有效剔除一些冗余的指標(biāo)，從而正確評(píng)判一些相對(duì)穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，再發(fā)出相關(guān)預(yù)警信號(hào)，這是決策預(yù)警良好的前提條件。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在創(chuàng)新安全風(fēng)險(xiǎn)決策的工作中，要完善安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)機(jī)制，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策，保證決策指標(biāo)與實(shí)際的安全風(fēng)險(xiǎn)狀況相匹配，此外，還要保證正確處理其中存在的冗余指標(biāo)。決策創(chuàng)新積極適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展情況，應(yīng)用多種先進(jìn)的技術(shù)手段，提高工作具體實(shí)施所獲得的成效。

【參考文獻(xiàn)】

[1]董玉霞.對(duì)空中交通管制中安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及決策創(chuàng)新的探究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2018（04）：172-174.

[2]姚光明，曹悅琪.基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警研究[J].航空工程進(jìn)展，2016，7（04）：452-458.