馬小鳳

【摘 要】城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是城市軌道交通企業(yè)和高職院校最典型的校企合作專業(yè)，該專業(yè)培養(yǎng)出的站務(wù)員工種是城市軌道交通企業(yè)需求量最大的工種。以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，從一下方面總結(jié)并分析出國內(nèi)高職院校教學(xué)的現(xiàn)狀。

【關(guān)鍵詞】高職院校；城市軌道；交通；現(xiàn)狀

一、高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

從實際情況分析發(fā)現(xiàn)，受到包括城市軌道交通運(yùn)營管理研究起步遲、缺乏系統(tǒng)性理論體系、教學(xué)方法方式滯后以及實訓(xùn)設(shè)備（機(jī)會）較少等種種因素影響，現(xiàn)階段不少開設(shè)該專業(yè)的高職院校教學(xué)現(xiàn)狀不甚理想。比如當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)課程體系存在著一定滯后性。相比于其他專業(yè)，現(xiàn)階段很多高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)中企業(yè)參與度較低，這就意味著其教學(xué)課程體系開發(fā)只能依靠學(xué)校根據(jù)教育部指導(dǎo)規(guī)范、參照相關(guān)理論知識編制內(nèi)容。但是由于沒有了企業(yè)地有效參與，那么勢必會造成高職院校開發(fā)編制的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)課程體系在專業(yè)知識技能、實際操作等方面存在著很多的不足，如此一來必然會影響到該專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量；又比如城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)方法手段陳舊單一。從筆者研究來看，部分高職院校在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)當(dāng)中仍以“黑板+講解”的傳統(tǒng)方法，并且缺乏諸如多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段地應(yīng)用！這樣的教學(xué)方法與手段不但會嚴(yán)重地制約了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性而使其變成知識的被動接受者，同時落后的教學(xué)手段也會致使城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)效果大大降低，繼而嚴(yán)重影響學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量。

二、高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)現(xiàn)狀

大多數(shù)的高職院校以模擬實訓(xùn)和仿真實訓(xùn)為主，只要求學(xué)生畢業(yè)前有兩個月到半年的時間進(jìn)入企業(yè)頂崗實習(xí)?？偟膩碚f實習(xí)實訓(xùn)的時間達(dá)到學(xué)生學(xué)習(xí)時間的50%，甚至超過了這個比例。但是真正在企業(yè)中的實習(xí)或者真正參與到企業(yè)生產(chǎn)的時間不多。另一方面雖然各所學(xué)校在實訓(xùn)課程設(shè)置的時候已經(jīng)盡量選擇接近實際工作的教材但是包括高仿真的綜合模擬實訓(xùn)在內(nèi)與實際工作仍然存在一定的差距。

三、高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系現(xiàn)狀

大多數(shù)高職院校的課程體系本應(yīng)該校企共建，但目前大多數(shù)高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系的建設(shè)開發(fā)以學(xué)校為主，企業(yè)參與較少，這樣就造成開發(fā)出的課程體系多是陳舊傳統(tǒng)的專業(yè)課程體系。這樣的課程體系已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時代的發(fā)展，其不但不能培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識技能和操作能力，而且教學(xué)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時代。隨著市場的不斷發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)也不斷出現(xiàn)新的現(xiàn)象和特點，而一成不變的專業(yè)課程體系根本無法適應(yīng)這些新現(xiàn)象和新特點。同時，隨著時代的發(fā)展，高職院校的學(xué)生也在不斷地發(fā)生著變化，無論是他們的精神風(fēng)貌，還是求知能力都在不斷地發(fā)生著變化，而陳舊的專業(yè)課程體系也無法適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展變化。這樣的教材體系不但無法使學(xué)生掌握新知識，而且還嚴(yán)重制約了學(xué)生的正常發(fā)展，制約了學(xué)生求知欲望的形成和探究能力提高。

四、高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)師資培訓(xùn)現(xiàn)狀

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教育是城市軌道交通業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。城市軌道交通業(yè)在我國發(fā)展時間短，我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)開設(shè)的時間更短，城市軌道交通運(yùn)營管理高職教育才剛剛起步。目前我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人士大多是其他相關(guān)專業(yè)發(fā)展而來的，真正的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高校畢業(yè)生比較少，從事高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教育的專門人才更少。高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教育的師資大部分是由相關(guān)或相近的專業(yè)（鐵道運(yùn)營管理或公路運(yùn)輸管理）中途轉(zhuǎn)行而來的。這部分師資從事教育工作時間可能比較長，也可能具有一定的教育教學(xué)經(jīng)驗，但是短期培訓(xùn)或者自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，缺乏系統(tǒng)的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)知識與技能，無論是理論水平還是實踐操作能力都還有待進(jìn)一步提高，都無法滿足培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理短缺技能型人才的需要。

五、提升高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的建議

1.根據(jù)市場需求來確定培養(yǎng)目標(biāo)

高職院校城市軌道交通運(yùn)行專業(yè)應(yīng)當(dāng)要結(jié)合實際市場需求，推陳出新，對專業(yè)進(jìn)行科學(xué)的定位、規(guī)劃和論證，以更好的滿足當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)的需求。經(jīng)過深入研究發(fā)現(xiàn)，大部分城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生其畢業(yè)后都是從事輕軌、地鐵的售票管理、站臺服務(wù)、值班、調(diào)度等工作。結(jié)合職業(yè)教育特征和交通行業(yè)人才的實際需求，學(xué)校可組織相關(guān)專業(yè)人員來明確城軌人才培養(yǎng)目標(biāo)：能夠全面掌握交通、客運(yùn)組織和管理服務(wù)等知識；正確使用車站設(shè)施系統(tǒng)；具有職業(yè)道德精神，以及樹立服務(wù)意識；具備車輛接發(fā)辦理、車輛指揮與調(diào)度、調(diào)控客流以及良好的應(yīng)變能力；可適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的技能型人才。

2.加大學(xué)生技能訓(xùn)練力度

在以往高職城軌技術(shù)教育工作中，往往側(cè)重于學(xué)科與課堂教學(xué)，技能訓(xùn)練稍顯不足，從而在一定程度上影響了學(xué)生的職業(yè)發(fā)展。所以針對該問題，教師應(yīng)當(dāng)要對學(xué)生的職業(yè)技能訓(xùn)練予以充分重視，積極引進(jìn)職場技能教育模式，以職場為背景來利用任務(wù)驅(qū)動模擬出實際工作場景，并通過設(shè)置專項技能訓(xùn)練項目，來提高實訓(xùn)成果。在具體訓(xùn)練時，教師應(yīng)當(dāng)從教學(xué)內(nèi)容評價出發(fā)來進(jìn)行學(xué)生模擬、情景模擬等活動。

3.強(qiáng)化校企合作建設(shè)，實行訂單式培養(yǎng)

為了進(jìn)一步提升高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)及學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量，筆者建議還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化校企合作建設(shè)，實行訂單式培養(yǎng)。首先，高職院校要增強(qiáng)與地鐵企業(yè)的聯(lián)系及合作，并積極邀請后者廣泛參與到包括城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案以及教育模式制定中去，如此一來不僅可以將企業(yè)所具有的獨(dú)特資源帶入到該專業(yè)教學(xué)中去，并且對于學(xué)生動手能力及理論聯(lián)系實際也大有幫助。其次，廣大高職院校根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)特征可以采取“3+1”工學(xué)結(jié)合模式，把學(xué)習(xí)分為兩個階段，第一階段指的是第一與第二年級，重點在于課堂以及實訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)。第二階段指的是三年級，有針對性的開展實踐教學(xué)。學(xué)生可以到校外實訓(xùn)基地來親自體驗與接觸到課本上的知識，促使其實踐操作技能的提高，完成頂崗實習(xí)。最后，對于高職院校而言，實訓(xùn)基地是鍛煉學(xué)生實踐技能的重要場所，其直接關(guān)系著教育教學(xué)質(zhì)量以及人才培養(yǎng)水準(zhǔn)。所以，在該環(huán)節(jié)工作中，高職院校應(yīng)當(dāng)要結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)與發(fā)展目標(biāo)，與相關(guān)企業(yè)建立合作關(guān)系，在客運(yùn)段、軌道交通公司等單位建設(shè)若干較為固定的校外實訓(xùn)基地，定期安排該專業(yè)學(xué)生進(jìn)行頂崗實習(xí)。不僅如此，還可以和軌道交通公司達(dá)成協(xié)議，提供該專業(yè)學(xué)生的志愿服務(wù)，給學(xué)生提供更多的實訓(xùn)機(jī)會。

通過對國內(nèi)各院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職教學(xué)的現(xiàn)狀分析，總結(jié)目前國內(nèi)高職類城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職教學(xué)的共同特點，為更好地開展校企合作、校企共建奠定基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張洪滿.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求及定位分析[J].河北職業(yè)教育，2014，10（5）：84-86.

[2]張洪滿.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求及定位分析[J].河北職業(yè)教育，2014，10（5）：84-86.