陳宇軒
2019年1月4日,財(cái)政部下屬的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則委員會(huì)在亞大會(huì)計(jì)組織第十屆全體會(huì)議對(duì)“商譽(yù)及其減值”議題征求意見,大部分委員認(rèn)為商譽(yù)后續(xù)處理應(yīng)采用攤銷辦法。雖尚未定論,但商譽(yù)的隱藏風(fēng)險(xiǎn)值得關(guān)注,后續(xù)處理有待商榷。
A 股逐年上漲的巨額商譽(yù)隱藏著資本市場風(fēng)險(xiǎn)。截至2018年三季報(bào),滬深兩市商譽(yù)總額高達(dá)14484 億元,同比增長15.18%,21 家公司商譽(yù)占資產(chǎn)比重高達(dá)50%以上。一旦減值,企業(yè)總資產(chǎn)將大大減少,利潤降低,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2018年至少49 家公司在業(yè)績預(yù)告中提示商譽(yù)減值風(fēng)險(xiǎn)。巨額商譽(yù)如同定時(shí)炸彈。
現(xiàn)行的商譽(yù)處理方法可能會(huì)擾亂資本市場信息質(zhì)量。準(zhǔn)則規(guī)定減值測試需每年進(jìn)行,實(shí)際上很多企業(yè)要么不減值、要么一次計(jì)提巨額商譽(yù)減值。減值測試法在計(jì)提時(shí)間上存在滯后性,在減值數(shù)額上存在隨意性,企業(yè)可通過并購時(shí)高估商譽(yù)、后續(xù)計(jì)量對(duì)商譽(yù)減值來操縱報(bào)表,目的是利潤操縱與套現(xiàn),如同騙局。
*ST巴士(002188)前身為嘉善嘉聯(lián)電子廠,主要從事微電聲元器件的研發(fā)生產(chǎn)銷售,2007年在深交所中小板上市,上市后利潤慘淡。企業(yè)于2015年以16.85 億元收購巴士科技有限公司100%的股權(quán),形成15.37 億超大額商譽(yù)。企業(yè)更名為“巴士在線”,由通信電聲器件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為傳媒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。根據(jù)年報(bào),2015、2016年凈利潤大幅上漲,達(dá)到9338 萬元。2017年末,由于子公司巴士科技應(yīng)收賬款大量逾期,業(yè)務(wù)停頓,后期經(jīng)營存在重大不確定性,*ST 巴士對(duì)商譽(yù)全額計(jì)提減值準(zhǔn)備,近16億計(jì)入資產(chǎn)減值損失,數(shù)額是全年?duì)I收的近3 倍,公司營業(yè)利潤大幅下降。2017年12月25日,巴士在線跌停,總市值下降接近7 億元。多家基金和信托“踩雷”,遭受巨大損失。
*ST 巴士業(yè)績大變臉的主要原因是計(jì)提巨額商譽(yù)減值。2015年并購形成了15.37 億的超大額商譽(yù),占凈資產(chǎn)的76.9%,而企業(yè)在2015 和2016年沒有計(jì)提減值,在2017年突然計(jì)提全額商譽(yù)減值準(zhǔn)備。
從商譽(yù)的本質(zhì)角度看,國內(nèi)楊汝梅最早對(duì)商譽(yù)進(jìn)行了定義: 凡是能使一家企業(yè)產(chǎn)生高于同業(yè)利潤的資源皆可成為商譽(yù)。IFRS 3 在附錄中將商譽(yù)定義為:企業(yè)合并中取得的、可以產(chǎn)生未來經(jīng)濟(jì)收益的、除單獨(dú)可辨認(rèn)的資產(chǎn)以外的其他資產(chǎn)。FASB 術(shù)語表對(duì)商譽(yù)的定義與之類似。因此,商譽(yù)在本質(zhì)上是一項(xiàng)可以帶來預(yù)期超額收益的長期資產(chǎn)。但是,我國準(zhǔn)則沒有直接定義商譽(yù),而采用總計(jì)價(jià)賬戶觀規(guī)定商譽(yù)計(jì)量方法:購買方對(duì)合并成本大于合并中取得的被購買方可辨認(rèn)凈資產(chǎn)公允價(jià)值份額的差額。其中,合并成本、可辨認(rèn)凈資產(chǎn)公允價(jià)值雖參考資產(chǎn)評(píng)估的結(jié)果,但在實(shí)務(wù)中有利益合謀的可能,并不公允。因此,實(shí)務(wù)中的商譽(yù)不能代表帶來未來超額收益的資產(chǎn)的價(jià)值,只是一個(gè)可以操縱的“溢價(jià)容器”。
在*ST 巴士的案例中,對(duì)子公司的評(píng)估價(jià)并非真實(shí)價(jià)值,而是并購價(jià)格需要。根據(jù)中聯(lián)資產(chǎn)評(píng)估集團(tuán)出具的資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告,巴士科技溢價(jià)達(dá)2530.32%,最終采用的收益法的評(píng)估值遠(yuǎn)超賬面價(jià)值和資產(chǎn)基礎(chǔ)法的評(píng)估價(jià)值,并且遠(yuǎn)高出當(dāng)年證券市場估值均值和行業(yè)均值,且無合理解釋。
表1 巴士科技估值結(jié)果對(duì)比
表2 2015年市盈率、溢價(jià)率橫向?qū)Ρ?/p>
在收益法下,評(píng)估方以業(yè)績承諾作為預(yù)期收益額的支撐,但是真實(shí)情況是業(yè)績承諾幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。協(xié)議規(guī)定,未來三年巴士科技凈利潤不低于1 億元、1.5 億元和2 億元,但是,巴士科技2012年凈利潤為0.12 億,2013年凈利潤為0.24 億,2014年凈利潤為0.64 億,按照合理的評(píng)估方法,業(yè)績承諾完成的可能性很小。預(yù)期收益額過于樂觀,因此收益法得出的評(píng)估結(jié)論在很大程度上是被高估的。可以推測,上述結(jié)果是并購雙方的蓄意謀劃,一方面是被收購方巴士科技的股東為實(shí)現(xiàn)高價(jià)出售,“給出”不合理的高承諾,繼而由評(píng)估師給出高估值,另一方面,虛高估值并購的背后是母公司大股東的“掏空”動(dòng)機(jī),通過高價(jià)收購巴士科技的劣質(zhì)資產(chǎn),巨額“商譽(yù)”虛增公司估值,達(dá)到操縱利潤、粉飾財(cái)務(wù)報(bào)表的目的,但是損害了中小股東權(quán)益。
巴士科技2016年凈利潤為1.3 億,沒有完成業(yè)績承諾。且2016年會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的是保留意見,巴士科技2016年度為金視博華代理的品牌發(fā)布廣告確認(rèn)營業(yè)收入 7,407.16 萬元 (2015年度:5,801.75 萬元),若關(guān)聯(lián)關(guān)系存在,則2016年實(shí)際凈利潤僅0.6 億,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于承諾的業(yè)績。
表3 巴士科技業(yè)績承諾完成情況(依據(jù)財(cái)報(bào),單位:萬元)
根據(jù)并購商譽(yù)的經(jīng)濟(jì)含義,子公司盈利能力不如預(yù)期,超額收益的現(xiàn)值有所下降,并購商譽(yù)的公允價(jià)值低于合并日的公允價(jià)值,應(yīng)當(dāng)減值。但巴士在線沒有計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備,也沒有披露關(guān)于商譽(yù)不減值的有說服力的信息,商譽(yù)依然保持15.37 億。
2017年巴士在線突然計(jì)提全額的商譽(yù)減值準(zhǔn)備。通過上文的分析可知,商譽(yù)減值并非突然,且高管對(duì)企業(yè)的真實(shí)狀況有所知曉。高管王獻(xiàn)蜀持有99%股權(quán)的中麥控股是巴士在線的第二大股東,根據(jù)2017年第三季度報(bào)告,中麥控股減持290.6 萬股,套現(xiàn)至少6683 萬元,中麥控股還涉及民間借貸訴訟,而王獻(xiàn)蜀在套現(xiàn)之后逃之夭夭。在2017年末突然計(jì)提全額的商譽(yù)減值準(zhǔn)備有遞延減值時(shí)間的嫌疑,高管有操縱股價(jià)、從破滅的商譽(yù)泡沫中套利的動(dòng)機(jī)。
由此觀之,從一開始,并購溢價(jià)就不是符合經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的商譽(yù),而是資本運(yùn)作甚至是作假行為。企業(yè)利用不可能完成的虛高業(yè)績承諾抬高并購價(jià),利用巨額商譽(yù)抬高股價(jià);在后續(xù)計(jì)量時(shí),企業(yè)實(shí)際價(jià)值縮水,業(yè)績承諾未完成,心知肚明的高管鉆商譽(yù)減值測試的漏洞遞延減值時(shí)間,趁高股價(jià)時(shí)減持套現(xiàn),逃之夭夭;而沒有得到風(fēng)險(xiǎn)提示的中小股東在巨額商譽(yù)驟減、股價(jià)暴跌后,淪為商譽(yù)“騙局”的受害者。
以五年為攤銷年限,對(duì)該公司的商譽(yù)進(jìn)行攤銷可以得到如下結(jié)果:
表4 攤銷法和減值測試法下的凈商譽(yù)、盈利能力比較
資產(chǎn)方面,在商譽(yù)凈值上,攤銷法每年都強(qiáng)制攤銷,因此凈商譽(yù)逐年減少,符合合并收益逐年遞減的實(shí)際,而減值測試法下凈商譽(yù)在2017年前沒有變動(dòng),維持合并時(shí)的數(shù)額,不符實(shí)際。因此攤銷法能及時(shí)且恰當(dāng)?shù)卣宫F(xiàn)合并帶來的超額收益緩慢消逝的情況。
盈利能力方面,攤銷法一定程度上平滑了公司的利潤,將虧損分?jǐn)傊粮鱾€(gè)年度上,企業(yè)從2014 到2017公司的利潤總額和資產(chǎn)報(bào)酬率都是負(fù)值,連年的虧損可以引起信息使用者的強(qiáng)烈注意,讓投資者和其他利益相關(guān)者很及時(shí)地發(fā)現(xiàn)巴士在線的并購存在問題,另外企業(yè)將因此面臨退市風(fēng)險(xiǎn),從而壓縮了高管對(duì)利潤的操縱空間,抑制不良動(dòng)機(jī);減值測試法下企業(yè)的合并利潤在2015年和2016年都較高,利潤和資產(chǎn)報(bào)酬率迅速增長,會(huì)給外界傳達(dá)錯(cuò)誤的信息,掩蓋失敗并購的事實(shí),在會(huì)計(jì)信息上有失公允。
綜上所述,對(duì)于*ST 巴士,攤銷法在經(jīng)濟(jì)后果上更符合企業(yè)的實(shí)際情況,可以為會(huì)計(jì)信息的使用者提供更高質(zhì)量的會(huì)計(jì)信息。
按照國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的定義,并購商譽(yù)是企業(yè)合并中不可單獨(dú)辨認(rèn)和確認(rèn)的、可產(chǎn)生未來經(jīng)濟(jì)收益的資產(chǎn),因此并購溢價(jià)中只有可產(chǎn)生超額收益的部分需資本化為商譽(yù)。實(shí)務(wù)中,國際準(zhǔn)則和中國現(xiàn)行準(zhǔn)則在商譽(yù)的確認(rèn)和初始計(jì)量均采用合并成本減去可辨認(rèn)凈資產(chǎn)的做法,但是不切實(shí)際的過高業(yè)績承諾并不能給企業(yè)帶來超額收益,卻提高了合并成本,導(dǎo)致A 股商譽(yù)被大大高估。因此,在商譽(yù)的確認(rèn)時(shí)應(yīng)當(dāng)剝離這些不能產(chǎn)生超額收益的并購溢價(jià),從而達(dá)到縮減商譽(yù)泡沫、減少巨額商譽(yù)減值風(fēng)險(xiǎn)的目的。
減值測試法是國際趨勢,但是,從理論角度看,根據(jù)實(shí)證研究,我國A 股上市公司的當(dāng)期新增合并商譽(yù)不能在長期優(yōu)化企業(yè)的績效,積極影響是短期的,商譽(yù)不符實(shí)質(zhì),淪為價(jià)差容器;從實(shí)務(wù)角度看,我國會(huì)計(jì)信息失真嚴(yán)重,類似于上述案例利用商譽(yù)的減值測試操縱利潤、隱藏利益輸送的行為層出不窮。因此采用攤銷法更能反映企業(yè)的真實(shí)情況。建議只有對(duì)于內(nèi)部控制質(zhì)量高、符合商譽(yù)本質(zhì)的并購溢價(jià),才能繼續(xù)采用減值測試法,而且減值時(shí)需嚴(yán)格按照測試的結(jié)果計(jì)提商譽(yù)減值準(zhǔn)備,在財(cái)報(bào)上需充分披露減值測試的過程和相關(guān)數(shù)據(jù);對(duì)于內(nèi)部控制質(zhì)量低、沒有能力定量披露證明商譽(yù)的減值測試合理性的企業(yè),應(yīng)當(dāng)采用在有效年限攤銷的做法,從而抑制企業(yè)操縱盈余的動(dòng)機(jī),保護(hù)中小股東利益。
目前對(duì)于商譽(yù)的披露要求較低,很多企業(yè)(如*ST 巴士)年度報(bào)告中對(duì)商譽(yù)形成的過程只使用套話,計(jì)提準(zhǔn)備時(shí)披露的信息也相當(dāng)有限,掩蓋企業(yè)真實(shí)動(dòng)機(jī)。建議準(zhǔn)則在修改后要求企業(yè)對(duì)于高于平均收購溢價(jià)的并購事件詳細(xì)披露其收購方案,在財(cái)報(bào)中定量披露收購日商譽(yù)的計(jì)算過程,在后續(xù)年度,若采用減值測試法必須披露導(dǎo)致減值的事實(shí)、減值數(shù)額、確定商譽(yù)公允價(jià)值的方法;若采用攤銷法必須披露確定攤銷年限的依據(jù),提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量。