徐博英

去年，忘記了是哪一天，BMW突然宣布取消全新一代7系V12車型。此消息一出，無論是汽車媒體行業(yè)內(nèi)，還是我的微信朋友圈，可謂“哀鴻遍野”。的確，對于這種售價達(dá)到250萬元的頂級豪華車，即便永遠(yuǎn)不會寫入到我的購車計劃中，作為汽車媒體人，也會感到惋惜。

不過現(xiàn)在好了，全新BMW M760Li xDrive的到來，預(yù)示著我們還有機(jī)會觸摸到這款稀物，并且至少還能在我的職業(yè)生涯中再陪伴幾年。下面我們就先來討論與BMW M760Li xDrive有關(guān)的數(shù)字吧！其實不多，首先這是一輛最大功率為448kW，最大扭矩為800Nm的7系，搭載了一臺與勞斯萊斯古思特相同的V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過8擋自動變速器的配合，讓這輛7系從靜止加速到100km/h僅需要3.7s，這個對于一輛自重達(dá)到2.3t的豪華車來說幾乎可以用瘋狂來形容，要知道它比AMG S 65L快0.5s。最高時速雖然被限定在250km/h，但是保守的德國人想讓這臺長度達(dá)到5.25m的大家伙時速超過300km/h也僅僅是巴伐利亞的工程師對ECU做點手腳的事兒。

當(dāng)然，固執(zhí)的德國人并沒有這樣做。這也是我如此迷戀BMW M760Li xDrive的主要原因。面對大型豪華車，我始終有一個臭毛病，就是樂此不疲地在它們身上尋找各種小瑕疵，比如噪聲、振動、異響和塑料。讓駕乘者遠(yuǎn)離喧囂才是其本源，其它才是附屬。即便是M，我認(rèn)為也不應(yīng)該太過分。從外觀設(shè)計上來看，這輛被M附體的7系并沒有急于表達(dá)與普通版7系有什么不同，以至于在極度興奮的提車過程中，陰差陽錯地將750Li開出了近50km，原因很簡單，被誤開走的750Li xDrive采用了與M760Li xDrive相同的亞光金屬漆和M套件，只是在側(cè)面少了M標(biāo)志。其實，M套件出現(xiàn)在7系上，更多的是用來展現(xiàn)出一種高級感，而作為BMW頂級車型，760Li才是本真。

車內(nèi)設(shè)計就是如此，延續(xù)了普通版7系的舒適與豪華，僅在方向盤底部和變速器右下方，分別通過M和V12標(biāo)志展現(xiàn)著自己的與眾不同。而車門鎖、中央扶手、座椅靠背等細(xì)微之處，與那輛750Li xDrive沒有絲毫區(qū)別。被其他品牌如視珍寶、代表性能的碳纖維材料，也被工程師們?nèi)舆M(jìn)了車門框、發(fā)動機(jī)艙等真正的車主永遠(yuǎn)看不見的地方。 而如果一定要在內(nèi)飾中找出為性能而做出的改變，或許只剩下顯示到330km/ h的速度表了。

的確，BMW M760Li xDrive與我印象中的其他M車型不太一樣，甚至是完全顛覆了我對M的理解。觸手可及的頭層真皮、木紋裝飾和質(zhì)感十足的金屬按鍵增進(jìn)了我對這輛車的好感，不再是冰冷而強(qiáng)大的速度機(jī)器。毫不夸張地說，勞斯萊斯也不過如此。按下START按鍵，發(fā)動機(jī)并沒有以我熟悉的方式立即發(fā)出轟的一聲悶響，而是先爆發(fā)出持續(xù)1～2s如同噴氣式發(fā)動機(jī)一般的咻咻聲之后，才進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，起初以為是發(fā)生了故障，實則是N74B66TU發(fā)動機(jī)特有的啟動方式，這種充滿機(jī)械感的聲音不僅增加了駕駛代入感，其低調(diào)得近似于沉默的回響也讓車內(nèi)的駕乘者倍感舒適。

排氣系統(tǒng)并不會爆發(fā)出讓駕乘者過于激動的聲浪，但是也不至于像搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的750Li xDrive車型那般太過低調(diào)，恰如其分地展現(xiàn)著自己尊貴的身段。而要是真的深踩油門，排氣系統(tǒng)仍然不會讓你從聽覺上感受到這臺代號為N74B66TU的6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)悍實力，不過千萬不要被耳朵所迷惑，此時的駕乘者早已被800Nm所爆發(fā)出的加速力完全按壓在了座椅靠背上，可謂蕩氣回腸。

前文提到，在0～100km/h加速測試中，BMW M760Li xDrive比AMG S 65L要快0.5s，達(dá)到3.7s。這主要得益于xDrive全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的搭載，要知道，V12+四驅(qū)可是一項業(yè)內(nèi)難題。而在AMG S 65L上，為了避免后輪變?yōu)橐豢|青煙，電子系統(tǒng)限制了其強(qiáng)大的扭矩輸出。所以，在每一次加速階段，我無需像駕駛AMG S 65L那般小心翼翼。在SPORT模式下，無論在郊區(qū)蜿蜒的山路還是賽車場，它都可以讓你分分鐘變成這里的主角，強(qiáng)大的動力輸出可以讓你忘記這是一輛接近5.25m，車重達(dá)到2.3t的大型豪華車。并且，在這樣的駕駛環(huán)境下要克制自己不去深踩油門實在很難，路遇大角度彎道，在強(qiáng)大的離心力下才將我從幻想中拉回了現(xiàn)實，強(qiáng)大的慣性將車輛往彎道外側(cè)推，從方向盤所反饋的路感和座椅靠墊自動支撐的強(qiáng)度來感知，車輛已經(jīng)在彎心逼近極限，雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒有出馬進(jìn)行干預(yù)，但是依然能夠清晰感受到BMW M760Li xDrive具有相當(dāng)高的操控極限。

一直以來，均衡往往要比偏執(zhí)更加難以付諸實際。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。我們渴望一輛動力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑。渴望堅實的懸架系統(tǒng)可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實現(xiàn)共存，運(yùn)用好平衡之道是最為完美的解決方案，而BMW M760Li xDrive就是這樣一款車。從定位上來看，它是一輛不折不扣的大型豪華車，并且還進(jìn)行了加長，除了在空間方面能夠滿足后排乘客嚴(yán)苛的需求外，作為BMW頂級旗艦的懸架系統(tǒng)相比于普通版7系也進(jìn)行了重新設(shè)定，在COMFORT模式下，魔毯良好的減振系統(tǒng)可以讓駕乘者感受到舒適、安靜和穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。即便是路遇彎道，前48后52的重量分配也會為車身創(chuàng)造出良好的動態(tài)平衡。

M對于760Li的改變可謂是相當(dāng)?shù)某晒?，均衡在這輛頂級車上得到了完美展現(xiàn)。 雖然售價達(dá)到248.8萬元，但是與AMG S 65L相比，50多萬元的差價還是相當(dāng)具有誘惑力的。重要的是，還能得到與勞斯萊斯古思特相同的動力總成，何樂而不為呢？