□ 文/ 張巖

人工智能現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮詞兒了，隨著人工智能技術(shù)的逐漸成熟，已經(jīng)被應(yīng)用在各行各業(yè)，其中就包括當(dāng)下正在“井噴”式發(fā)展的智能交通行業(yè)。人工智能在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，主要集中在交通管控、智慧出行兩個方面。

AI助力交通管控，提升管控成效

談及交通管控，最主要的問題就是交通擁堵。利用人工智能算法調(diào)節(jié)交通信號燈是這兩年各大互聯(lián)網(wǎng)和IT企業(yè)開始嘗試緩解擁堵問題的一種策略，并紛紛在一線城市建設(shè)試點，最終也取得了不錯的效果。通過AI算法對路口運行效率進(jìn)行實時監(jiān)測和展示，從而起到優(yōu)化信號燈配時作用，主要針對兩種現(xiàn)象，一是路口運行失衡，二是出口溢出。當(dāng)一個交叉口某個方向非常擁堵，而其他方面運行順暢，則稱之為路口失衡。這種情況可以適當(dāng)增加擁堵方向的信號配時，減少順暢方向的配時來緩解路口的擁堵。對于嚴(yán)重失衡的路口，系統(tǒng)會發(fā)出報警，提醒交通指揮員關(guān)注，并采取下一步措施。出口溢出預(yù)警則是監(jiān)控出口擁堵情況，將溢出可能性大的路口進(jìn)行排序展示，以便及時實施流量控制和干預(yù)，避免路口溢出導(dǎo)致路口癱瘓。

人工智能交通燈系統(tǒng)也是人工智能在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物，可根據(jù)車輛和行人通行數(shù)量統(tǒng)計結(jié)果重新設(shè)置紅綠燈時間、實時識別現(xiàn)場的交通狀況。該系統(tǒng)一般由視頻采集分析存儲上傳系統(tǒng)、閘機、控制器、顯示屏、語音播報和前端計算機等組成，可實現(xiàn)語音播報、延時關(guān)閉、檢測控制、人臉識別和抓拍報警功能。簡單來說，就是用人工智能識別分析車輛、人等運動物體的運動信息，推斷交通狀況進(jìn)一步調(diào)配車輛與行人的放行時間。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)暢想人工智能解決交通擁堵的同時，安防企業(yè)也在基于人工智能改變交通管理方面努力。天地偉業(yè)作為全球領(lǐng)先的智能安防解決方案提供商，通過發(fā)揮自身在人工智能和視頻圖像處理等方面的技術(shù)優(yōu)勢，推出眾多助力交通管理方面的產(chǎn)品和創(chuàng)新應(yīng)用，其中包括“天眼”系列智能交通一體機、行人闖紅燈取證系統(tǒng)、非機動車違法抓拍系統(tǒng)、違法鳴笛抓拍系統(tǒng)、闖擁堵違章抓拍系統(tǒng)、失駕人員管控系統(tǒng)、前后牌照比對取證系統(tǒng)等一系列交通違法取證系統(tǒng)，為提升交警現(xiàn)場和非現(xiàn)場執(zhí)法能力，規(guī)范文明出行起到了輔助作用。

天地偉業(yè)“天眼”系列智能交通一體機，搭載了AI深度學(xué)習(xí)芯片，算力是傳統(tǒng)智能攝像機的幾十倍以上，它支持準(zhǔn)確識別19種車型、250多種車輛品牌、3500多種車系、11種車身顏色以及車輛年款、年檢標(biāo)志、紙巾盒、掛墜、香水盒等更多細(xì)節(jié)特征，相對于傳統(tǒng)設(shè)備將車輛主要屬性識別轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v“全”屬性識別；在違章行為分析上增加不禮讓行人檢測、加塞檢測、左轉(zhuǎn)不讓直行檢測、開車抽煙打電話檢測等；同時它從車智能擴展到人智能，支持非機動車、行人特征檢測、駕駛員、行人人臉檢測實現(xiàn)了交通道路場景下的交通參與者全目標(biāo)分析。數(shù)據(jù)是應(yīng)用的基礎(chǔ)，交通AI攝像機的強大感知能力將全面提升交通管理者對人、車管控的能力。

“天眼”集成了基于AI深度智能的遠(yuǎn)光燈檢測算法，能夠?qū)Τ鞘幸归g車輛濫用遠(yuǎn)光燈的違法行為進(jìn)行智能識別和有效取證。在前端架設(shè)專屬的駕駛員人臉抓拍機，同時利用基于AI深度智能的人臉捕獲深度學(xué)習(xí)算法，大幅度提高畫面中人臉的檢出率和高清摳圖的質(zhì)量，為后端進(jìn)行人臉的建模和比對提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)報警攔截。同時，通過人工智能分析及深度學(xué)習(xí)算法，比較成熟的應(yīng)用技術(shù)以車牌識別算法最為理想，雖然目前很多廠商都宣稱自己的車牌識別率已經(jīng)達(dá)到了99%，但這也只是在標(biāo)準(zhǔn)卡口的視頻條件下再加上一些預(yù)設(shè)條件來達(dá)到的。在針對很多簡易卡口和卡口圖片進(jìn)行車牌定位識別時，較好的車牌識別也很難達(dá)到90%。不過隨著采用人工智能、深度學(xué)習(xí)的應(yīng)用，這一情況將會得到很大的改善。在傳統(tǒng)的圖像處理和機器學(xué)習(xí)算法研發(fā)中，很多特征都是人為制定的，比如hog、sift特征，在目標(biāo)檢測和特征匹配中占有重要的地位，安防行業(yè)的很多具體算法所使用的特征大多是這兩種特征的變種。人為設(shè)計特征和機器學(xué)習(xí)算法，由于理論分析的難度大，訓(xùn)練方法又需要很多經(jīng)驗和技巧，一般需要一定的時間才會有一次突破性的發(fā)展，而且對算法工程師的知識要求也一直在提高。人工智能則不然，在進(jìn)行圖像檢測和識別時，無需人為設(shè)定具體的特征，只需要準(zhǔn)備好足夠多的圖進(jìn)行訓(xùn)練即可，通過逐層的迭代就可以獲得較好的結(jié)果。從目前的應(yīng)用情況來看，只要加入新數(shù)據(jù)，并且有充足的時間和計算資源，隨著深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)層次的增加，識別率就會相應(yīng)提升，比傳統(tǒng)方法表現(xiàn)更好。另外在車輛顏色、車輛廠商標(biāo)志識別、無牌車檢測、非機動車檢測與分類、車頭車尾判斷、車輛檢索、人臉識別等相關(guān)的技術(shù)方面安防企業(yè)也比較成熟。

智能行人闖紅燈取證系統(tǒng)的推出主要是為了治理“中國式過馬路”的行人闖紅燈問題，該問題是造成交通安全事故的主要原因之一。該系統(tǒng)主要包括行人闖紅燈抓拍一體機，違章行為聲音提示單元、違章行為曝光顯示屏、信號燈狀態(tài)監(jiān)測等設(shè)備，該系統(tǒng)通過人工智能技術(shù)對行人闖紅燈的行為進(jìn)行實時檢測，一旦發(fā)現(xiàn)行人準(zhǔn)備闖紅燈，優(yōu)先進(jìn)行語音提醒，對于不聽勸阻的行人的闖紅燈行為進(jìn)行全過程抓拍和錄像并實時發(fā)送到違法曝光屏進(jìn)行曝光警示，對不遵守交通規(guī)則的行人起到一定制止和震懾的作用。

這些產(chǎn)品無論是以哪種產(chǎn)品形態(tài)或是采用哪種架構(gòu)，都集中體現(xiàn)在交通管理三個方面的技術(shù)功能設(shè)定：

1、識別行人的生理屬性。通過分析道路行人的身體結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確識別視頻中人物的性別、年齡、姿態(tài)等多種生理特征；

2、識別行人狀態(tài)。基于深度學(xué)習(xí)的行人檢測算法能夠在各類遮擋的情況下精確找出行人位置，并能夠進(jìn)一步分析行人姿態(tài)和動作，可應(yīng)用于交通監(jiān)控、輔助駕駛、無人駕駛等。

3、可以在行車場景、交通監(jiān)控場景、卡口場景中檢測多種不同角度的車輛，并同時給出車牌號碼、汽車品牌、型號、顏色等物理特征；實現(xiàn)人群分析。在高密度公共場所，例如地鐵，廣場，估計人群數(shù)量和密度，同時檢測人群過密、異常聚集、滯留、逆行、混亂等多種異常現(xiàn)象。

AI助力智慧出行，讓出行更簡單

除了擁堵，停車難的問題也備受關(guān)注，也造成近幾年來智慧停車的呼聲高居不下。因此，人工智能在智慧出行方面也在悄然顛覆。我國大部分駕駛時間要么花費在交通擁堵中，要么是在尋找停車位。

基于人工智能的無感停車，不僅改變傳統(tǒng)停車模式，還徹底革新了交通管理理念。很多城市越來越深刻地認(rèn)識到，緩解停車供需矛盾，光靠新增停車位是不夠的。一是用地資源緊張，二是建設(shè)周期過長，而以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等智慧停車技術(shù)手段盤活、提高存量車位的利用率和周轉(zhuǎn)率，才是實現(xiàn)動態(tài)平衡的正確思路。

天地偉業(yè)基于人工智能的“手機停車”系統(tǒng)運用“手機APP+地感拍取+視頻抓證”技術(shù)，實現(xiàn)了對道路禁停路段24小時不間斷監(jiān)管和道路泊位收費的自動化。同時通過智能攝像設(shè)備對違停抓拍取證并綜合分析，自動向違停車主發(fā)送勸離短信。若車輛在5分鐘內(nèi)還未駛離禁停區(qū)域，此系統(tǒng)可自動生成違停證據(jù)，實現(xiàn)執(zhí)法取證自動化。此外，系統(tǒng)還與社會公共信息、城市綜合執(zhí)法等平臺互聯(lián)，用法規(guī)和信用體系規(guī)范、約束車主的停車行為，解決了之前設(shè)備欠費追繳難的問題。

除此之外，天地偉業(yè)基于人工智能的停車管理車牌識別相機、車位相機、路邊停車相機也相較于傳統(tǒng)的車牌識別具有識別速度快、準(zhǔn)確率高、魯棒性好三大優(yōu)點?？梢宰R別車牌種類更多，在超大角度(75°)車牌識別上具有明顯的優(yōu)勢，可適應(yīng)寬車道、短進(jìn)深、多方向來車等各種復(fù)雜場景下的車牌識別，可支持超寬動態(tài)圖像優(yōu)化，適應(yīng)各種光影情況和復(fù)雜環(huán)境，包括雨雪天氣場景、順逆光車牌、污損車牌、夜間車牌等。大大提升了停車效率，減少人工工作量。

另外，停車場內(nèi)部的智能反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)也是智慧出行的重要組成部分，該系統(tǒng)可以做到最快速的幫助車主找到車輛停放位置，尤其在車位較多的大型停車場。該系統(tǒng)通過智能車牌識別系統(tǒng)采集車輛信息和停放位置記錄在系統(tǒng)，車主也可以通過安裝在停車場顯然位置的尋車終端或服務(wù)終端輸入自己的車牌，服務(wù)終端收到指令后會直接調(diào)取存儲的數(shù)據(jù)，并顯示在服務(wù)終端顯示屏上地圖標(biāo)注或區(qū)域標(biāo)注。車主通過地圖及誘導(dǎo)措施的指示選擇最佳路線找到停車位，從而實現(xiàn)智能反向?qū)ぼ嚬δ?。智能尋車系統(tǒng)的出現(xiàn)，加快了大型公共停車場的周轉(zhuǎn)能力，提高了停車場的使用率、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益；降低了人工成本、消除車主尋車煩惱、注重車主體驗、更具人性化管理。

智慧出行憧憬的另外一個目標(biāo)無疑是無人駕駛，無人駕駛是人工智能和交通結(jié)合后的新興產(chǎn)物，也是未來智能交通系統(tǒng)的重要應(yīng)用，當(dāng)然當(dāng)前無人駕駛的發(fā)展也遇到了很多問題，包括技術(shù)不成熟、事故追責(zé)問題、隱私問題、基礎(chǔ)設(shè)施問題等等，無人駕駛未來還有很長的路要走，但相信在不遠(yuǎn)的將來，無人駕駛汽車將不會只存在于科幻電影和小說里，它必將以席卷之勢，重新定義我們的出行新生活。

結(jié)束語

最后，引用李彥宏在百度世界大會的一段話，“AI思維是用全量實時的數(shù)據(jù)來感知交通實際情況，城市每一輛車所在具體位置，每一個紅綠燈口有多少輛車，這些車移動的方向等等。通過對這些情況進(jìn)行全局調(diào)整，可以大幅度提升城市交通運營效率。”因為人工智能，世界變了，也因為人工智能，智能交通也變了，人工智能將更深一步強化交通的智慧性，推動交通管理、城市管理實現(xiàn)新變革；同時也在顛覆智慧出行方式和商業(yè)模式，讓我們拭目以待。