熊黔東 王熠霖

摘 ? 要：當前經(jīng)濟背景下，我國高速公路建設取得了快速的發(fā)展，高速公路隧道逐漸增多。隧道作為高速公路建設的重要組成部分，具有能見度低且空氣質(zhì)量差的特點，使通行的車輛很容易在通行的過程中因為視線模糊，發(fā)生交通事故。為了降低隧道危險時間發(fā)生機率，提高隧道通行安全性，加強高速公路隧道閉環(huán)式安全管控系統(tǒng)的反應速度具有至關重要的作用?；诖耍疚膶Ω咚俟匪淼篱]環(huán)式安全管控系統(tǒng)的重要作用進行全面分析和論述，希望能為相關工作人員提供借鑒和參考，共同促進高速公路安全管控系統(tǒng)的發(fā)展和完善。

關鍵詞：高速公路 ?隧道 ?閉環(huán)式 ?安全管控

中圖分類號：U215.8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）02（b）-0165-02

為了提高高速公路隧道通行的安全性，我國已經(jīng)建立了隧道監(jiān)控系統(tǒng)，但是這些監(jiān)控系統(tǒng)并沒有發(fā)揮實質(zhì)性的作用，主要以人工監(jiān)視為主，數(shù)據(jù)得不到及時的處理。一旦隧道內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件，根本不能實現(xiàn)較為智能的安全監(jiān)控，導致救援工作延緩，非常容易造成交通堵塞，引發(fā)再一次的事故。為了實現(xiàn)隧道實時安全監(jiān)控，提高應急處理速度，隧道閉環(huán)式安全管理的出現(xiàn)改善了傳統(tǒng)安全管控的弊端，在隧道基礎設施的基礎上，運用現(xiàn)代科學技術(shù)，建立了更加高效的管控系統(tǒng)。

1 ?高速公路隧道閉環(huán)式安全管控系統(tǒng)概述

近些年來高速公路發(fā)展迅速，為人們的出行帶來了極大地便利，同時因隧道能見度的特點，非常容易引發(fā)安全事故，隨著安全事故的不斷增多，越來越多的人對此不斷關注和重視。國內(nèi)外已經(jīng)有很多的專業(yè)和學者針對隧道交通問題進行了大量的研究。針對其容易引發(fā)安全事故的情況，我國也始終不斷加強研究，并開始推行了完善了閉環(huán)式安全管控系統(tǒng)[1]。

閉環(huán)式安全管控系統(tǒng)涵蓋內(nèi)容非常廣泛，具有一定的針對性?；诋斍案咚俟匪淼拦芾淼膶嶋H情況，將封閉性和科學技術(shù)進行巧妙地結(jié)合，是一種非常規(guī)范、科學的管理模式。將高速公路工程的所有管理流程組建成一個全新的閉環(huán)系統(tǒng)，并將系統(tǒng)中各項專業(yè)管理作為閉環(huán)系統(tǒng)中的重要組成部分，運用標準的服務工具，使整體與部分之間的管理構(gòu)建成封閉的回路，實現(xiàn)對交通關鍵管理要素的控制，并對采集到的信息進行及時的反饋和處理，從而加強決策的引導作用，將決策執(zhí)行與信息反饋相結(jié)合，并不斷加強控制，在不斷的循環(huán)中實現(xiàn)高效管理，提高安全管控工作的整體效率[2]。

2 ?高速公路隧道閉環(huán)式安全管控系統(tǒng)的整體設計

目前我國的高速公路隧道交通管控絕大多數(shù)還沒有形成相對較為完善的系統(tǒng)，普遍運用人為對交通設備進行控制，記錄相關交通數(shù)據(jù)，很容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)計算的錯誤，且需要大量的人力，不能對資源進行有效的整合，也不能對信息及時反饋，工作效率相對不高，對于相關交通數(shù)據(jù)不能做到整理和剖析，也不能有效地進行利用，數(shù)據(jù)處理沒有任何實質(zhì)性的意義。當隧道發(fā)生緊急情況，不能進行智能化的控制和預測，所以高速公路閉環(huán)式管控系統(tǒng)的出現(xiàn)對緩解隧道交通壓力，實現(xiàn)智能化管理具有非常重要的現(xiàn)實意義[3]。

高速公路隧道閉環(huán)式安全管理系統(tǒng)使用測速設備、高清攝像機等基礎設備，對交通信息進行全方位的采集和處理，采用數(shù)據(jù)建模、圖像處理等方式對數(shù)據(jù)進行分析和整合。使用可以控制的交通信號燈和網(wǎng)絡信息平臺將交通路況實時呈現(xiàn)給交通通行者，使其對交通信息有必要的了解。一旦該檢測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)交通異常事件，可以及時將事件視頻傳輸?shù)焦芸刂行?，及時為交通通行者引導最佳的通行路線，同時在交通異常事件發(fā)生那一刻起就會觸發(fā)管控中心的報警裝置，使相關人員可以迅速趕往現(xiàn)場進行救援，減少時間的浪費，提高救援速度[4]。

3 ?高速公路隧道閉環(huán)式安全管控系統(tǒng)的重要作用

3.1 實時發(fā)布交通路況信息

高速公路隧道使用多種數(shù)據(jù)設備內(nèi)對數(shù)據(jù)進行采集，雷達測速設備可以實時對車輛的行駛速度進行采集，車輛行駛速度是衡量隧道整體交通狀況的重要參考。運用多種數(shù)據(jù)設備進行數(shù)據(jù)采集，可以使數(shù)據(jù)采集更加快速、準確，使閉關式安全管理系統(tǒng)可以針對交通問題進行及時的處理，實時了解交通實際狀況，減少突發(fā)事件的發(fā)生機率，保證交通通行者的通行安全，減少交通堵塞的情況。一旦發(fā)生交通事件，此數(shù)據(jù)也可以對交通路況進行及時地傳遞，為后續(xù)救援工作提供便利，使救援部門可以準確找到事故發(fā)生的位置，展開救援工作，有效減少時間的浪費。

3.2 對交通事件進行歸類分析

將采集設備采集到的實時信息進行整合，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果對交通事件進行處理。數(shù)據(jù)整合可以對采集到信息進行分類和儲存，并對有效信息進行篩選，運用多種分析方法對車輛的車牌進行識別，通過深度挖掘技術(shù)對交通事件進行剖析。隧道交通事件分為很多種，使用雷達測速設備可以檢測將采集到的車輛速度與隧道規(guī)定車速進行比較，如果超過規(guī)定數(shù)值就代表該車在行駛過程中超速才引發(fā)的交通事件，并將超速位置和數(shù)值進行記錄。

使用能見度檢測儀和隧道監(jiān)控攝像頭，可以對隧道能見度和車輛行駛速度等進行采集。當車輛行駛速度較慢且遠遠低于隧道內(nèi)的限速時，可以通過該系統(tǒng)的監(jiān)控圖像判斷該位置發(fā)生交通堵塞現(xiàn)象。該系統(tǒng)的工作人員可以針對交通堵塞現(xiàn)象，對交通進行及時的疏導，幫助恢復正常的交通通行狀態(tài)。減少因為擁堵產(chǎn)生的交通事件發(fā)生次數(shù)，保障隧道車輛通行的安全性，對交通事件進行提前的預警，并對此作出針對性的處理，規(guī)避因交通擁堵引發(fā)的一系列問題。針對不同原因引起的交通事件，可以依據(jù)情況的不同，采取不同的處理方式，使交通事件處理更加快速。

3.3 高效控制管理交通事件

如果高速公路隧道內(nèi)發(fā)生交通事故，閉環(huán)式系統(tǒng)可以將交通事故的發(fā)生地點和交通事故錄像等信息傳輸至隧道總指揮中心，待指揮中心確認無誤后，就可以在隧道入口電子顯示屏上提醒車輛通行者前方發(fā)生交通事故，需要多加注意，并提示預計恢復時間和其他通行線路。利用地圖、微博等相關網(wǎng)絡平臺及時發(fā)布交通事故信息。根據(jù)交通事故錄像信息判斷事故的嚴重程度，將交通事故的發(fā)生地點和現(xiàn)場信息及時反饋給相關工作人員，使相關工作人員能夠?qū)煌ㄊ鹿蕦崟r信息有更加明確的了解，并依據(jù)現(xiàn)場情況展開針對性的救援工作。電子顯示屏的提醒可以使準備進入隧道的車輛選擇其他通行路線，避免因為行駛車輛過多造成的交通擁堵現(xiàn)象，避免出現(xiàn)再次的交通事故，使交通通行者提高安全意識[5]。

4 ?結(jié)語

高速公路的快速發(fā)展，使得公路隧道的數(shù)量日益增多，通行車輛也越來越多，在一定程度上加重了交通通行壓力，完善的隧道交通管控系統(tǒng)至關重要。隧道閉環(huán)式安全管控系統(tǒng)在隧道基礎設施的基礎上，結(jié)合現(xiàn)代科學技術(shù)對隧道交通進行智能化管理，不僅可以實時發(fā)布交通路況信息、對交通事件進行歸類分析、還可以依據(jù)系統(tǒng)圖像高效控制管理交通事件，為車輛通行者提高了更加安全的通行環(huán)境，使高速公路隧道交通管理更加高效、及時。

參考文獻

[1] 羅紅杰，王小麗，張衛(wèi)東.提高高鐵工程管理水平及施工質(zhì)量控制的有效策略[J].四川水力發(fā)電，2018，37（S1）：110-111.

[2] 薛峰，謝書棟，崔維國，等.高速公路隧道閉環(huán)式安全管控系統(tǒng)研究[J].中國安防，2018，19（9）：467-510.

[3] 王洪德，張一宇，李小含.高鐵工程建設安全質(zhì)量閉環(huán)管控系統(tǒng)[J].大連交通大學學報，2018，32（4）：90-94.

[4] 盧春房，寧小蕓.中國高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新與實踐[J].中國鐵道科學，2018，36（1）：102-108.

[5] 張雁，樓羿.中國高鐵工程的多維審視——基于工程過程演化論視角[J].自然辯證法研究，2018，28（12）：414-450.