昆磨高速大風埡口27公里長下坡路況兇險交通事故頻發(fā)

地形復雜 交通環(huán)境惡劣

昆磨高速玉溪段全長153公里，全程穿行于哀牢山山脈，是典型的山嶺高速公路，因海拔落差大，具有坡陡、坡長、彎急、多霧等特點，其中，最為典型的是大風埡口27公里長下坡，坡頂與坡底海拔落差1100米，最大縱坡超過6%，坡陡、彎多、橋密、隧長。

貨車失控、起火、連環(huán)追尾事故多發(fā)

復雜的地形結構使得大風埡口長下坡路段極易發(fā)生交通事故，特別是貨車駕駛?cè)祟l繁使用主制動器制動，造成制動熱衰退，制動效能下降，該路段貨車失控、起火事故、連環(huán)追尾事故高發(fā)。

長時間使用行車制動器導致制動失靈 車輛失控

貨車行駛在長下坡路段時，因需控制車速，制動器被反復、高強度使用，溫度快速上升，造成熱衰退，制動效能顯著下降，最終導致制動失靈、車輛失控。該路段自2004年開通至2018年底，已有約1100輛貨車失控，造成124人死亡。

輪胎或制動器溫度過高易引發(fā)車輛自燃

同樣，由于長時間使用行車制動，制動器溫度過高也極易引發(fā)輪胎等易燃物著火，導致車輛自燃事故頻發(fā)，該路段自開通以來，已有300輛貨車自燃燒毀。雖然有些貨車為了給制動系統(tǒng)和輪胎降溫加裝了噴淋裝置，但如果其中一路（一軸或一輪）剎車噴淋裝置堵塞，車輪可能因無法降溫而起火，易引發(fā)車輛燃燒事故。

行車視距短、應急制動距離長 易引發(fā)二次事故

長下坡路段貨車制動效能因熱衰退效應而顯著降低，且下坡慣性較大，導致應急制動距離大大延長；加之大風埡口長下坡路段多伴有連續(xù)彎道，行車視距較短，一旦前方發(fā)生事故，二次事故發(fā)生概率較高。據(jù)統(tǒng)計，2014-2016年該路段共發(fā)生二次事故26起。

提示、管控與清患結合防范事故降低事故損害后果

在事故多發(fā)、道路線形因地理環(huán)境條件無法做出根本改善的現(xiàn)實背景下，玉溪交警迎難而上，立足實際，在實踐中探索，在堅守中創(chuàng)新，努力預防事故發(fā)生，降低事故損害后果。

坡頂提示與坡中管控相結合 預防事故

坡頂提示 提高事故預防措施知曉率

經(jīng)分析，大風埡口長下坡路段貨車失控、起火事故中，外省籍車輛分別占80%、70%，主要因為外省籍駕駛?cè)藢β窙r不熟、下長坡的措施知曉率不高。玉溪高速大隊在坡頂大風埡口隧道前設立執(zhí)勤點，堅持24小時對行經(jīng)貨車攔停檢查，發(fā)放安全提示“?！弊仲N、安全提示宣傳單等進行一對一提示、預警。玉溪交警設計自制安全提示“?！弊仲N，一面為“?！弊?，送上平安的祝福，另一面以通俗易懂的文字提示貨車駕駛?cè)嗽谙缕逻^程中應低擋、低速行駛，并提示駕駛?cè)讼缕峦局羞M入坡中南溪加水站加水、檢查制動；還自制了安全提示宣傳單，清楚標注出27公里長下坡路段的自救匝道、自救消防水箱分布位置，提醒駕駛?cè)巳缬鼍o急情況，不要錯過自救機會。12年來，執(zhí)勤點民警提示過往貨車160萬輛次、發(fā)放“?！弊仲N100多萬份。

坡中執(zhí)勤點引導貨車停車休整、降溫

降低下坡安全隱患

玉溪高速大隊針對大風埡口長下坡貨車事故分析，發(fā)現(xiàn)90%失控事故發(fā)生在下坡后的5至20公里范圍內(nèi)，95%貨車起火事故發(fā)生在下坡后的15至30公里范圍內(nèi)，長下坡中后段為事故高發(fā)區(qū)。為此，玉溪高速大隊在距坡頂12公里的坡中南溪加水站設立執(zhí)勤點，引導貨車進站休整，車輛進站停駛本身就是對下坡中累積能量的消解；貨車駕駛?cè)诉€可以在此對過熱的制動器、輪胎進行降溫，為噴淋裝置加水，并檢查制動，消除后續(xù)下坡中的安全隱患。此外，還在下坡沿線設立警告標牌和真實案例警示噴繪，通過震撼性警示進行二次強化提示。

十秒預警、坡頂截流、坡中導流 防范二次事故

針對大風埡口長下坡路段二次事故多發(fā)的問題，玉溪高速大隊構建了交通應急預警管控與坡頂截流、坡中導流（進加水站等待）相結合的三位一體二次事故防范體系。

長下坡路段二次事故大多是因為后續(xù)車輛未能及時預見到前方事故而導致，為此，玉溪高速大隊于2017年主導研發(fā)了交通應急預警管控系統(tǒng)，采取“警燈、警報（喇叭）、顯示屏”三位一體技術架構，平均兩公里設置一套，一旦發(fā)現(xiàn)事故，10秒內(nèi)即可在后臺遠程觸發(fā)前端預警設備，向后續(xù)車輛發(fā)出預警，使后續(xù)駕乘人員一看就明、一聽就懂。

在大風埡口長下坡路段并不具備分流繞行條件的情況下，玉溪高速大隊結合實際創(chuàng)新出坡頂分段式、分車型截流和放行的交通管制方法。長下坡發(fā)生事故后，坡頂執(zhí)勤點立即在爬坡路段對貨車與小轎車、大客車進行分段式、分車型截流，即對貨車提前兩公里進行靠右停車管制，引導小轎車、大客車從左側(cè)車道行至坡頂管制點等候。同時，引導已進入下坡路段的車輛進入坡中南溪加水站等候，等事故現(xiàn)場清理出一條車道后，放行小轎車、大客車；現(xiàn)場清理完后，再梯次放行貨車。

交通應急預警管控與坡頂截流、坡中導流三位一體二次事故防范體系應用后，二次事故發(fā)生率大幅下降，2017年至今僅發(fā)生4起輕微或一般二次事故，且在預警系統(tǒng)啟動后，沒有發(fā)生過二次傷人事故。

自救與清患相結合 降低事故損害后果

建設自救消防水箱

使輪胎起火車輛自救在萌芽狀態(tài)

玉溪高速大隊針對貨車輪胎自燃事故的成因、演化特點和救援難點分析研判，發(fā)現(xiàn)自輪胎起火到點燃車體有5-10分鐘黃金自救期，撲救及時則可大大降低車輛、貨物燃毀幾率。為此，玉溪高速大隊于2017年在大風埡口長下坡貨車起火高發(fā)路段，建設5套“自救消防水箱”，有效解決了貨車起火后短時間內(nèi)消防力量難以趕到現(xiàn)場救援的問題。投入使用一年多，自燃事故同比減少41輛次，下降了90%，為群眾減少損失1000多萬元。此外，自救消防水箱還可為消防車補水，解決了特大車輛起火事故中消防車水量不足的問題。

自制大網(wǎng)兜 構筑最后一道生命防線

特殊的地理環(huán)境使長下坡自救匝道無法延長，難以止住自重大且速度超過90km/h的大貨車，曾有貨車沖入自救匝道后駕駛?cè)孙w出車外墜落懸崖。2015年，玉溪高速大隊在曾有駕駛?cè)孙w墜懸崖并具備安裝條件的1處自救匝道擋墻外，自制安裝了防止人員飛墜的“大網(wǎng)兜”，為那些從失控車輛中飛出的駕乘人員增加一道生命防線。2018年7月26日，一輛大貨車在該路段發(fā)生事故，車頭沖出自救匝道擋墻后掛在一百多米高的懸崖上，駕駛室內(nèi)的兩人被甩出后落在擋墻外面的大網(wǎng)兜中，均無生命危險。“大網(wǎng)兜”自建成以來，已成功挽救了5人的生命，被網(wǎng)友稱為“史上最牛大網(wǎng)兜”。

協(xié)調(diào)加強安全防護 降低失控事故后果

針對每年都有10多輛貨車失控飛越到對向車道或墜入路外山箐的情況，玉溪交警協(xié)調(diào)交投集團加高加固了下坡方向13個右轉(zhuǎn)彎的中心隔離墻和2個左轉(zhuǎn)彎的路邊擋墻；針對隧道入口、橋頭、護欄端頭等硬性碰撞點安裝了過渡性護欄，進一步降低了事故損害后果。

通過上述預防和管控措施的逐步實施，2007年以來，在車流量翻兩番的情況下，大風埡口27公里長下坡路段事故發(fā)生率逐年下降，2008年至2011年，該路段發(fā)生一次死亡3至4人較大事故2起，與之前4年間發(fā)生7起相比下降了71%；2012年至今，該路段未發(fā)生一次死亡3人以上較大事故。