公曉慧 吳潔

2019年1月1日，濟南軌道交通1號線通車。自此開始，泉城濟南進入了“地鐵時代”。2019年1月5日零時起，鐵路將實施新的列車運行圖，濟青高鐵、青鹽鐵路兩條新線融入全國高鐵網(wǎng)。本次調(diào)圖也為鐵路國際物流、多式聯(lián)運融合發(fā)展提供更多運力，助力山東新舊動能轉(zhuǎn)換。

軌道交通在城市的運行和發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，軌道交通在現(xiàn)實中勾勒出一座座城市的發(fā)展背影，在歷史、現(xiàn)在、未來的穿越交錯之間，記錄著每座城市的發(fā)展歷程。新年伊始，濟南軌道交通1號線開通，濟青高鐵、青鹽高鐵融入全國高鐵網(wǎng)，這些終將被歷史銘記。今天，《山東畫報》用鏡頭記錄下軌道交通的每個時間節(jié)點，在影像中講述山東的發(fā)展。

1號線 開啟濟南“地鐵時代”

說起來，早在20世紀90年代，濟南人就有一個“地鐵夢”。因為人民群眾的這個夢想，讓這座城市有了奮斗的方向和動力。

2015年7月16日濟南軌道交通1號線開工建設;2016年7月23日首臺盾構(gòu)機“開拓一號”順利始發(fā);2017年2月22日首個地下區(qū)間順利貫通，12月19日高架段全線貫通;2018年4月20日1號線全線貫通，5月17日首列地鐵車抵達濟南，6月20日首列地鐵車開始正線高速動調(diào)及熱滑試驗;2019年1月1日，軌道交通1號線通車……承載著近900萬市民滿心期待的地鐵，從醞釀到論證，從規(guī)劃到建設，再到全力沖刺施工。在確保泉水噴涌的前提下，濟南軌道交通1號線提前近一年時間通車了。

軌道交通1號線敷設坐落于西部。隨著1號線的開通，將帶動軌道沿線片區(qū)的開發(fā)，拉動西部、南部城區(qū)的發(fā)展;將讓濟南的出行將更加便捷、旅游更加暢達;濟南這座城市也將更開放、更美好。而為了緩解中心城區(qū)交通擁堵，濟南正在全力打造“立體式出行”。1月3日，濟南市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃（2019-2024年）及線網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)境影響評價第一次信息公告發(fā)布。包括3號線二期、4號線、5號線、6號線、7號線一期等5個項目，全線總規(guī)模約157公里，設站114座。隨著其他線路的規(guī)劃建設，將有更多的交通支撐融入到濟南的運行和發(fā)展的血脈中。

軌道交通建設，不僅是重要的大運量公共交通工具，更是城市時尚現(xiàn)代、發(fā)展進步的重要象征。2019年，以泉水聞名的濟南也因著軌道交通1號線的開通，正在向宜居、宜業(yè)、宜游城市疾速奔進，一幅“大強美富通”的現(xiàn)代化國際大都市畫卷正在徐徐展開。

濟青高鐵 抹平城際分野

濟青高速鐵路，是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)青太客運通道的重要組成部分。從濟南東站到青島最快僅需1小時40分鐘，城市與城市之間加速融合，城市之間漸無分野。

該高速鐵路貫穿山東半島，自濟南東站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，正線全長307.9公里，構(gòu)筑起山東省 “三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)主通道。2015年12月24日，濟青高鐵全線開工，2018年12月26日建成通車運營。

乘坐復興號行駛在濟青高速鐵路上，確確實實感受到了中國高鐵技術(shù)！濟青高鐵壓縮了山東半島城與城之間的通行時間，拉近了城市之間的距離。從濟南東站到青島最快僅需1小時40分鐘，喜歡去海邊旅游的朋友們，完全能實現(xiàn)早上從濟南出發(fā)，中午從青島吃頓海鮮，晚上就能回家啦！

據(jù)悉，濟青高鐵開通后，將與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運輸格局，極大地提升濟南至青島間的運輸能力，對于進一步優(yōu)化區(qū)域高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。

隨著2019年1月5日零時起鐵路實施新的列車運行圖，濟青高鐵融入全國高鐵網(wǎng)。

青鹽鐵路? 譜寫高鐵雙城記

鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關重要。而高鐵更是改善發(fā)展環(huán)境、提升發(fā)展優(yōu)勢、推動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的強大引擎。

2018年12月26日，與濟青鐵路一起開通的還有青鹽鐵路。鐵路實施新的列車運行圖后，青鹽高鐵更是與濟青高鐵一起并肩融入到全國高鐵網(wǎng)中。

青鹽鐵路，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分，北起青島，南至鹽城，鐵路分為青連段和連鹽段兩部分。青鹽鐵路全長428.752公里，江蘇境內(nèi)約242公里，其中連鹽段234公里、青連江蘇段8公里。青鹽鐵路開通后，由江蘇鹽城、連云港可乘高鐵或動車組通達北京、沈陽、青島、石家莊、濟南等地，旅途時間較以往大大縮短，至北京、青島的時間均將壓縮近4個小時，至石家莊壓縮7個多小時。

一直以來，時間成為現(xiàn)代城市發(fā)展中不可忽視的維度。軌道交通建設，是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化的主要標準之一。青鹽鐵路的規(guī)劃與青島、鹽城的城市以及沿線城市的整體發(fā)展相結(jié)合，青鹽鐵路不僅化解了城市空間擴張需求與時間資源有限性之間的矛盾，運行中的青鹽鐵路，還將支撐和促進沿線城市規(guī)劃的實現(xiàn)。

青鹽高鐵的開通，讓山東人與蘇北人的出行步入“加速度”時代。青鹽鐵路還將與鹽通鐵路、滬通鐵路進行無縫對接，這將成為山東半島經(jīng)江蘇沿海三市至上海的快速鐵路通道。

（編輯/公曉慧）