孫文靜 徐朝 張亞勤

摘? ? 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)不斷完善，高速公路的建造在不斷增加。隨之而來的是事故的發(fā)生率也在不斷增多。據(jù)統(tǒng)計，我國每年有大約10萬多人每年因為交通事故而喪命，這其中有不少是因為公路設(shè)計的不合理造成的。由于高速公路是屬于高速度行駛的公路，所以一旦有交通事故的發(fā)生造成的損傷將更加嚴重，需要在高速公路的設(shè)計中加大人性化理念的作用。本文就基于人性化理念的高速公路設(shè)計及應用展開探討。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計;人性化;應用

1? 引言

在經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)保持較快速度的背景下，我國道路承受的交通壓力也不斷增大，尤其對于高速公路而言，它是連接城市與城市之間的主要道路，十分便捷，因而也是使用最多的道路交通。而這時，高速公路中出現(xiàn)的事故數(shù)量也持續(xù)增長，就目前來看，交通事故已經(jīng)成為疾病造成人員死亡的威脅人類安全的另一大因素。據(jù)調(diào)查，我國每年因交通事故死亡人數(shù)已達到十幾萬。其中一些事故出現(xiàn)與道路設(shè)計不合理有著直接關(guān)系，而高速公路上車輛行駛速度都較快，出現(xiàn)事故的概率也就更大。這就需要在進行高速公路設(shè)計時，采用人性化觀念，充分考慮到使用者的感受，科學設(shè)計道路線路。另外，在進行高速公路路線設(shè)計時，還需要采用科學的路線設(shè)計技術(shù)，保證高速公路設(shè)計的科學性，最終減少高速公路事故發(fā)生率。

2? 高速公路設(shè)計與人文關(guān)懷之間的關(guān)系

因為高速公路系統(tǒng)必須由人、車、路三者共同組成，三者缺一不可，所以高速公路設(shè)計與人性化理念是相互制約、相互依賴的關(guān)系，只有保證三者之間的平衡才能夠提高高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量。由于在高速公路系統(tǒng)中人起到主體作用，無論是行人在公路上正常行走、還是人在駕駛汽車的過程都必須要以人作為主導，才能夠保證高速公路交通的正常運行。但是在過去高速公路設(shè)計往往只針對車輛通行指標作為道路設(shè)計的重要參考，這樣就忽視了行人和駕駛員在高速公路交通系統(tǒng)中的重要作用，尤其是這種以車為視角的設(shè)計思想無法滿足車輛安全駕駛的需求，也不能夠保障乘客的舒適度，所以必須要加強對于高速公路設(shè)計中人物性化理念的設(shè)計，只有深入貫徹以人為本的設(shè)計理念，才能夠有效促進高速公路運輸系統(tǒng)的整體服務功能。

3? 如何在高速公路設(shè)計中體現(xiàn)出人性化的設(shè)計理念

人性化的設(shè)計就是要求設(shè)計者在設(shè)計中首先就要考慮到人的因素做到以人為本，在具體的設(shè)計細節(jié)中，要充分表達出人性化，不但要注重高速公路的使用舒適度、安全性以及和諧性，還要保證人們的出行方便。安全是高速公路進行人性化設(shè)計的關(guān)鍵和核心，在具體的細節(jié)上的設(shè)計，是能夠順利實現(xiàn)人性化設(shè)計的重要保證，而進行人性化設(shè)計的最終目標就是盡最大可能降低高速公路的事故發(fā)生率。所以要想在設(shè)計中最大化應用人性化設(shè)計的理念，就必須清楚地認識到事故發(fā)生的具體過程、主要原因以及事故所造成的后果。從以往的事故分析中可以看出，造成交通事故的主要因素是超速、駕駛員的疲勞駕駛以及車輛的失控等。

4? 人性化設(shè)計理念在高速公路設(shè)計中的具體應用

4.1? 避險車道設(shè)置

在這些復雜地區(qū)的高速公路修建中，由于地形條件的復雜性及施工成本的限制，常導致高速公路中出現(xiàn)一些縱坡及陡坡情況。若不能對高速公路中的這些情況進行有效解決，必然導致車輛在行駛過程中受到汽車重力或速度的影響而出現(xiàn)一些意外事故。在這時，在高速公路中設(shè)置避險車道是十分必要的，一般避險車道由引道、標志標線、服務道路、路床、路側(cè)護欄等幾部分組成。避險車道的作用可以使得失控的行駛車輛從主車道中分流，避免對主車道車輛的正常行駛產(chǎn)生影響。另外，可以幫助失控車輛安全停車，對駕駛員的安全及車輛上乘客安全最大程度保障，減少車輛失控造成的損失。

4.2? 震動帶的設(shè)計應用

根據(jù)對以往事故的調(diào)查分析，疲勞駕駛是造成交通事故發(fā)生的一個重要的原因，為了使駕駛員能夠集中精神進行汽車的駕駛，在高速公路上設(shè)置有一定數(shù)量的震動帶，來起到對駕駛員進行駕駛提醒的作用。震動帶是依靠在高速公路上設(shè)計的凹凸不平面，使得汽車在經(jīng)過這些凹凸面時發(fā)生顛簸抖動，從而使駕駛員能夠感覺到十分明顯的車輛震動，最終起到給駕駛員提神的作用。震動帶依據(jù)功能的不同可以分成減速用的震動帶和警示用的震動帶，用于減速用的震動帶是垂直于道路延伸方向分布的，通常將其稱作為減速路面，其主要作用在下坡的路段或者連續(xù)的下坡路段，通過震動帶的安放設(shè)置，使車輛經(jīng)過時發(fā)生顛簸，從而使得駕駛員不得不進行減速操作，其主要的目的是警告何提醒駕駛員馬上要駛?cè)胩厥獾穆范?，需要進行一定的減速操作來保障行駛的安全，另外在震動帶的實際使用中需要其跟高速公路上的標志、標識互相配合。

4.3? 降溫池設(shè)置

車輛本身的行駛動力就是依靠車輪與地面產(chǎn)生的摩擦形成的，那么車輛在行駛過程中，輪胎因摩擦作用勢必會出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象。如果說輪胎因長時間行駛無法對輪胎進行及時降溫處理，就可能導致車輛制動失效或輪胎自爆，對車輛的行駛安全產(chǎn)生極大影響。這種情況在貨車及載重車行駛過程中常常出現(xiàn)。而為使這一情況在車輛行駛過程中得到有效避免，一般的高速公路都在其中設(shè)置了服務區(qū)，或設(shè)置降溫池使得輪胎發(fā)熱情況得以緩解。但就目前來看，高速公路上關(guān)于降溫池的設(shè)計還缺少明確規(guī)定，導致設(shè)計降溫池情況不一。而在設(shè)計時以人性化理念為設(shè)計理念，且對降溫池的長度進行保證，則需要保證降溫池的長度應不低于40m，高度不應低于0.7m，前后位置過渡段應設(shè)置為20m，寬度也應該保持對載重車進行容納，一般其寬度不能低于4.5m。

5? 結(jié)語

由于我國社會的城市化水平不斷提高，對于市政公路的要求也發(fā)生明顯變化，在針對公路建設(shè)施工的過程中不僅要保證高質(zhì)量和高安全，而且還應該保證公路設(shè)計的舒適，滿足人們的出行需求。通過在公路設(shè)計中融入人性化的設(shè)計理念也能夠提高人們的出行質(zhì)量。通過公路人性化的設(shè)計理念也可以協(xié)調(diào)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)保之間的關(guān)系，凸顯出公路建設(shè)的高科技水平和人文特點，通過這樣的方式也能夠極大的提高公路設(shè)計的人文關(guān)懷。

參考文獻：

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