梅松林

如果要生產(chǎn)出智能化的產(chǎn)品，必須有智能化的工廠。以往的工廠智能化、產(chǎn)品智能化，企業(yè)和用戶之間的關(guān)系發(fā)生了很大的變化。在新型的客戶關(guān)系當(dāng)中，以前了解客戶需求，要問客戶需要什么東西?，F(xiàn)在，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就是一個(gè)了解用戶需求的窗口。過去產(chǎn)品下線交給消費(fèi)者就完成了，現(xiàn)在恰巧相反，現(xiàn)在的產(chǎn)品把企業(yè)和用戶緊密連接在一起，這個(gè)關(guān)系是持續(xù)的。

過去，對(duì)細(xì)分市場來說，把用戶分成幾類，不同款式車滿足不同的客戶。現(xiàn)在每一個(gè)消費(fèi)者都不一樣，用數(shù)字孿生的方式把數(shù)據(jù)建立起來，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出打標(biāo)簽的方式。以后是每一個(gè)人背后都有一個(gè)數(shù)據(jù)，這項(xiàng)工作很容易，為每一個(gè)客戶生產(chǎn)一臺(tái)車，提供他需要的服務(wù)方式，這個(gè)可能是人類最終的目標(biāo)，把所有的人數(shù)字化，為他服務(wù)，造出跟他相伴隨的機(jī)器人，以及一個(gè)滿足他需求的產(chǎn)品。結(jié)合中國目前的情況，無論是環(huán)保情況、城鎮(zhèn)化、政策法規(guī)、節(jié)能文化、客戶需求等，都把我們推向四化：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。大家對(duì)它有各種定義，總體來說，看一下中國的客觀大環(huán)境，四化將是一個(gè)非常好的方向和解決方案。

傳統(tǒng)汽車的配置可以看得到、摸得到，而智能電動(dòng)車最大的難點(diǎn)是怎么和消費(fèi)者溝通。只有開了智能電動(dòng)車才知道有哪些功能，很多都是軟件化的東西。威馬的工廠可以完全實(shí)現(xiàn)C2M（用戶直連工廠），用戶通過電商平臺(tái)下定單，深度配置出想要的車，可以做出和以前不同的款式，定單直接下達(dá)到工廠里去生產(chǎn)。剛開始時(shí)需要9個(gè)星期，現(xiàn)在是6個(gè)星期。如果半成品定制化的話，3個(gè)星期就夠了。大家在嘗試C2M，對(duì)于威馬來說，C2M是全部的定單都在電商平臺(tái)上下達(dá)。

威馬的營銷渠道是把所有新零售的概念在整個(gè)體系中運(yùn)用起來。傳統(tǒng)的銷售是先想象消費(fèi)者需要幾個(gè)款式的車，車造出來以后，通過有限的渠道，比如說4S店去賣，賣完了以后才知道誰買我們的車，是按照貨、場、人的順序。新零售則正相反，先要知道誰是我的顧客，他想要什么東西，有什么樣的需求，根據(jù)需求量身打造產(chǎn)品，通過不同的渠道相結(jié)合，把產(chǎn)品交給他，變成人、貨、場的順序。

個(gè)人設(shè)想，汽車行業(yè)第一步肯定要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品自動(dòng)化，但是要把車做到自動(dòng)化，企業(yè)的運(yùn)營也要做到自動(dòng)化，否則就會(huì)成為空談。因?yàn)楫a(chǎn)品自動(dòng)化的成本極高，需要大量的人力物力。

（本文根據(jù)2019第十一屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)速記整理，未經(jīng)本人審閱）