馮樹祥

摘? 要：民航氣象觀測的主要工作任務(wù)是將已觀測到的各種氣象嚴格按照規(guī)定發(fā)布，保證氣象信息準確及時反應(yīng)當下的天氣實況，并保持一定的連續(xù)性，以此確保航班正常、安穩(wěn)運行。云的觀測是民航氣象觀測中的重要內(nèi)容，該文通過了解云的形成原理，探索民航氣象觀測中云的觀測技巧與觀測內(nèi)容，以供參考。

關(guān)鍵詞：民航? 氣象觀測? 云? 觀測技巧

中圖分類號：V321? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2019）03（a）-0192-02

隨著我國科學(xué)技術(shù)與氣象事業(yè)的不斷發(fā)展，氣象觀測技術(shù)也在不斷進步，自動氣象站的使用使大部分氣象要素能被自動捕捉、采集、記錄，但目前云的觀測依舊使用人工完成。云的觀測是民航地面氣象觀測工作中的一個重要環(huán)節(jié)，受到觀測制度不完善、相關(guān)體制執(zhí)行不規(guī)范、觀測工作人員疏忽以及工作人員綜合素質(zhì)不足等問題的影響，導(dǎo)致云的觀測會出現(xiàn)“錯”“忘”“漏”等失誤影響最終觀測工作質(zhì)量，嚴重者甚至?xí)苯佑绊懙胶桨嗟恼＿\行。

1? 云的形成

云是空中常見的僅用肉眼便可觀察到的聚合體，主要由空中懸浮的冰晶、小水滴、灰塵等混合物構(gòu)成。由小水滴或灰塵構(gòu)成的云較軟，鳥兒或飛機等可自由從中穿梭;而由冰晶形成的云較硬，鳥兒或飛機從中穿行可能會造成一定事故。云有明顯的厚度，底部與大地不曾接觸。民航氣象觀測站觀測云的情況，主要是為了了解空中氣象要素的相關(guān)變化，掌握當下連續(xù)性的大氣運動情況變化。云的觀測主要是為了判斷云的狀態(tài)、測量云的高度、估算云的多少，最終選擇適合的云朵編碼。在民航氣象觀測部門實際完成工作時，觀測人員應(yīng)當保證在開闊地帶或高處平臺進行觀測，以保證自身視野開闊，能夠看到所有的天空以及地平線地帶，能為觀測人員創(chuàng)造良好的觀察環(huán)境，使其詳細掌握云的連續(xù)變化特點。在完成云的觀測工作過程中，如果陽光過于強烈，可能會對觀測人員的雙眼造成傷害，因此，工作人員可佩戴暗色或黑色的眼鏡，隔離較強陽光，繼續(xù)對云層進行觀測。

2? 民航氣象觀測中云的觀測內(nèi)容

2.1 云高

云高是指云層底部距離地面的垂直距離，當觀測站工作人員檢測到積云與普通層積云出現(xiàn)在同一時間段時，工作人員需要小心考慮云底高度。積云與普通層積云出現(xiàn)的高度相同時，觀測人員需要小心辨認，才能保證相關(guān)信息記錄準確。云高的觀測工作有多種判斷標準：第一，云結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)松散狀態(tài)，邊緣細節(jié)處不整齊，云高較低;云結(jié)構(gòu)結(jié)實，邊緣清晰整齊，云高較高。第二，云厚等其他因素相似時，云的顏色較深，地面光線較暗，云的高度較低。第三，移動速度較快的云高度較低，移動速度較慢的云高度較高。第四，正在形成的云比即將消散的云高度更低。第五，當?shù)孛鏉穸容^大或出現(xiàn)降雨天氣時，低處碎云高度較低。

2.2 云量

云量的多少主要是依靠云面積在填空面積的比重來估計，因為大部分民航氣象觀測中云的觀測為目力觀測法，所以在云量估計上存在一定誤差，但目前還未找到更合適的辦法解決該問題。天氣預(yù)報中常見的“晴”“多云”“陰”等天氣均和云量相關(guān)，觀測人員通常會將目力所及的填空劃分為八等份，民航氣象觀測站要求當云的高度低于450m，云量達到5或以上時，應(yīng)及時記錄云的變化。

2.3 云狀

云狀主要是指觀察云的外觀形狀，判斷云的種類。形成云的原因較多，使云的種類多種多樣，主要被分為積狀云、層狀云和波狀云，不穩(wěn)定的大氣對流是積狀云出現(xiàn)的主要原因，常見的積雨云便是積狀云的一種。層狀云的出現(xiàn)主要是由于大范圍系統(tǒng)性緩慢上升的運動，多出現(xiàn)在氣旋或鋒面處，常見的層狀云類型為雨層云、高層云和卷層云。出現(xiàn)波狀云的原因是由于空氣的波狀運動，常見的波狀云為層積云、高積云與卷積云。

3? 民航氣象觀測中云的觀測技巧

3.1 碎層云

碎雨云、碎層云與碎積云都屬于碎層云。它們外形存在相似之處，觀測人員在對三者進行區(qū)分時，需要結(jié)合觀察當下的天氣狀況以及各類云形成的過程，來最終判斷云的種類。碎層云的個體較小，形態(tài)多種多樣，是破碎的、不規(guī)則的積云，可能在碎雨云和碎積云的影響下消散，生成方式較為自由。大部分的碎層云是由淡積云轉(zhuǎn)化而來的，出生時期的淡積云受到水汽對流的影響，導(dǎo)致其云體遭到破壞形成碎層云，有時大風(fēng)也會直接將淡積云的云體吹散，造成碎層云。一般出現(xiàn)這種情況時，天氣較為晴朗，視野開闊。碎積云是不規(guī)則的破碎成云，形態(tài)多種多樣，但顏色主要為灰色或灰白色，主要是由霧氣上升形成或是由層云、層積云消散形成，山地地區(qū)在早晚時分也可能形成碎積云。碎雨云的高度較低，狀態(tài)破碎，主要表現(xiàn)出灰色或暗灰色，移動速度非?？?，形狀多種多樣，主要出現(xiàn)于降水云層下，出現(xiàn)時間為降雨前或降雨后。觀測人員應(yīng)著重注意“降雨前后破碎的云”的演變情況，受到熱力和動力較強的對流條件的影響，碎雨云也可能形成塊狀碎積云。從遠處被風(fēng)吹來或自行飄來的云，觀測人員短時間內(nèi)無法知曉該云的形成原因，應(yīng)當主要通過顏色和結(jié)構(gòu)判斷云的種類。

3.2 積云、層云、雨云

卷層云與高積云云狀類似，但卷層云的云塊相對而言形態(tài)較小，在觀測人員視角寬度小于一度時，卷層云較為明亮，但當觀測人員的視角寬度范圍為1°～5°時，高積云周圍經(jīng)常會受到日月光影的影響，形成花環(huán)或虹彩。層積云與高積云之間也存在一定的相似度，但層積云的觀測視角寬度要更大，明顯高于5°，與高積云相比，層積云的云塊較為松散不夠緊密。雨層云與敝光高層云較為相似，但雨層云的云體較厚，質(zhì)量均勻，會將空中日月直接遮蔽，遍布于整個天空，顏色較深，一旦出現(xiàn)降水天氣，則會表現(xiàn)出強烈的連續(xù)性;而敝光高層云云體較薄，有時會顯露出太陽或月亮的位置，即我們常見的多云天氣，如果出現(xiàn)降水天氣則表現(xiàn)出一定的間歇性。在區(qū)分雨層云和聚積雨云時，民航氣象觀測工作人員需要了解與雨層云聚積雨云的演變由來，前者是受到層云影響加厚得到，而后者則是對流云變化而來。

3.3 夜間云

在夜晚時分云的觀測工作有一定難度，需要工作人員結(jié)合自身實踐經(jīng)驗，根據(jù)目前空中星光的明暗強度對云層進行識別。在夜晚正式開始，觀測工作前，工作人員至少需在無光暗處停留5min左右才能開始工作，避免出現(xiàn)觀測誤差。夜間觀測正式開始時，需要先觀察頭頂天空，進而觀察四周天空。工作人員需提前做好準備，了解傍晚時分云的天空分布狀況，并結(jié)合白日收集云的觀測信息及民航氣象觀測站記錄的天氣形勢，分析夜晚時分天空中可能會出現(xiàn)的變化，如連續(xù)性降雨等系統(tǒng)天氣形勢會有特殊的云層出現(xiàn)，觀測人員需要掌握具體內(nèi)容。在進入后半夜時，工作人員也需時刻關(guān)注云的變化，掌握其演變過程。除此之外，星光的疏密、光亮強度及模糊程度，均可確定云塊的大小與間隔、云層的厚度與高低。如有云的地方空中星光較少，或僅有個別較亮的星光出現(xiàn)，而無云處天空星光熠熠，且呈現(xiàn)藍紫色。工作人員需掌握夜晚觀測技巧，才能有效判斷外夜晚云層狀態(tài)。

4? 結(jié)語

根據(jù)文中內(nèi)容可知，民航氣象監(jiān)測人員必須嚴格遵守相關(guān)安全管理制度，并使用先進設(shè)備完成云的觀測工作。觀測工作人員要及時與同事溝通交流，便于交流先進觀測技巧。除此之外，觀測人員需要熟練掌握云的觀測技巧與編碼技巧，在實際工作時端正自身工作態(tài)度，保持良好的觀測心態(tài)，提高自身職業(yè)道德與專業(yè)素質(zhì)，實事求是記錄云的狀態(tài)與編碼，才能有效提高云的觀測質(zhì)量。

參考文獻

[1] 徐慶，張洋飛.民航氣象觀測報文質(zhì)量檢測系統(tǒng)研究[J].科技與創(chuàng)新，2018（17）：42-44.

[2] 邵麗芳.制約民航氣象觀測工作質(zhì)量的因素及對策[J].計算機產(chǎn)品與流通，2018（3）：260-261.