陳政義

首先，我們的立場從來沒有改變：

一、政策應(yīng)該鼓勵電動車創(chuàng)新與專利，補(bǔ)貼應(yīng)該拿來激勵技術(shù)，而不是送錢給為了造電動車而造電動車的企業(yè)！

二、拿汽油車改電動車不值得鼓勵，中國電動車產(chǎn)業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，這些企業(yè)要負(fù)很大責(zé)任。

翻開乘聯(lián)會公布的2019年第一季新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，長城汽車旗下歐拉品牌R1以4002輛的成績首度擠進(jìn)三月銷售榜單（歐拉全品牌7031輛），歐拉與傳統(tǒng)車企為政策補(bǔ)貼倉促而生的電動車品牌有什么不同？歐拉的掌門人寧述勇的說法給了我們一些啟示：

眾所周知，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動與電力驅(qū)動的汽車在邏輯上截然不同，僅僅只是將內(nèi)燃機(jī)換了電動的驅(qū)動總成，將油箱換成了電池，車身框架、外觀、內(nèi)飾等幾乎不變，油改電必須遷就油車框架，安全是一大隱憂，空間、底盤與電氣布局都必須妥協(xié)，這根本無法支撐起一個電動車品牌。

排除那些追逐政策紅利的油改電產(chǎn)品，歐拉在造電動車的理念上與那些所謂的“PPT造車”新勢力，同樣存在著本質(zhì)上的許多差異：

工程思維VSlT思維

IT思維的核心是“用戶體驗”，讓用戶感覺新鮮，用處理器+網(wǎng)絡(luò)解決所有需求。工程思維的核心是“安全可靠”，電動車先得是車，這簡單的四個字在工程上這需要無數(shù)時間測試與驗證，傳統(tǒng)汽車一款新產(chǎn)品真正可靠完善至少需要一個完整研發(fā)周期（過去大約是5年），加上一個用戶口碑周期，通常第二世代產(chǎn)品才能趨于穩(wěn)定可靠。

口碑先決vs營銷先決

工程師堅信好的產(chǎn)品自己會說話，互聯(lián)網(wǎng)是營銷手段而不是目的，用戶口碑就是最好的營銷，而新勢力電動車沒有口碑，更沒有品牌認(rèn)知基礎(chǔ)，想要讓消費(fèi)者記住，就是不斷創(chuàng)造各種話題，PPT并不是一個貶義詞，但如果沒有好的產(chǎn)品為基礎(chǔ)，營銷事件提高了曝光度，同樣也得接受品質(zhì)被放大鏡檢驗。所有的營銷最終的基礎(chǔ)還是產(chǎn)品口碑。

實(shí)體通路VS體驗中心

歐拉自始就明確戰(zhàn)略：不靠補(bǔ)貼賣車。所以經(jīng)銷商賣電動車不用隨著政策搖擺，長城體系品牌與經(jīng)銷商唇齒相依，成熟的銷售渠道即便是銷售電動車依舊極其重要。電動車新勢力幾乎排除傳統(tǒng)經(jīng)銷模式，對他們來說在一線大城市打造體驗中心比業(yè)務(wù)員賣車來得有話題性。

什么思維才能創(chuàng)造真正的優(yōu)質(zhì)電動車？

造車是急不得的事情，這點(diǎn)包括你我、包括ABB這樣的百年豪華品牌都很清楚，在產(chǎn)品沒有做到真正“安全可靠”之前，急著大量交付甚至是炒作話題都是很危險的，短期內(nèi)就算帶動了資本市場，消費(fèi)了蜜月期，長期還是得接受用戶與市場的檢驗，尤其在人人皆媒體的手機(jī)社群時代，沒人可以控制輿情，不成熟的電動車產(chǎn)品最終都會給自己，甚至是中國未來電動車的道路，設(shè)下更多障礙。

工程思維vs IT思維，傳統(tǒng)車企vs PPT新勢力，誰可以真正打造出消費(fèi)者心目中的優(yōu)質(zhì)電動車？我相信市場會很快給出答案。