胡 斌周業(yè)成呂 元張 健

（1.北京工業(yè)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，100124，北京；2.上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，200235，上海∥第一作者，副教授）

地鐵作為大流量、快捷交通的載體，已成為人們生活出行的重要環(huán)節(jié)。地鐵車站空間設(shè)計(jì)也逐步成為了塑造出行群體行為、心態(tài)乃至城市文化的一個(gè)重要因素，并對(duì)出行者的生活、生產(chǎn)行為產(chǎn)生直接或間接影響。因此，本文以北京地鐵車站為基礎(chǔ)，對(duì)基于乘客心理體驗(yàn)的地鐵車站空間優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

1 地鐵車站乘客心理體驗(yàn)的內(nèi)涵

地鐵車站乘客心理體驗(yàn)指人在地鐵車站活動(dòng)時(shí)受到各類空間元素作用所產(chǎn)生的心理反應(yīng)、精神狀態(tài)和行為舉止［1］，這些體驗(yàn)主要受到空間可識(shí)別性、認(rèn)同感、空間界面、環(huán)境質(zhì)量，以及空間文化、藝術(shù)內(nèi)涵等因素的影響。本文在歸納地鐵車站乘客心理體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)并賦予其四個(gè)不同的內(nèi)涵層級(jí)：分別是通達(dá)性，便捷性，舒適性，文化性，如圖1所示。

圖1 地鐵車站乘客心理體驗(yàn)的內(nèi)涵層級(jí)

（1）通達(dá)性：滿足人們通達(dá)出行需求是心理體驗(yàn)內(nèi)涵的基礎(chǔ)層級(jí)。通達(dá)性主要包括地鐵車站形象易識(shí)別、位置可達(dá)、空間流線清晰、設(shè)施布局合理，無障礙措施完善等。缺乏通達(dá)性的設(shè)計(jì)難以有序組織客流，易形成擁堵，增加出行的時(shí)間成本，導(dǎo)致乘客心理煩躁。

（2）便捷性：即保證人們便捷完成乘車和進(jìn)出站行為，既包括購(gòu)票、進(jìn)出站過程的便捷，也涵蓋配套設(shè)施使用的便捷。全程高效的空間組織和恰當(dāng)?shù)呐涮自O(shè)施分布，能提高乘客進(jìn)出站的效率和心理滿足感，使得乘坐地鐵成為一種愉悅、快捷的出行體驗(yàn)。

（3）舒適性：地鐵車站不僅要滿足基本出行需求，還要?jiǎng)?chuàng)造舒適的出行環(huán)境。這體現(xiàn)在功能的配置與環(huán)境設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。它不僅帶給人們良好的出行體驗(yàn)與心理感受，還能極大地提高人們?cè)诘罔F車站這一公共空間的交往互動(dòng)性，可在一定程度上改變地鐵冷漠的空間氛圍。

（4）文化性：地鐵車站的地域特色、文脈承載、公共藝術(shù)方面的設(shè)計(jì)，是人們心理安全的最高層次。美觀、富有文化內(nèi)涵的車站空間，在塑造車站形象的同時(shí)，也可在某種程度上潛移默化地規(guī)范乘客的心理狀態(tài)和行為舉止，對(duì)于塑造良好的乘車文明具有重要的作用。

2 地鐵車站乘客心理體驗(yàn)的現(xiàn)存問題

2.1 通達(dá)性方面

其包括：地鐵車站出入口的線路標(biāo)識(shí)字體過小，乘客從遠(yuǎn)處不易識(shí)別；置入公共建筑的地鐵出入口不突出，或從其內(nèi)部到達(dá)地鐵車站的標(biāo)識(shí)不醒目，導(dǎo)致尋找費(fèi)時(shí)；地鐵的無障礙設(shè)計(jì)連續(xù)性不足；等等。這些問題都在一定程度上降低了乘坐地鐵的前端體驗(yàn)，影響了地鐵的通達(dá)性。

2.2 便捷性方面

其包括：城市樞紐站內(nèi)的自助購(gòu)票機(jī)及安檢機(jī)設(shè)置不合理，安檢與購(gòu)票人流交叉，行進(jìn)緩慢；自助售票機(jī)出票口與屏幕距離過大，超出購(gòu)票乘客關(guān)注視野，影響高峰時(shí)期購(gòu)票速度；等等。多數(shù)地鐵車站換乘通道的距離偏長(zhǎng)，局部折返處角度過小，容易造成換乘人群擁擠及換乘速度緩慢，等等。

2.3 舒適性方面

其包括：由于地下空間屬性和建設(shè)成本限制，地鐵車站內(nèi)缺乏自然環(huán)境，內(nèi)部界面多為灰色花崗巖與金屬材料，心理感覺較為單一，缺乏親和力；地鐵車站站廳層較狹長(zhǎng)，樓梯及自動(dòng)扶梯擠占站臺(tái)寬度，加之上下車人流交叉，交通高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵；站臺(tái)層的休息座椅過少，不利于行動(dòng)不便和親子出行的人群候車；等等。

2.4 文化性方面

其包括：不同線路的地鐵車站外觀設(shè)計(jì)過于統(tǒng)一，缺乏多元化的實(shí)體形象，缺少與所處站域特點(diǎn)相結(jié)合的個(gè)性化特征；站內(nèi)公共空間的主題與氛圍營(yíng)造有待突出；站內(nèi)配套設(shè)施設(shè)計(jì)缺乏藝術(shù)感；等等。這些問題的解決都將有助于建立地鐵與城市文化的關(guān)聯(lián)，塑造獨(dú)特的地鐵文化，消除枯燥乏味的心理感受。

3 地鐵車站空間優(yōu)化設(shè)計(jì)策略

3.1 通達(dá)性設(shè)計(jì)策略

（1）拓展無障礙設(shè)計(jì)范疇：在滿足現(xiàn)有無障礙設(shè)計(jì)要求基礎(chǔ)上，考慮增設(shè)信息無障礙與出行便利等細(xì)節(jié)，如設(shè)置盲文導(dǎo)向牌、臺(tái)階引導(dǎo)燈、雙層扶手、自助存包機(jī)等，在為不同乘客群體帶來出行方便的同時(shí)，也提高了出行的通達(dá)性［2］。

（2）增加空間界面的可識(shí)別性：通過色彩差異設(shè)計(jì)幫助乘客簡(jiǎn)單、快速區(qū)分不同車站及車站的不同區(qū)域。如在站廳層的側(cè)墻上突出站名標(biāo)識(shí)，增強(qiáng)視覺印象；站廳、站臺(tái)層的色彩與地鐵線路色結(jié)合的同時(shí)采取差異化設(shè)計(jì)，通過色調(diào)的深淺區(qū)分，明確方向，引導(dǎo)行進(jìn)方向，以實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)。

（3）簡(jiǎn)潔醒目的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)：為了提高位于建筑內(nèi)部和建筑密集區(qū)的地鐵車站的通達(dá)性，應(yīng)塑造簡(jiǎn)潔獨(dú)特的地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。如以簡(jiǎn)潔、有趣的地面鋪裝來指示主要目標(biāo)地的方位，達(dá)到快速、明確引導(dǎo)人流行進(jìn)的作用；將地鐵標(biāo)識(shí)與其他常規(guī)標(biāo)識(shí)區(qū)分，避免混淆，使得通向地鐵出入口的線路和標(biāo)識(shí)更為醒目，突顯辨識(shí)度（如圖 2所示［3］）。

圖2 簡(jiǎn)潔有趣而突顯的地面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

3.2 便捷性設(shè)計(jì)策略

（1）合理擺放配套設(shè)施：結(jié)合乘客流線利用邊角空間擺放自助售賣機(jī)，既方便實(shí)用，也不影響進(jìn)出站流線。以北京地鐵棗園站為例，將自助服務(wù)類設(shè)施布置在站臺(tái)層的兩端及中央樓梯及自動(dòng)扶梯的下部空間，以方便乘客購(gòu)買及使用。而在如北京地鐵西客站等人員較多的樞紐車站，由于外地乘客購(gòu)票時(shí)間較長(zhǎng)，建議可采取先購(gòu)票再安檢的方式進(jìn)行流線設(shè)計(jì)，并分散布置購(gòu)票機(jī)和售票點(diǎn)，有助于乘客快速進(jìn)站。

（2）改善自助設(shè)施使用界面：地鐵車站內(nèi)的自助設(shè)施操作需具備快捷、易懂、易操作的特點(diǎn)。因此，應(yīng)進(jìn)一步改善其使用界面，如增強(qiáng)自助售票機(jī)操作界面的主要功能引導(dǎo)性、在投幣口設(shè)置醒目指示、將出票口提升至靠近屏幕處使乘客及時(shí)便捷獲取車票等（如圖3所示）。

圖3 自助售票機(jī)界面優(yōu)化設(shè)計(jì)示意圖

（3）改善空間細(xì)節(jié)：目前國(guó)內(nèi)地鐵車站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)已經(jīng)比較完善，但換乘空間中的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)還需要在細(xì)節(jié)上作進(jìn)一步優(yōu)化。如圖4所示，在日本地鐵車站，換乘的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不但指出了換乘目的地的方向，還標(biāo)有具體的路程距離指引信息，以便人們?yōu)閾Q乘步行的時(shí)間和路程做好明確的心理預(yù)期與行動(dòng)準(zhǔn)備。在換乘空間中出現(xiàn)90°轉(zhuǎn)角的部位，尤其是在人員密集的換乘通道里，易發(fā)生人員碰撞。對(duì)此，可通過設(shè)置凸面鏡及增加外延防碰撞設(shè)施，引導(dǎo)人們?cè)谫N墻轉(zhuǎn)彎時(shí)沿通道中部行走等方式，避免迎面碰撞［4］。

圖4 日本地鐵車站帶有路程距離的標(biāo)識(shí)

圖5 導(dǎo)光管及天井在地鐵車站的布置示意圖

3.3 空間舒適性設(shè)計(jì)策略

（1）改善采光環(huán)境：重點(diǎn)車站可結(jié)合地面建筑或用地景觀，采用玻璃天井引入自然光線，為車站內(nèi)部增添明亮柔和、親切宜人的第五立面效果。也可引入導(dǎo)光管照明，將導(dǎo)光管裝置安置在道路中央的綠化帶中，通過導(dǎo)光管將自然光導(dǎo)入站廳層。柔和明亮的自然光線使人感覺舒適親切，也點(diǎn)綴了道路夜景。圖5為導(dǎo)光管及開井在地鐵車站的布置示意圖。

（2）優(yōu)化站臺(tái)形態(tài)：站臺(tái)可增設(shè)特殊的候車空間，以滿足如行動(dòng)不便的老人、母嬰、殘疾人等特殊群體需求。可以將交錯(cuò)的扶梯兩側(cè)劃分為特殊候車空間，并在空間中增加線路標(biāo)識(shí)、車站服務(wù)等信息，讓特殊群體乘客也能從容了解線路情況和實(shí)時(shí)觀察地鐵到站時(shí)間，得到出行的心理與行為關(guān)懷。

（3）柔化空間界面：結(jié)構(gòu)柱、頂棚、墻面是塑造環(huán)境的主要元素，應(yīng)探討這些元素柔化心理感受的設(shè)計(jì)途徑。柱子可結(jié)合結(jié)構(gòu)選型進(jìn)行形式的變化，如采用傘形柱帽減少結(jié)構(gòu)跨度，增加空間趣味，并由此與頂棚、墻面進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，以達(dá)到結(jié)構(gòu)技術(shù)與空間藝術(shù)的融合。

3.4 空間文化性設(shè)計(jì)策略

（1）出入口空間塑造城市文化：出入口空間作為地鐵與城市銜接的空間紐帶，有必要從城市設(shè)計(jì)角度賦予文化色彩，這既可以突出地鐵車站的辨識(shí)度，又可塑造新城市文化節(jié)點(diǎn)。如丹麥NORREPORT地鐵車站及其出入口空間的改造，結(jié)合了城市公共空間及公交換乘，增加了建筑小品、城市家具及植被景觀，塑造透明化的公共場(chǎng)所，使之能夠很好地與周邊城市景觀、城市功能融為一體，成為具有較強(qiáng)文化特征、親切宜人的城市公共活動(dòng)區(qū)域。

（2）車站小品結(jié)合公共藝術(shù)：可以在地鐵車站內(nèi)設(shè)置雕塑、藝術(shù)展示等小品，并結(jié)合公共藝術(shù)賦予車站空間文化意味。具有藝術(shù)品風(fēng)格的導(dǎo)向方式也可給乘客留下良好的心理感受與視覺意向。如地鐵車站出入口外的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向可用簡(jiǎn)化雕塑的方式來簡(jiǎn)明形象地展示車站周邊重要建筑的分布情況，達(dá)到了定位導(dǎo)向作用（如圖6所示［5］）。在公共空間面積較大的地鐵車站，還可適當(dāng)設(shè)置展覽裝置，如高校附近的地鐵車站前利用地下通道和過渡空間設(shè)置圖書閱覽微空間，會(huì)展場(chǎng)所周邊的地鐵車站設(shè)置藝術(shù)品展示微空間等，從而營(yíng)造不同類型車站各自的文化特性。

（3）裝飾設(shè)計(jì)融入文化主題：位于歷史街區(qū)的地鐵車站，可以將所在區(qū)域的文化特征與歷史文脈轉(zhuǎn)化為地鐵車站設(shè)計(jì)元素，用色彩、符號(hào)等設(shè)計(jì)元素，突出與景點(diǎn)的呼應(yīng)協(xié)調(diào)。這些設(shè)計(jì)元素可在地鐵車站空間及設(shè)施中均有展現(xiàn)，從而營(yíng)造既統(tǒng)一又具備個(gè)性的地鐵車站系列。匯入文化元素的設(shè)計(jì)，既能使本地乘客獲得心理認(rèn)同感，也使外地乘客對(duì)當(dāng)?shù)匚幕谛睦砩袭a(chǎn)生敬仰和尊重。如日本淺草地鐵車站，利用淺草寺和江戶時(shí)代的歷史建筑與文化典故，在地鐵的裝飾設(shè)計(jì)中加以引用和展現(xiàn)，塑造了車站獨(dú)具特色的空間氛圍。

圖6 地鐵車站出入口的雕塑性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

4 結(jié)語

隨著國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)進(jìn)入精細(xì)化、人性化的新發(fā)展階段，乘客在地鐵車站空間內(nèi)的通達(dá)性、便捷性、舒適性和文化性方面的心理體驗(yàn)也將是提升地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理水平的重要方面。目前，國(guó)內(nèi)在此方面的設(shè)計(jì)研究相對(duì)還有較大的提升空間，對(duì)其進(jìn)行深入、系統(tǒng)的研究將有助于提高地鐵車站空間的環(huán)境品質(zhì)，給乘客以良好的出行體驗(yàn)。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)地鐵車站使用現(xiàn)狀中存在的問題，提出了乘客心理體驗(yàn)的內(nèi)涵及系列優(yōu)化措施，希望能夠?qū)Υ朔矫娴母倪M(jìn)和提升有所裨益。