【摘要】隨著經(jīng)濟發(fā)展，當前社會上商業(yè)住宅項目建設量大增，隨之而來的設計任務也占據(jù)了各大設計院的主要業(yè)務內(nèi)容。本人從事建筑設計工作超過十年，參與了超過100萬方的地下室設計，對日漸復雜的設計條件和發(fā)展商越發(fā)精益求精的開發(fā)要求，也積累了一些經(jīng)驗，本文主要對住宅地下車庫汽車坡道建筑部分的設計要點談一下個人理解和經(jīng)驗總結。

【關鍵詞】住宅；地下車庫；坡道設計

商業(yè)住宅地下室主要功能是設備用房以及地下室車庫，而地下室車庫是占據(jù)建設量比例最大，對日后住戶感受影響最大的一部分。而汽車坡道是地下是建筑設計的一個重要難點。

1、汽車坡道數(shù)量設置

對地下車庫的汽車出入口坡道設置數(shù)量，在車庫建筑設計規(guī)范上有明確的規(guī)定。500～1000個車位的汽車庫需要設置2個出入口，4個車道，超過1000個車位，需要設置3個出入口，5個車道。當前住宅項目的開發(fā)面積超過20萬方，而且規(guī)模越來越大，50萬以及70萬超大型的項目也在各地出現(xiàn)。這些體量早已超出了規(guī)范制度的潛在使用范圍，對應大型特大型住宅小區(qū)車庫出入口使用瞬時高分是集中于上下班時間段，更需要適當增加出入口車道，參考本人的經(jīng)驗，可以按照每200個車位設置一個出口車道，出入口數(shù)量按300-400個車位設置一個。出入口單純從使用便利性來說，單車道由于導向性明確，避免流線交叉，從便利性來說優(yōu)于雙車道，但會受限于場地與周邊市政交通的交接，而且需要增加出入口設備或值班人員，增加地下室車流線的復雜程度，如果在設計階段考慮好，從經(jīng)濟性來說，雙車道又優(yōu)于單車道，綜合考慮，本人建議設置一個三車道出入口作為為主入口，分道而行，其余車道單雙車道結合場地布置，雙車道優(yōu)先考慮，在滿足開發(fā)商成本要求的基礎上，也盡量保證住戶使用便利性。

2、汽車坡道設置位置概況

汽車坡道的設置要在車庫里均衡布置，除了規(guī)范要求不能布置在同一分區(qū)里以外，也不建議布置在單邊，或者是集中于一個角點，這樣會造成高峰期車輛在車道擁擠排隊，對用戶造成不便。

2.1汽車坡道的選型

汽車坡道的規(guī)格，對小汽車來說，規(guī)范也有明確的要求，設置坡道是嚴格按照規(guī)范要求來實行。

對于坡道選型來說，直線坡道的經(jīng)濟性比轉角坡道好，轉角坡道又比弧形車道或者原形坡道好。從使用便利性來說直線坡道也是最好的，尤其是曲線和弧形車道，處于下方的車輛沒辦法看到上方的情況，容易在坡道出現(xiàn)擁堵，從而造成意外。

2.2直線坡道設計要點

直線坡度規(guī)格明確，坡度不大于15%，凈空不小于2.2米，與平地交接處設置緩坡，一般坡度為7.5%，也可以采用曲線緩坡，半徑為20米，投影長度為2.4米；從實施效果與使用角度來看，直線緩坡比曲線的好，除非場地異常緊張，否則還是建議采用直線緩坡。

2.3轉角汽車坡道設計要點

受限于場地，汽車坡道的選型也越發(fā)復雜，轉角車道使用頻率也越來越高，轉角坡道的坡度與直線型要求不一樣，轉角坡道由直線型和曲線型組合，曲線部分要求相對比直線坡道更多，彎道部分的超高為2-6%，宜取4%，最大坡度只能取12%；而且車輛轉彎時視線受阻，還要注意車道的寬度雙車道不得小于7米，單車道不宜小于4米，墻面不應有凸出物；當曲線部分與地面交接時需要注意緩坡的設置，需要綜合衡量采用12%坡度接6%的緩坡，還是直接采用10%的坡度（不大于10%的坡度可以不設置緩坡）；車道內(nèi)半徑在規(guī)范上有具體的計算方法，但小汽車的環(huán)形車道內(nèi)半徑布的小于4米，建議在條件允許情況下做到4.5米。

2.4純曲線坡道設計要點

純曲線坡道（螺旋形/環(huán)形）在商業(yè)綜合體上開始流行，住宅項目相對應用較少，這里也簡單總結一下，主要難點是注意車道內(nèi)半徑不少于6m，結合層高考慮，最優(yōu)解是一層少于360度，坡度建議采用10%，寬度也建議適度加寬，單車道大于4.5米，螺旋型車道不建議設置雙車道，在一邊爬坡一邊轉彎還要注意對頭車，容易造成不必要的意外，還考慮到后車的視線受限，危險性就更大了。

2.5汽車坡道口對接室外設計要點

對于車庫閘口設置，結合當前技術發(fā)展，尤其是車牌識別以及移動支付的普及，新建項目建議采用出入口無人值守，值班人員統(tǒng)一管理的方式，可以節(jié)省人員成本。另閘口設置位置，建議在出入口的平坡段，不宜設置在坡道，容易造成溜車或者其他的意外。還有一點容易忽略，就是車道出口的視線角度需要保證，和車道口2側還要7米的安全防護，以免汽車駛出坡道，正在加速卻遇到行人的情況發(fā)生。

有部分老舊車庫的汽車坡道不注意遮陽，當汽車駛出車庫或者進入車庫是，容易對駕駛員的視覺造成影響，有可能就那么瞬間就會造成意外。新建車庫需要考慮車道出入口照度問題，參考公路隧道的做法，設置明暗一個過渡區(qū)，讓駕駛員有個適應區(qū)間，減少意外發(fā)生的可能性。

2.6汽車坡道口對接車庫內(nèi)部選型

當汽車從坡道進入車庫內(nèi)，需要考慮足夠的緩沖空間，避免車道直接對接車位，以為當汽車故障失控是直接沖撞其他車輛，這一點規(guī)范是沒有明確規(guī)定的。汽車坡道口對接車庫內(nèi)部，總得來說有幾種方式：

（1）坡道口正對車位正面，這是設計者應該避免出現(xiàn)的情況，如上文所述，突發(fā)情況時缺少足夠的緩沖空間，而且對面車位車輛?？炕蛘唏偝鰰r，影響車道正常的使用，容易造成瓶頸，從而影響高峰期汽車進出的效率；

（2）坡道口正對墻體，這種設計雖然避免了坡道車輛與?？寇囕v的潛在沖突，但突發(fā)情況時還是缺少足夠的緩沖空間，而且危險期可能比第一種還要大，也是設計者應該避免的；

（3）坡道口正對車位側面，這也是常見的布置，既避免了汽車之家對撞，也不影響車道的通車效率，是比較合理，但還是要注意，對車道口要留有足夠的緩沖空間，建議最少超過6米；

（4）坡道口正對車庫車道，這是比C項更合理更經(jīng)濟的一種布置方式，既可以加快車輛的流通，又能避免意外發(fā)生是的危險性，還可以節(jié)省部分坡道口的緩沖空間，在現(xiàn)在寸金尺土的開發(fā)條件下，可以更好的提高車庫的經(jīng)濟價值。

3、汽車坡道面層設計注意事項

汽車庫坡道是設計上容易忽略的一個地方，按照一般項目的設計習慣，坡道的面層做法有幾種：

（1）金剛砂混凝土固化劑硬止滑坡道，表面刻槽，性價比較高，應用較多，缺點是美觀度不足，難以保持清潔度，需要與土建工程一次施工；

（2）石材板坡道面，原理與A（下轉166頁）（上接164頁）接近，只是材料換成花崗巖石材，提高檔次，質(zhì)感比A有很大提高，耐久度也高，但由于是天然石材，需二次施工，也需要一定的維護，造價也較高，適用于高檔樓盤；

（3）橡膠止滑坡道，采用合成橡膠版，用螺栓固定于土建坡道之上，有效減震降噪，但橡膠材料容易老化，隨著年限增加，整體效果逐步下降，需要定期維護清潔以及更滑，造價也較高，是一種優(yōu)缺點同樣突出的做法；

（4）無震動止滑坡道，是一種新型材料，一多種聚合物，改性樹脂，礦物骨料和外加劑組成，采用新型工藝施工，厚度較薄，作為新產(chǎn)品，比C相近的效減震降噪效果，摩擦系數(shù)比A與B大，由于厚度很小，不容易積水，結合二次施工，可以綜合考慮顏色搭配，耐久度也比C有所提高，清潔度更好，更易于維護，缺點是作為新型材料，缺乏統(tǒng)一標準，行業(yè)還處于無序競爭中，產(chǎn)品良莠不齊，而且施工為特種工藝，缺少通用性，造價也較A更高。

綜合考慮，需要嚴格考慮成本的，建議使用金剛砂混凝土密封固化劑硬止滑坡道，需要從美觀度以及提高產(chǎn)品定位的，建議直接采用石材；如果既需要考量成本，但又有一定的美觀度要求，建議采用新型材料做法。

4、汽車坡道擋水措施

前文說到，由于廣東地區(qū)雨水充沛，地下車庫出來良好的排水設計，把雨水擋在車道口以外是性價比更高而且更有效的方法，主要做法是在汽車坡道上方設置雨篷，減少雨水直接落在汽車坡道上，同時在汽車坡道周邊建立有效的擋水措施；包括坡道2側的硬性擋水，通常結合安全防護需要，采用鋼筋砼擋水，還需要在汽車坡道口設置反坡?lián)跛?，以及組合式的金屬防汛擋板；反坡?lián)跛謺紤]和減速帶結合設置，一般采用成品橡膠減速帶，在雨量較小的情況下有效減少雨水的流入；金屬防汛擋板，一般材料有鋁合金以及不銹鋼，二者各有優(yōu)缺點；金屬防汛擋板也有分成固定安裝，類似平開門，和組合式擋板，固定安裝式擋板在平時使用會占用一部分車道空間，可能對車輛產(chǎn)生刮碰，也對汽車坡道的美觀度有影響，使用時也必須結合沙包，無法單靠自身硬度與密閉性擋水，但優(yōu)點是成本較低，使用方便，汛期結合擋水沙包使用，有效擋水；拆卸式擋板與固定式剛好相反，平時不占用寶貴的坡道空間，可以異地存放，不影響汽車坡道的美觀性，在使用時再重新安裝，可獨立擋水，不需沙包配合，更為便捷，但造價也相對較高。二者使用頻率并不高，使用壽命也相接近，固定安裝式需要定期維護，拆卸式只需要定期檢查。綜上所述，如果在成本允許情況下更建議采用組合式擋板。

汽車坡度的截水溝設置，需要結合當?shù)赜晁靠紤]，按照一般做法，只會在坡道起點與終點設置截水溝，但這并不足夠，尤其是廣東地區(qū)，夏季雨水充沛，對地下車庫防澇造成了很多的壓力?？紤]到現(xiàn)在的坡道出入口，一般上方都會有遮蓋，如果全遮蓋，可以適當加大地面入口位置的截水溝規(guī)格尺寸，讓雨水在入口處排走，避免車道行車明顯的水流；如果車道上方只有半遮蓋，建議在有雨棚遮蓋的邊界線內(nèi)側，增設截水溝，規(guī)格按照地面部分來設置，這樣可以大大減少雨水流入車庫的量，從而避免水淹。

結語：

坡道設計只是地下室設計的一個子項，所包含的內(nèi)容卻一點都不少，而且隨著材料的日新月異和設計理念的更新，過往的經(jīng)驗往往不一定能跟上發(fā)展的步伐，所以我們必須兢兢業(yè)業(yè)，時刻保持一顆學習的心，才能做出更好的作品，從而贏得開發(fā)商和住戶的更多認同。

作者簡介：

陳裕祖，廣東維美工程設計有限公司，廣東東莞。