劉朝暉

洋山深水港。每天夜間，這里的繁忙作業(yè)，令人感覺(jué)不到夜晚的存在。

路燈亮起，下班回家的人群行色匆匆，上海這座都市，在逐漸濃重的夜色中，仿佛只是伸了一個(gè)懶腰、打了個(gè)哈欠，開(kāi)始迎接另一段充滿生機(jī)的時(shí)光。作為中國(guó)和世界的重要貿(mào)易口岸、交通航運(yùn)樞紐，上海的“海陸空”，在夜晚繼續(xù)呈現(xiàn)著“沸騰”的景象，為保障上海經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)提供新的動(dòng)能。

碼頭：夜色闌珊裝卸忙?

夜色中的東海大橋，宛如一條渾身閃耀金光的長(zhǎng)龍，將我們的視線拉向了遠(yuǎn)處的洋山深水港。每天夜間，這里的繁忙作業(yè)，令人感覺(jué)不到夜晚的存在。

“我們的港口比以前還要忙?！鄙细奂瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，洋山港24小時(shí)運(yùn)作，傍晚時(shí)分，景象最顯壯觀。?？吭谘笊绞|港邊的是巨型貨輪，正在龍門(mén)塔吊的不斷往返中，卸下成堆的集裝箱。

而在2017年12月開(kāi)港的上海洋山四期自動(dòng)化碼頭上，只能看到無(wú)人駕駛自動(dòng)導(dǎo)引車和自動(dòng)堆箱軌塔吊的作業(yè)，卻發(fā)現(xiàn)不了一個(gè)人。這個(gè)全球最大的智能集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人作業(yè)，集裝箱裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)全部由智能設(shè)備完成。據(jù)介紹，與勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭勞動(dòng)力成本能降低70%，而生產(chǎn)效率提高了30%。

據(jù)悉，在2014年1月洋山港首次成功實(shí)現(xiàn)大型船舶夜間“套泊”作業(yè)后，洋山港套泊作業(yè)實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)行，也助推了洋山港通航功能和運(yùn)營(yíng)效率的提升。

改革開(kāi)放，讓洋山港區(qū)的快速發(fā)展有了源源不斷的澎湃動(dòng)能。而洋山港，也正是中國(guó)開(kāi)放經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮的見(jiàn)證。開(kāi)港14年來(lái)，洋山港區(qū)集裝箱吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)日益顯現(xiàn)，累計(jì)集裝箱吞吐量1.9億標(biāo)準(zhǔn)箱，擁有75條國(guó)際航線，每月國(guó)際航班325班，依托長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，輻射東北亞經(jīng)濟(jì)圈，有效促進(jìn)了上海外向型經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為沿江腹地中轉(zhuǎn)貨物的集聚和服務(wù)提供了重要載體和平臺(tái)。源源不斷的進(jìn)口商品，從這里上岸，再集體出發(fā)，送往全國(guó)，走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

1994年首破100萬(wàn)標(biāo)箱之后，上海港集裝箱量便扶搖直上——2000年破500萬(wàn)，2003年破1000萬(wàn)，2006年破2000萬(wàn)，躋身全球大港行列，2010年開(kāi)始上海港集裝箱吞吐量站穩(wěn)全球第一。2018年，上海港的集裝箱吞吐量達(dá)到4001萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，9年來(lái)蟬聯(lián)“世上最大集裝箱吞吐量港口”的稱號(hào)。

進(jìn)入2019年以來(lái)，以洋山深水港區(qū)為代表的上海港各項(xiàng)業(yè)務(wù)穩(wěn)中求進(jìn)。今年的五一小長(zhǎng)假，上海港的各個(gè)集裝箱碼頭格外繁忙。5月2日，上港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量共138150標(biāo)準(zhǔn)箱，再次創(chuàng)下晝夜集裝箱吞吐量作業(yè)的新紀(jì)錄。此前的紀(jì)錄是2018年7月25日創(chuàng)造的一晝夜134177標(biāo)準(zhǔn)箱，這次一舉增加了將近4000標(biāo)準(zhǔn)箱。

今年2月14日起，上海港集裝箱電子設(shè)備交接單全面上線，傳遞了30年的集裝箱紙質(zhì)設(shè)備交接單據(jù)成為歷史。集卡司機(jī)再也不需要為了一張紙而來(lái)回奔波，等候時(shí)間大大減少，數(shù)據(jù)交互更準(zhǔn)確、便捷，港口運(yùn)作效率明顯提升。

去年至今，上海港多次大幅調(diào)降相關(guān)服務(wù)費(fèi)用，推出電子單證壓縮通關(guān)時(shí)間，口岸成本持續(xù)下降。出色的營(yíng)商環(huán)境讓上海在跨境貿(mào)易的“后硬件時(shí)代”繼續(xù)保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，今年以來(lái)上海港“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，有效對(duì)沖口岸進(jìn)出口的下行壓力，進(jìn)一步提升上海國(guó)際航運(yùn)中心樞紐功能。

空港：夜鶯飛舞不止啼

臨近深夜，上海市區(qū)西郊的虹橋機(jī)場(chǎng)，依然是一片燈火通明。不時(shí)有閃著航行燈的“鋼鐵大鳥(niǎo)”帶著巨大的呼嘯聲，在跑道上起飛或是降落，間隔時(shí)間只有幾分鐘。

據(jù)東航的工作人員介紹，在虹橋運(yùn)營(yíng)的“京滬快線”，最能體現(xiàn)上海乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏，從早上的7點(diǎn)，到晚間的21點(diǎn)30分，幾乎每班都是滿客，票價(jià)的折扣幅度都很小?！熬炀€上的商務(wù)旅客喜歡買(mǎi)最早班和最晚班的機(jī)票，很多人早上飛過(guò)去辦事，談生意談項(xiàng)目，再坐晚班機(jī)返回?！?/p>

當(dāng)主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)航線的虹橋機(jī)場(chǎng)在子夜時(shí)分喧囂逐漸散去，在東海之濱的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)依然是人聲鼎沸。由于是連接多條國(guó)際航線的重要樞紐，浦東機(jī)場(chǎng)幾乎是24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。記者夜里11點(diǎn)抵達(dá)T2航站樓的國(guó)際到達(dá)出口，大屏幕上依然是滿屏的抵達(dá)航班信息，一直排到了次日的清晨6點(diǎn)左右。成群結(jié)隊(duì)的旅客和接機(jī)的人群簇?fù)碓诖髲d里，熱鬧的場(chǎng)面與白天幾無(wú)二致。

東航浦東旅客服務(wù)中心的副總余平介紹，除去國(guó)際航班慣常的夜間時(shí)刻，現(xiàn)在也有不少夜間的國(guó)內(nèi)航班開(kāi)通，尤其是在暑期客運(yùn)高峰即將到來(lái)的時(shí)候。“我們夜間的服務(wù)壓力增加不小，多的時(shí)候有500多員工夜間都在各自崗位上服務(wù)，訂夜宵也要500多份?！?/p>

記者從上海機(jī)場(chǎng)方面了解到，浦東機(jī)場(chǎng)是民航局2019年春運(yùn)首次試點(diǎn)國(guó)內(nèi)航班延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間的機(jī)場(chǎng)之一，凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)抵離浦東機(jī)場(chǎng)的春運(yùn)夜間航班總量達(dá)到900架次，是夜間航班量最多的機(jī)場(chǎng)。

在今年春運(yùn)的夜航中，浦東機(jī)場(chǎng)采取多項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，為保障夜間航班順利運(yùn)行和旅客出行便利做了大量的工作，比如為夜間航班預(yù)留廊橋停機(jī)位，便利旅客上下航空器;夜間航班進(jìn)港后，行李大使繼續(xù)在行李提取區(qū)提供服務(wù)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、餐飲延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間，晚間醫(yī)療點(diǎn)值班醫(yī)護(hù)人員從一組增加至二組。針對(duì)乘坐夜間航班的旅客容易晚到的情況，地勤服務(wù)部門(mén)為晚到旅客發(fā)放印有專用LOGO的貼紙，提示旅客走安檢急客專用通道，減少晚到旅客誤機(jī)的情況。在市交通委支持下，浦東機(jī)場(chǎng)還與出租車公司、公交公司等交通服務(wù)單位協(xié)同提升夜間客流疏散能力，加大守航夜宵線備車數(shù)量，并在客流高峰時(shí)段縮短發(fā)車間隔。

每次飛行在上海上空，只能看見(jiàn)無(wú)邊夜色和地面萬(wàn)家燈火的，也許是貨機(jī)飛行員。據(jù)東航物流貨站事業(yè)部西區(qū)貨站總經(jīng)理馬思真介紹，由于要避開(kāi)白天的航班高峰，在浦東機(jī)場(chǎng)的貨機(jī)起降一般都是選擇在夜間0點(diǎn)到早晨6點(diǎn)的時(shí)段。

23：41，一架波音747-400貨機(jī)平穩(wěn)降落在浦東機(jī)場(chǎng)的跑道上。經(jīng)歷了9個(gè)小時(shí)的飛行，東航物流旗下中貨航的飛行部副總張呂林完成了這次從美國(guó)阿拉斯加的安克雷奇機(jī)場(chǎng)返回浦東的飛行任務(wù)。“這次的貨物有一輛福特汽車和一些機(jī)械配件。”張呂林幾天后在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“我們貨機(jī)飛行員就是夜貓子，但和白天客機(jī)飛行員飛行前準(zhǔn)備的要求一樣嚴(yán)格，所以必須有足夠的機(jī)組準(zhǔn)備時(shí)間。通常情況下我們需要在預(yù)計(jì)的起飛時(shí)間前約4小時(shí)離開(kāi)家，在起飛前約2小時(shí)30分趕到浦東的飛行準(zhǔn)備室進(jìn)行約1小時(shí)的準(zhǔn)備，在起飛前至少1小時(shí)登機(jī)，做起飛前的最后準(zhǔn)備工作。長(zhǎng)航線需要倒時(shí)差，對(duì)身體影響大，危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高，更需要飛行員加強(qiáng)檢查，集中精力……”

張呂林介紹，中貨航每年飛行運(yùn)行時(shí)間約50000小時(shí)，約7000架次。目前，一周貨機(jī)貨運(yùn)航班達(dá)到40班左右，且都在晚間執(zhí)行貨運(yùn)飛行任務(wù)。據(jù)了解，東航650余架客機(jī)腹艙和9架全貨機(jī)的航空運(yùn)力及遍布全國(guó)、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了東航物流得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，全貨機(jī)航線直達(dá)至洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等12個(gè)國(guó)際城市，同時(shí)經(jīng)營(yíng)東航飛機(jī)至日、美、歐、韓、東南亞、國(guó)內(nèi)等航線的客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

馬思真說(shuō)，浦東機(jī)場(chǎng)夜間貨運(yùn)航班和進(jìn)出港貨物密集交錯(cuò)，成為了連接上海與全球貿(mào)易的重要航空貨運(yùn)集散地。在浦東機(jī)場(chǎng)每年約400萬(wàn)噸的航空貨運(yùn)吞吐量中，東航就占據(jù)了約四分之一。

據(jù)東航有關(guān)方面介紹，為迎接“6·18”年中電商大促，東航物流作為阿里菜鳥(niǎo)的跨境物流重要合作伙伴，也如往年一樣已經(jīng)做好應(yīng)對(duì)大單量的各項(xiàng)準(zhǔn)備和預(yù)案。預(yù)計(jì)在為期近一個(gè)月的電商大促中，僅東航物流上?？诎叮托枰幚斫?0萬(wàn)個(gè)跨境進(jìn)口包裹。東航協(xié)同阿里菜鳥(niǎo)提前與海關(guān)、跨境公共服務(wù)平臺(tái)等相關(guān)單位進(jìn)行了預(yù)報(bào)和前期溝通。同時(shí)東航物流結(jié)合自身具有的集自營(yíng)航班、貨站和清關(guān)場(chǎng)所于一體的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，做好統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)同，開(kāi)辟優(yōu)先保障通道，確?！?·18”期間跨境進(jìn)口貨物從航班落地4小時(shí)內(nèi)完成清關(guān)交付配送，以期帶給消費(fèi)者和商家高效新體驗(yàn)，也為目前國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口提供一抹亮色。

東航浦東旅客服務(wù)中心的副總余平介紹，除去國(guó)際航班慣常的夜間時(shí)刻，現(xiàn)在也有不少夜間的國(guó)內(nèi)航班開(kāi)通，尤其是在暑期客運(yùn)高峰即將到來(lái)的時(shí)候。

2019年1月19日晚，京滬高鐵上海虹橋站附近燈火通明，一輛輛列車從京滬高鐵上海虹橋站疾駛而出。

高鐵：跨越“億”級(jí)做先鋒

記者來(lái)到上海虹橋火車站時(shí)，正是端午小長(zhǎng)假前一天的晚上8點(diǎn)多，出發(fā)大廳里依然人潮涌動(dòng)，在售票窗口前，急欲出行的旅客排起了長(zhǎng)隊(duì)。

“端午放假，乘坐高鐵出行的旅客比平時(shí)明顯增多，平時(shí)一般日發(fā)送旅客在28萬(wàn)人次左右，今天可能達(dá)到35萬(wàn)人次?！辫F路上海站虹橋車間的黨總支書(shū)記龔哲向記者介紹，很多旅客選擇了在晚上出行，為此上海站也相應(yīng)增開(kāi)了不少晚間的中短途班次，最晚的車次時(shí)間要到凌晨1點(diǎn)多?！昂鐦蚴歉哞F站，不是24小時(shí)運(yùn)行，到深夜需要留出列車和設(shè)備的檢修保障時(shí)間，如果在上海站，由于還有不少夜間開(kāi)行的普通列車，幾乎是全天無(wú)休了。”

在高鐵提速后，乘坐高鐵出行的旅客數(shù)量迅速上升，其中商務(wù)客流增速更快。記者從鐵路方面相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，京滬高鐵日均50萬(wàn)人次，往返直達(dá)京滬的約有1萬(wàn)—1.5萬(wàn)人次，其中商務(wù)客是主要組成部分。據(jù)悉，每天有超過(guò)900趟高鐵列車在上海鐵路線上穿梭，超過(guò)60萬(wàn)的旅客從全國(guó)各地往來(lái)于這個(gè)國(guó)際大都市。

數(shù)據(jù)顯示，2017年的12月4日，鐵路上海站在當(dāng)天迎來(lái)第1億名從滬搭乘火車駛離的旅客的同時(shí)，也標(biāo)志著上海市鐵路交通進(jìn)出旅客吞吐量在歷史上首次突破兩個(gè)億。

一個(gè)車站一年旅客發(fā)送過(guò)億，總量過(guò)兩億，背后的重要支撐是上海鐵路全面接軌全國(guó)高鐵版圖。隨著中國(guó)高鐵版圖的迅速擴(kuò)張，上海鐵路也由此駛上了快車道，從年旅客發(fā)送6100萬(wàn)，一躍成為全國(guó)第一個(gè)客運(yùn)量跨上“億”級(jí)臺(tái)階的火車站。

2019年五一小長(zhǎng)假期間，上海鐵路發(fā)送的客流量又有了新的高度，五一假期的首日，上海四大火車站發(fā)送旅客58.93萬(wàn)，其中上海虹橋站占了31.04萬(wàn)人，超過(guò)上海四大車站客運(yùn)量的一半。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海鐵路客流總量中，約有60%的旅客出行半徑在300公里左右，也就是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶，穩(wěn)定的商務(wù)流和新興的會(huì)展流是其中的中堅(jiān)力量。在上海虹橋站周邊，總占地面積86.6平方公里，集商務(wù)、會(huì)展、娛樂(lè)、交通于一身的虹橋商務(wù)區(qū)已成為上海市西部新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。2014年上海國(guó)家會(huì)展中心建成后，密集舉辦各類大型會(huì)展，動(dòng)輒吸引數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的客流觀展。