郭帥平，廖子豪，黃 源，賓光富,

(1.湖南科技大學(xué) 機(jī)械設(shè)備健康維護(hù)湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南 湘潭411201；2.湖南科技大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，湖南 湘潭411201)

由于汽車(chē)后雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在車(chē)內(nèi)，難以進(jìn)行消聲處理，工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲直接影響乘車(chē)的舒適度?？刂圃肼曋饕獜? 個(gè)方面入手：控制噪聲源、切斷噪聲傳播途徑以及隔絕噪聲[1]；其中，控制噪聲源是最有效的方法，如何快速準(zhǔn)確找到主噪聲源的位置是噪聲控制的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的聲強(qiáng)級(jí)定位測(cè)試方法有兩種：掃描法和離散法。掃描法在測(cè)量時(shí)需保持一定的進(jìn)給速度，沿著被測(cè)件上布置的掃描軌跡進(jìn)行連續(xù)掃描，通過(guò)所測(cè)得的聲音信號(hào)繪制出被測(cè)件的聲強(qiáng)分布圖。離散法是在被測(cè)件上布置測(cè)點(diǎn)，將每個(gè)測(cè)點(diǎn)所測(cè)得的聲音信號(hào)繪制成聲強(qiáng)分布圖。對(duì)于小、微型設(shè)備，由于其尺寸小、布置的測(cè)點(diǎn)少，尤其是在沒(méi)有配套繪圖模塊而無(wú)法使用掃描法時(shí)，離散法測(cè)量更能精確定位噪聲源位置；對(duì)于小、微型設(shè)備中包含多個(gè)零、部件，存在多個(gè)聲源的問(wèn)題，在測(cè)量過(guò)程中保證測(cè)點(diǎn)定位準(zhǔn)確是得到較高精度聲強(qiáng)分布圖的關(guān)鍵。

許多學(xué)者[2-4]針對(duì)不同環(huán)境下的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了大量的研究。胡伊賢等[5]總結(jié)噪聲源識(shí)別的各種方法，得出傳統(tǒng)聲壓噪聲識(shí)別方法雖然簡(jiǎn)單，但信息分析不全面。李晶等[6]研究了近場(chǎng)碰摩聲音特性并提出一種定位方法。程志偉等[7]對(duì)聲壓法和聲強(qiáng)法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，并在汽車(chē)車(chē)身上進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證。舒歌群等[8]用聲強(qiáng)測(cè)量法內(nèi)燃機(jī)噪聲進(jìn)行測(cè)量，并證明聲強(qiáng)測(cè)量適用于近場(chǎng)測(cè)量。顏猛等[9]研究了聲強(qiáng)探頭到測(cè)量表面距離對(duì)測(cè)量值的影響。宋艷華等[10]對(duì)聲場(chǎng)求展開(kāi)系數(shù)，證明測(cè)量點(diǎn)位置分布不均時(shí)識(shí)別效果最好。金巖等[11]利用聲強(qiáng)云圖對(duì)汽油機(jī)進(jìn)行噪聲識(shí)別。程發(fā)斌等[12]基于FFT分析儀對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行聲強(qiáng)測(cè)量。楊遠(yuǎn)等[13]對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力裝置進(jìn)行聲源定位并進(jìn)行噪聲控制。韓軍等[14]用聲強(qiáng)云圖對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行噪聲識(shí)別。戴冠幫等[15]針對(duì)如火箭之類(lèi)的大型結(jié)構(gòu)提出一種新的配置測(cè)點(diǎn)的方法。以上研究多針對(duì)于大型測(cè)件，且網(wǎng)格尺寸的設(shè)置都是按照操作者個(gè)人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，對(duì)于有多個(gè)零、部件組成的小、微型測(cè)件，以及測(cè)量時(shí)對(duì)劃分網(wǎng)格尺寸的定量研究涉及較少。

本文基于聲強(qiáng)測(cè)量法、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T16404-1996《聲學(xué)聲強(qiáng)法測(cè)定噪聲源的聲功率級(jí)第1部分：離散點(diǎn)上的測(cè)量》，針對(duì)某型汽車(chē)雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用不同尺寸的測(cè)試網(wǎng)格進(jìn)行聲強(qiáng)測(cè)量，得到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)表面聲輻射的聲強(qiáng)云圖。通過(guò)對(duì)比不同網(wǎng)格尺寸所測(cè)的聲強(qiáng)云圖，研究噪聲聲源位置定位精度和網(wǎng)格尺寸之間的關(guān)系，用最少測(cè)量點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)較高精度聲源定位。同時(shí)，針對(duì)密集網(wǎng)格下網(wǎng)格尺寸遠(yuǎn)小于傳聲器探頭，測(cè)點(diǎn)定位精度低直接影響聲強(qiáng)分布圖精度的問(wèn)題，提供一種可以精確定位測(cè)點(diǎn)的輔助測(cè)量方法，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了此方法的有效性。

1 聲強(qiáng)測(cè)量法

聲強(qiáng)是描述聲能流動(dòng)大小和方向的聲學(xué)量[16]是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)垂直于單位面積聲波傳播方向的聲能?？臻g上某點(diǎn)A在r方向的聲強(qiáng)可表示為

式中：Ir(t)為點(diǎn)A在r方向的聲強(qiáng)；P(t)為A點(diǎn)的瞬時(shí)聲壓；Ur(t)為A 點(diǎn)r方向上的空氣質(zhì)點(diǎn)瞬時(shí)振動(dòng)速度；t為時(shí)間。

設(shè)在沿r方向且在A點(diǎn)附近相距為d的兩點(diǎn)A1、A2的聲壓分別記為PA、PB，對(duì)于無(wú)黏性理想液體，A點(diǎn)的歐拉方程為

式中：ρ為空氣的密度；d為2 傳聲器之間的距離。用A1、A22 點(diǎn)聲壓差分近似式(2)中A 點(diǎn)聲壓梯度，即

A 點(diǎn)的聲壓也可用A1、A22 點(diǎn)的聲壓平均值來(lái)近似，即

根據(jù)式(4)得出的質(zhì)點(diǎn)速度和式(4)的平均聲壓，代入(1)中可以求出空間中A點(diǎn)的聲強(qiáng)

式中：G1,2是PA和PB的互譜(雙邊譜)；Im表示虛部。這樣，用2個(gè)相距為d的傳聲器，測(cè)得A1和A2兩點(diǎn)的聲壓PA和PB，通過(guò)求它們的互譜，即可求得聲強(qiáng)。

測(cè)量網(wǎng)格尺寸大小會(huì)影響測(cè)點(diǎn)的數(shù)量與分布，網(wǎng)格尺寸過(guò)大則測(cè)點(diǎn)較少，影響定位精度；網(wǎng)格尺寸過(guò)小，雖能提高測(cè)量精度，但會(huì)使得測(cè)點(diǎn)數(shù)量呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，測(cè)量周期變長(zhǎng)，并且測(cè)點(diǎn)間距過(guò)小，相互影響系數(shù)增加，可能造成主噪聲源輻射區(qū)域向著其他無(wú)噪聲或噪聲強(qiáng)度低的方向輻射，使得測(cè)量精度和測(cè)量成本之間不相稱。

2 主噪聲源的定位試驗(yàn)

2.1 測(cè)試系統(tǒng)介紹

試驗(yàn)對(duì)象為某型汽車(chē)后雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)、蝸輪和蝸軸3種零部件，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，試驗(yàn)地點(diǎn)處于較為安靜的地下室，備有一張大于該型汽車(chē)后雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)尺寸的海綿墊，模擬實(shí)際裝配時(shí)的支撐；聲強(qiáng)測(cè)試系統(tǒng)采用3599型手持式聲強(qiáng)探頭儀器箱，傳聲器為1/2 英寸4197型聲強(qiáng)傳聲器組，軟件為PULSE 噪聲、振動(dòng)多分析儀系統(tǒng)中的Labshop 聲強(qiáng)測(cè)試模塊，其聲強(qiáng)測(cè)器結(jié)構(gòu)為(P-P)型，采用5269 型間隔器(長(zhǎng)度為12 mm)可以測(cè)量頻率在250 Hz～5 kHz 之間的聲強(qiáng)，用CPB進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析，對(duì)1/3 倍頻中心頻率進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量前已對(duì)傳聲器進(jìn)行標(biāo)定，為了更好地反映平均噪聲水平，每個(gè)測(cè)點(diǎn)的測(cè)量時(shí)間為10 s。

2.2 測(cè)試方案

由于所使用的測(cè)量系統(tǒng)中無(wú)掃描法所需繪圖模塊，且所測(cè)電機(jī)為微型電機(jī)，故本次試驗(yàn)選用離散點(diǎn)測(cè)試法進(jìn)行聲強(qiáng)的測(cè)試。

根據(jù)該電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)有兩處嚙合，直流電機(jī)與蝸輪嚙合以及蝸輪與輸出蝸桿嚙合。由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)推測(cè)，噪聲源可能出現(xiàn)位置為2 處嚙合位置以及電機(jī)位置。根據(jù)試驗(yàn)所用雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際尺寸，選取有效測(cè)量平面為19.5 cm×13.5 cm。依照測(cè)量點(diǎn)盡可能接近噪聲源的原則，結(jié)合研究網(wǎng)格尺寸和噪聲源定位精度之間關(guān)系的目的，將網(wǎng)格尺寸按照等差數(shù)列進(jìn)行設(shè)置，分別為4.5 cm、3 cm和1.5 cm。

圖1 某型汽車(chē)雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

如圖2所示，由于輸出端蝸桿伸出過(guò)多，將蝸桿朝上進(jìn)行擺放，且根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，測(cè)量面中測(cè)點(diǎn)的測(cè)量順序定為從右到左，從下到上，該方法有利于測(cè)得的聲強(qiáng)云圖清楚完整地顯示噪聲源位置。設(shè)坐標(biāo)軸，橫向?yàn)閄軸，方向朝右，豎向?yàn)閅軸，方向朝上，原點(diǎn)位置為右下角。

本次測(cè)量起始網(wǎng)格尺寸為4.5 cm，將測(cè)量面劃為15格網(wǎng)格，共24個(gè)測(cè)點(diǎn)，右側(cè)偏離噪聲位置較遠(yuǎn)，即最右側(cè)區(qū)域所測(cè)聲強(qiáng)受驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲影響較小，受背景噪聲影響較大，故而將右側(cè)3格劃為1.5 cm×4.5 cm，其余網(wǎng)格為4.5 cm×4.5 cm。

在原測(cè)量平面上，選取網(wǎng)格尺寸為3 cm，將所測(cè)面劃分為35 格網(wǎng)格，共48 個(gè)測(cè)點(diǎn)，下側(cè)和右側(cè)偏離噪聲源可能出現(xiàn)位置較遠(yuǎn)，故而下方的6 個(gè)網(wǎng)格尺寸為3 cm×1.5 cm，右側(cè)4 個(gè)網(wǎng)格尺寸為1.5 cm×3 cm，右下角1 個(gè)網(wǎng)格尺寸為1.5 cm×1.5 cm，中間的24個(gè)單元網(wǎng)格尺寸為3 cm×3 cm。

圖2 15格驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)格劃分示意圖

在35 格網(wǎng)格基礎(chǔ)上將其進(jìn)一步細(xì)化。選取網(wǎng)格尺寸為1.5 cm，將所測(cè)面劃分為117 格網(wǎng)格，共140個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)格尺寸均為1.5 cm×1.5 cm。

2.3 測(cè)試結(jié)果與分析

圖3為15 格24 測(cè)點(diǎn)網(wǎng)格所測(cè)聲強(qiáng)云圖。由聲強(qiáng)云圖可知，在坐標(biāo)點(diǎn)(13.5、9)上的聲強(qiáng)為最大值45.3 dB，對(duì)應(yīng)的是電機(jī)處，但不是電機(jī)中心，而是接近電機(jī)齒輪和渦輪嚙合處，電機(jī)中心的聲輻射面等級(jí)和電機(jī)齒輪與渦輪嚙合處的等級(jí)有差異，故排除電機(jī)是主噪聲源的可能性。

圖3 15格網(wǎng)格聲強(qiáng)分布圖

坐標(biāo)點(diǎn)(9、9)和坐標(biāo)點(diǎn)(13.5、9)屬于同一聲強(qiáng)級(jí)，兩點(diǎn)連線穿過(guò)的電機(jī)齒輪和渦輪嚙合區(qū)域?yàn)橹髟肼曉纯赡艹霈F(xiàn)位置。由于4.5 cm 網(wǎng)格過(guò)大，得到的聲強(qiáng)分布圖沒(méi)有準(zhǔn)確地指示出主噪聲源，可能導(dǎo)致重要的噪聲信息被遺漏，故對(duì)于該型汽車(chē)雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，需進(jìn)一步的加密網(wǎng)格進(jìn)行測(cè)試。

圖4顯示了尺寸為3 cm 的網(wǎng)格所測(cè)聲強(qiáng)云圖。由聲強(qiáng)云圖可看出，在坐標(biāo)點(diǎn)(12、12)上的聲強(qiáng)為最大值47 dB，此位置為電機(jī)輸出齒輪和蝸輪嚙合區(qū)域。44 dB～44 dB 聲強(qiáng)區(qū)域呈較明顯的不對(duì)稱分布，說(shuō)明在左側(cè)偏下區(qū)域可能存在較強(qiáng)噪聲源，但其聲強(qiáng)等級(jí)沒(méi)有電機(jī)輸出齒輪和蝸輪嚙合處高，根據(jù)汽車(chē)雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可知，左側(cè)偏下區(qū)域?yàn)槲佪喓臀仐U嚙合處，說(shuō)明在蝸輪和蝸桿嚙合時(shí)也產(chǎn)生了較大的噪聲；而驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分，除了在和渦輪嚙合處的聲強(qiáng)高之外，其余地方呈梯度減少，和外圍區(qū)域處于同一梯度，說(shuō)明電機(jī)的電磁噪聲是非主要噪聲源?；诔叽鐬? cm 的網(wǎng)格基本可以確定雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主噪聲源在電機(jī)輸出齒輪和蝸輪嚙合處。

圖4 35格聲強(qiáng)分布圖

圖5顯示了在尺寸為1.5 cm的網(wǎng)格上的聲強(qiáng)云圖，共117 格140 測(cè)點(diǎn)。由圖可知，在坐標(biāo)點(diǎn)(12、10.5)點(diǎn)上的聲強(qiáng)最大為49.2 dB，此位置為電機(jī)輸出齒輪和蝸輪嚙合區(qū)域，與尺寸為3 cm網(wǎng)格上測(cè)得位置是一致的，說(shuō)明加密網(wǎng)格后主噪聲源位置已經(jīng)收斂。所以當(dāng)網(wǎng)格尺寸為3 cm 時(shí)已經(jīng)準(zhǔn)確的顯示出主噪聲源位置。

圖5 117格網(wǎng)格聲強(qiáng)分布圖

通過(guò)尺寸分別為4.5 cm、3 cm 和1.5 cm 的3 種網(wǎng)格進(jìn)行聲強(qiáng)測(cè)試可知，隨著網(wǎng)格的細(xì)化，噪聲源定位精確將提高，整個(gè)聲強(qiáng)分布圖顯示的噪聲梯度也會(huì)愈加明確；但細(xì)化后網(wǎng)格過(guò)多，將給測(cè)量者帶來(lái)更多的測(cè)量工作，且對(duì)于一些不適合長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的設(shè)備，如長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)運(yùn)行造成設(shè)備溫度過(guò)高，磨損加劇，反而會(huì)影響到最終的測(cè)量結(jié)果，不利于噪聲測(cè)量定位精度的提升。綜合考慮測(cè)量效果和測(cè)量工作的經(jīng)濟(jì)性，尺寸為3 cm的網(wǎng)格對(duì)該型汽車(chē)雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)得主噪聲源的最佳網(wǎng)格。

3 整體聲強(qiáng)分布測(cè)試試驗(yàn)

對(duì)于該型汽車(chē)雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主噪聲源通過(guò)劃分尺寸為3 cm的網(wǎng)格即可實(shí)現(xiàn)聲源定位，但該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可能存在一個(gè)能量較強(qiáng)的次噪聲源未能識(shí)別。主噪聲源測(cè)試結(jié)果在對(duì)主噪聲源進(jìn)行降噪優(yōu)化后，次噪聲源可能會(huì)取代原主噪聲源，尤其當(dāng)次噪聲源能量?jī)H略小于主噪聲源時(shí)更加明顯，所以對(duì)于主噪聲源和次噪聲源的能量較為接近的聲強(qiáng)測(cè)試中，整體聲強(qiáng)分布測(cè)試十分重要。

本次測(cè)量試驗(yàn)在尺寸為19.5 cm×13.5 cm 的有效測(cè)量平面上，在已開(kāi)展的測(cè)試實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步選取網(wǎng)格尺寸為1 cm，共劃分280個(gè)網(wǎng)格和315個(gè)測(cè)點(diǎn)。劃分網(wǎng)格后存在不足1 cm的部分，其中下方劃分20 個(gè)網(wǎng)格尺寸為1 cm×0.5 cm，右側(cè)劃分14個(gè)尺寸為0.5 cm×1 cm的網(wǎng)格，右下角存在一個(gè)尺寸為0.5 cm×0.5 cm 的網(wǎng)格。由于網(wǎng)格尺寸已經(jīng)很小而聲強(qiáng)探頭的U 型彎跨度為3.6 cm，僅用目力進(jìn)行聲強(qiáng)探頭的定位已十分困難。

本文采用輔助測(cè)量方法進(jìn)行聲強(qiáng)探頭定位，在2683 型探頭的U 型彎上用細(xì)線懸掛一根細(xì)針，細(xì)線位于U 型彎中點(diǎn)，細(xì)針由于自身重力拉扯使細(xì)線形成一個(gè)鉛錘。如圖6所示。

圖6 輔助定位測(cè)量方法

針尖A 和聲音測(cè)量探頭B 之間有1.8 cm 的間距，若在原測(cè)量網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)上使用針尖進(jìn)行測(cè)點(diǎn)定位，會(huì)造成定位測(cè)點(diǎn)和所需測(cè)點(diǎn)位置不相符。為了避免定位偏差，沿BA方向平移1.8 cm形成針尖定位網(wǎng)格面，通過(guò)針尖對(duì)準(zhǔn)定位網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)，確保聲強(qiáng)探頭對(duì)準(zhǔn)測(cè)試網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)，即可準(zhǔn)確地得到測(cè)量面的聲強(qiáng)分布圖。測(cè)試網(wǎng)格、定位網(wǎng)格與AB 線段測(cè)量方向示意圖如圖7所示。

圖7 輔助測(cè)量面偏移示意圖

其中虛線為測(cè)量面的測(cè)試網(wǎng)格，實(shí)線為偏移后的輔助定位網(wǎng)格面即針尖定位面，手柄位置保證AB線段與網(wǎng)格平移方向重合。

圖8為未加懸針時(shí)所測(cè)得的280 格網(wǎng)格聲強(qiáng)云圖，其主噪聲源點(diǎn)出現(xiàn)在坐標(biāo)點(diǎn)(12、9)處，此位置偏離電機(jī)輸出齒輪和蝸輪嚙合區(qū)域；次噪聲源為坐標(biāo)點(diǎn)(5、6)處。

圖9為加懸針輔助定位后測(cè)得的280 格網(wǎng)格聲強(qiáng)云圖，其主噪聲源點(diǎn)為坐標(biāo)點(diǎn)(12、9)處，此位置為電機(jī)輸出齒輪和蝸輪嚙合區(qū)域；次噪聲源為坐標(biāo)點(diǎn)(6、6)處，此位置為蝸輪和蝸桿嚙合區(qū)域。

對(duì)比圖8和圖9可知，兩次測(cè)量所得到的聲強(qiáng)云圖整體相近，圖9中各級(jí)聲強(qiáng)圖邊緣更加光滑，且兩圖中的主噪聲源位置存在偏差，圖5中主噪聲源與圖8收斂位置不相符，與圖9中收斂位置相同，說(shuō)明圖8的聲強(qiáng)云圖存在較大的誤差，此時(shí)的測(cè)試網(wǎng)格尺寸已足夠小，測(cè)量誤差主要來(lái)源于實(shí)際測(cè)量中的定位偏差。通過(guò)分析，懸針輔助定位方法能有效減少小尺寸網(wǎng)格測(cè)試時(shí)的定位偏差，顯著提高聲強(qiáng)測(cè)試精度。

為研究雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體聲強(qiáng)分布，進(jìn)一步對(duì)比圖9和圖5中的次噪聲源位置，兩圖中顯示的次噪聲源距離X邊位置有0.5 cm 差距，但兩圖顯示的次噪聲源位置都處于蝸輪和蝸桿嚙合區(qū)域，說(shuō)明次噪聲源的定位準(zhǔn)確；圖9中網(wǎng)格點(diǎn)(20、10)處出現(xiàn)一個(gè)可能的第三噪聲源，此處為伸出的蝸桿，由于蝸桿伸出高度高于測(cè)量平面，蝸桿處的測(cè)試點(diǎn)無(wú)法直接測(cè)量，對(duì)測(cè)試結(jié)果有一定影響，即使再次加密網(wǎng)格，此處的測(cè)試精度也無(wú)法改善，且在圖9中已顯示出了此噪聲源，所以針對(duì)該雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尺寸為1.0 cm的測(cè)試網(wǎng)格為雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體聲強(qiáng)分布測(cè)試的最佳網(wǎng)格。

4 結(jié)語(yǔ)

(1)在聲強(qiáng)分布測(cè)試中，測(cè)試網(wǎng)格尺寸將影響測(cè)試精度的重要因素，針對(duì)含多個(gè)零部件的小微型設(shè)備的汽車(chē)雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包，采用文中提出的懸針輔助定位方法可確保測(cè)試位置的準(zhǔn)確性。

(2)主噪聲源定位測(cè)試中，最佳測(cè)試網(wǎng)格尺寸為3 cm，整體聲強(qiáng)分布測(cè)試時(shí)，最佳測(cè)試網(wǎng)格尺寸為1.0 cm，通過(guò)聲強(qiáng)測(cè)試與噪聲源分析，雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主噪聲源在電機(jī)輸出齒輪和蝸輪嚙合處；次噪聲源為蝸輪和蝸桿的嚙合處，第三噪聲源為蝸桿處；

(3)類(lèi)似汽車(chē)雨刮器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之類(lèi)的小微型設(shè)備劃分聲強(qiáng)測(cè)試網(wǎng)格時(shí)，聲強(qiáng)測(cè)試網(wǎng)格的設(shè)置應(yīng)基于被測(cè)物的結(jié)構(gòu)特征，測(cè)試網(wǎng)格平面應(yīng)覆蓋可能的噪聲源，測(cè)試網(wǎng)格設(shè)置應(yīng)同時(shí)考慮適當(dāng)減小網(wǎng)格尺寸和控制測(cè)試定位誤差兩個(gè)因素來(lái)提高測(cè)試精度。