淡潤民
摘 要:塞拉門的發(fā)展歷史,塞拉門與內(nèi)擺門的對比分析,并對塞拉門的優(yōu)勢及特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,分析塞拉門在城市客車上的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞:塞拉門;城市客車;應(yīng)用
中圖分類號:U463.834 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-2064(2019)09-0096-02
0 引言
“低碳環(huán)保,綠色出行”——提升城市客車出行品質(zhì)正成為我國城市客車發(fā)展主題[1]。乘客門作為乘客上下車輛的必經(jīng)通道,是城市客車的重要組成系統(tǒng),城市客車車門的質(zhì)量和功能甚至在某種程度上決定了整車的安全性、可靠性和舒適性?,F(xiàn)階段城市客車作為各大城市的主要交通工具,在國內(nèi),主要還是以內(nèi)擺門為主,由于車門向內(nèi)打開,在緊急情況下,不利于乘客快速疏散,目前逐漸被車門向外打開、在緊急情況下可快疏散乘客、安全性高的塞拉門取代[1]。
1 塞拉門與內(nèi)擺門結(jié)構(gòu)對比分析
1.1 內(nèi)擺門
縱觀國內(nèi)外客車,不論是公路客車,還是城市客車,作為乘客上下車必經(jīng)的通道門,總體分為兩種結(jié)構(gòu),一種為氣動或電動外擺門,一種為氣動或電動內(nèi)擺門。城市客車作為城市老百姓出行的首要交通工具,目前8米以上城市客車前、中(后)門均采用氣動內(nèi)擺門。氣動內(nèi)擺門是由門體、門軸、氣缸(1個或2個)、上轉(zhuǎn)臂、上部導(dǎo)向輪及導(dǎo)向臂、滑槽、下轉(zhuǎn)臂、電磁閥、防夾開關(guān)、低氣壓保護(hù)開關(guān)、斷防夾開關(guān)、雙復(fù)位開關(guān)等組成,以氣缸為動力源,外界氣源輸入后,通過氣缸往返運(yùn)動,帶動轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸帶動上下轉(zhuǎn)臂,通過導(dǎo)向輪控制運(yùn)動軌跡,最終完成開啟、關(guān)閉乘客門。整體結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝成熟,成本較低。但還存在可靠性低、氣動密封件易老化漏氣、門系統(tǒng)鎖止后容易失效等諸多問題[1]。其結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示。
1.2 塞拉門
塞拉門以氣或24V電為動力源驅(qū)動并從導(dǎo)軌出發(fā),在關(guān)閉時可以與門框之間形成一個塞緊整體,并且其整體能夠與車體平行的門。塞拉門一般由兩扇高質(zhì)量玻璃門構(gòu)成,門與門之間并非直接接觸,兩者之間會存在密封膠條,緊密性更強(qiáng)。此外,塞拉門與車體的接觸處存在密封膠條,其目的同樣為提高塞拉門的緊密性。
現(xiàn)階段,塞拉門已經(jīng)成為了我國城市軌道及公共交通中最為常用的種類,其在有軌電車中占比約為95%以上,但是塞拉門在客車上的使用比例較低,其主要原因在于塞拉門進(jìn)入我國的時間較短、成本高,目前尚未在客運(yùn)行業(yè)中得到廣泛的使用及普及。塞拉門也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜,車頂占用空間多,上拐臂開啟運(yùn)行滑槽大,整體上影響空調(diào)冷風(fēng)量,另外安裝調(diào)試復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)簡圖如圖2所示。
目前國內(nèi)沒有城市客車塞拉門標(biāo)準(zhǔn),廠家參考設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不同。主要參考乘客門門泵、國內(nèi)及國外城市軌道塞拉門標(biāo)準(zhǔn)[1],主要有:QC/T678-2016[2]、GB13094-2017[3]、TB/T3108-2011[4]、TB/T1802-2016[5]、GB8485-2008[6]、歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 14752-2015、歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 50121-3-2-2000。
2 塞拉門的性能優(yōu)勢
2.1 塞拉門的安全性能優(yōu)勢
從安全性能的角度來考慮,塞拉門與國內(nèi)城市客車上常用的氣動內(nèi)擺門相比安全系數(shù)更高。當(dāng)城市客車在運(yùn)行過程中偶然出現(xiàn)意外事故,如內(nèi)部著火等,塞拉門可以在短時間內(nèi)開啟,疏散客車廂內(nèi)的乘客。另外,由于塞拉門的門體下側(cè)與客車車身之間不存在任何的間隙,可以有效避免出現(xiàn)傷害乘客腳部的情況(例如夾腳等事故)。而國內(nèi)城市客車上常用的氣動內(nèi)擺門由于開啟方向內(nèi)擺,因而在疏散速度上要低于塞拉門,且由于其門體下部會與客車車身存在較大的間隙,會比較容易導(dǎo)致乘客的腳部受傷。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在城市客車出現(xiàn)故障需緊急疏散乘客時,由于乘客門門體而導(dǎo)致的受傷情況在城市客車事故中所造成的受傷比重較大,而塞拉門的使用可以有效改變這一現(xiàn)狀,可大幅降低同類受傷事故發(fā)生。
2.2 塞拉門的功能性優(yōu)勢
除了安全性能方面的優(yōu)勢之外,塞拉門還在以下幾個方面優(yōu)于內(nèi)擺門:一是舒適性。內(nèi)擺門的門扇在左右兩邊及下部存在較大的間隙,密封效果較差,從而導(dǎo)致隔音及防塵效果差,客車在運(yùn)行過程中會有大量噪音以及灰塵進(jìn)入到車廂中。塞拉門與車體的接觸部位全部使用膠條進(jìn)行密封,整體密封效果優(yōu),噪音和灰塵都不容易進(jìn)入車廂,使得客車的舒適性得到了有效的提高。二是載客量。在相同車廂空間的情況下,采用塞拉門的城市客車載客量高于采用內(nèi)擺門的城市客車,空間利用率明顯優(yōu)于采用內(nèi)擺門的城市客車。由于采用內(nèi)擺門的城市客車,乘客門位置需要設(shè)置踏步區(qū)域,該區(qū)域用來滿足內(nèi)擺門運(yùn)行需求,且此區(qū)域不允許乘客站立,從而降低了整車的載客量。而采用塞拉門的城市客車在車門開啟時無需踏步區(qū)域,且門體向外開啟,不僅不會傷害乘客,且能夠增加車廂內(nèi)的空間。三是美觀性能與節(jié)能效果。內(nèi)擺門與客車整體貼合性較低,整體不夠協(xié)調(diào),美觀性不足。此外,由于內(nèi)擺門密封性能較差的關(guān)系,當(dāng)冬夏兩季需要供暖和制冷時,客車能耗增加明顯,且會造成大量的能源浪費(fèi)。塞拉門整體與客車平行,能夠最大程度上體現(xiàn)客車的線性設(shè)計(jì),美觀程度較高,且塞拉門的高密封性能夠有效緩解供暖及制冷的能源消耗。四是防夾效果。內(nèi)擺門在防夾效果方面的表現(xiàn)較差,給乘客留下了一定的安全隱患。塞拉門所使用的防夾系統(tǒng)為檢測電機(jī)電流防夾系統(tǒng),其靈敏度較高,出錯率低,防夾距離較短,可靠性明顯高于內(nèi)擺門。
2.3 塞拉門綜合分析
盡管塞拉門在很多方面優(yōu)于內(nèi)擺門,但是由于塞拉門使用了多種先進(jìn)程度較高的技術(shù),因而調(diào)試塞拉門對于維修人員的技術(shù)水平及綜合素質(zhì)水平的要求較高,這也在無形之中增加了客車的運(yùn)行成本。此外,由于塞拉門引入我國的時間較短,因而國內(nèi)尚未具備成熟及全面的塞拉門標(biāo)準(zhǔn),從而導(dǎo)致國內(nèi)各大廠商所生產(chǎn)的塞拉門在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面存在明顯的差異性,甚至部分廠商會直接按照歐洲的塞拉門生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。
3 塞拉門的應(yīng)用比較
由于我國尚未具備完善的塞拉門生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),因而不同廠家所生產(chǎn)的塞拉門具有不同的特點(diǎn),為深入了解塞拉門的應(yīng)用效果,我司選取了三種塞拉門進(jìn)行對比研究。我司選擇的三種塞拉門分別為氣電混合塞拉門、外密封電動塞拉門以及內(nèi)密封電動塞拉門[7]。從實(shí)際效果來看,外密封電動塞拉門和內(nèi)密封電動塞拉門在強(qiáng)度方面明顯低于氣電混合塞拉門,且實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了門體變形的情況。此外,三種不同類型的塞拉門在密封結(jié)構(gòu)方面主要包括外密封和內(nèi)密封兩種,使用外密封結(jié)構(gòu)的電動塞拉門,其具有安裝便利的特點(diǎn),但在美觀程度方面要低于內(nèi)密封塞拉門。內(nèi)密封塞拉門與外密封塞拉門截然相反,美觀程度高,但是對車身整體制作精度及安裝要求較高,并且不便于在使用過程中進(jìn)行調(diào)試維護(hù)。此外,氣電混合塞拉門需要依靠電氣供應(yīng)運(yùn)行,因而其使用時必須通過電源門。在精度及結(jié)構(gòu)方面,氣電混合塞拉門比較簡單,實(shí)用性較強(qiáng)。而其余兩種塞拉門結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對于調(diào)試維護(hù)人員的要求較高,且調(diào)試所需的時間較長。
4 結(jié)語
綜合來看,塞拉門作為一種新型的客車車門,比內(nèi)擺門更安全、更可靠,隨著技術(shù)不斷更新,制造成本逐漸降低,在國內(nèi)必將逐步得到了廣泛使用,為人們的出行會帶來更加舒適、更加安全、更加可靠的感覺,日益將會成為國內(nèi)客車更新?lián)Q代的主要產(chǎn)品選擇。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉建軍.塞拉門在城市客車上的應(yīng)用[J].客車技術(shù)與研究,2017,39(5):38-39.
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[3] GB13094-2017,全國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會.客車結(jié)構(gòu)安全要求[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2017:10.
[4] TB/T3108-2011,青島四方車輛研究所有限公司.鐵道客車塞拉門[S].北京:中國鐵道出版社,2011:4.
[5] TB/T1802-2016,鐵道車輛水密性試驗(yàn)方法[S].北京:中國鐵道出版社,2016:9.
[6] GB8485-2008,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑制品與構(gòu)配件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.建筑門窗空氣聲隔聲性能分級及檢測方法[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2008:7.
[7] 曾世文.城市軌道車輛塞拉門關(guān)門性能研究[D].南京理工大學(xué),2011.