文 /吳 貞

一、某共享單車項目的部分供應(yīng)鏈組成

（一）投資方

2015年10月-2018年10月，某共享單車項目已完成多輪融資，曾獲得了經(jīng)緯中國、金沙江、螞蟻金服與君理資本等多家投資，最新融資金額為8.66億美元。

（二）供應(yīng)商

某共享單車采用戰(zhàn)略合作全國各自行車廠，聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式，實現(xiàn)本區(qū)域投放自行車，就近工廠生產(chǎn)覆蓋，建立起國內(nèi)工廠近距離點對點的供應(yīng)鏈協(xié)同體系。其與自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作，建立共享單車全球研發(fā)中心。

（三）物流公司

某共享單車公司作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，與某公司達(dá)成合作，由其助力某共享單車公司迅速進(jìn)行全國布局高效完成共享單車的倉儲、安裝、投放等布局。謬公司針對企業(yè)級客戶提供供應(yīng)鏈整體解決方案。

（四）技術(shù)團(tuán)隊

1.中國電信、華為。某共享單車公司宣布與中國電信、華為達(dá)成全面合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。

2.易貨嘀公司。易貨嘀公司這些帶有技術(shù)基因的業(yè)務(wù)員，幫助ofo履行了產(chǎn)品經(jīng)理的角色，對ofo來說，可以有效降低企業(yè)物流、運(yùn)維等成本。

3.城市合作。Ofo共享單車分別在北京、深圳等城市召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，啟動“城市大共享”計劃，開啟城市服務(wù)，結(jié)合城市資源優(yōu)勢劃定共享單車停車專區(qū)，供ofo進(jìn)行車輛投放，為城市居民提供完整的城市公共交通解決方案。

二、某共享單車公司供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖

三、減少供應(yīng)鏈總整合成本的措施

在本次探究中，我們主要是根據(jù)影響供應(yīng)鏈在系統(tǒng)所需投入的總合整合成本的因素進(jìn)行分析，并給出減少投入總整合成本的一些措施。

假設(shè)供應(yīng)鏈在系統(tǒng)所需投入的總合整合成本為X，則

式中，Xkr為資源個體（kr）的輸入整合成本。XADD是系統(tǒng)整合的附加成本，用于整合時的其他支出（如整合過程中必須的咨詢、服務(wù)、談判、通訊、交通、會議費用以及相關(guān)的組織、人力管理費用等）。XRISK是系統(tǒng)整合的風(fēng)險成本，風(fēng)險成本的確定將由資源整合行為的實際收益與預(yù)期整合收益之間的差值以及因整合過程失敗導(dǎo)致的額外風(fēng)險支出2方面決定。相對資源個體的輸入整合成本，系統(tǒng)整合的附加成本以及風(fēng)險成本更加可控，因此我們根據(jù)這個式子以及結(jié)合ofo供應(yīng)鏈的特點，給出以下幾點建議：

（一）建立良好的供應(yīng)鏈關(guān)系

對于新興的共享模式，ofo單車在選擇供應(yīng)商、物流公司等合作伙伴時，必須要充分理解對方的理念和戰(zhàn)略意圖，才能夠打好良好關(guān)系的基礎(chǔ)。在達(dá)成合作時，雙方必須共同確定戰(zhàn)略和運(yùn)作目標(biāo)。目標(biāo)應(yīng)該轉(zhuǎn)化成可持續(xù)跟蹤的具體的績效測量指標(biāo)。同時，績效測量也應(yīng)該是雙向的。

（二）創(chuàng)造有益的閉環(huán)供應(yīng)鏈應(yīng)用環(huán)境

ofo單車不僅會發(fā)放單車投入市場，也會委派工人進(jìn)行修理和回收，這樣的供應(yīng)鏈可以近似看成閉環(huán)供應(yīng)鏈。創(chuàng)造有益的閉環(huán)供應(yīng)鏈應(yīng)用環(huán)境，能夠為供應(yīng)鏈的有效應(yīng)用提供基礎(chǔ)。為此，政府要制定有效的法律和法規(guī)，使各項政策法規(guī)更有利于促進(jìn)閉環(huán)供應(yīng)鏈的發(fā)展。同時要建立完善的市場快速反應(yīng)體系，從而更好地避免閉環(huán)供應(yīng)鏈中的風(fēng)險。

（三）建立有效的信息溝通平臺

建立起有效的信息溝通平臺，能夠讓ofo公司更好地收集有益的信息，從而提升閉環(huán)供應(yīng)鏈中的信息流通。此外，可以利用有效的信息溝通平臺，優(yōu)化上下游運(yùn)行路線以及投放市場后單車的管理，從而達(dá)到減少物流成本等附加成本。

四、基于綜合收益與風(fēng)險權(quán)衡的資源整合決策

近兩年，共享單車行業(yè)趨勢并不樂觀，依然面臨著較大的挑戰(zhàn)。本文這部分針對ofo公司現(xiàn)在的處境，探究多品牌的共享單車進(jìn)行合作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的資源整合后所能實現(xiàn)的期望收益。

在基于整合的收益——風(fēng)險進(jìn)行資源個體的判定與選擇時，供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須根據(jù)自己的主觀風(fēng)險嗜好傾向定位整合后的系統(tǒng)現(xiàn)實與期望收益水平，具體講，設(shè)待參與每類整合（kr）的資源個體有N個，每個個體用表示，則對于風(fēng)險偏好型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，可以根據(jù)式子設(shè)定其整合資源（kr）后系統(tǒng)獲得的預(yù)期現(xiàn)實與期望收益水平。

對于風(fēng)險中性型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，可以根據(jù)式子設(shè)定其整合資源（kr）后系統(tǒng)獲得的預(yù)期現(xiàn)實收益與期望收益水平。

對于風(fēng)險回避型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，可以根據(jù)式子設(shè)定其整合資源（Kr）后系統(tǒng)獲得的預(yù)期現(xiàn)實與期望收益水平。

不論在上述哪種情況下，整合后使供應(yīng)鏈（kr）整合環(huán)節(jié)的整合收益U＊sc.kr與Usc.（kr）.n.最接近的資源個體將被選作整合對象，即選擇使式（4）值最小者為整合對象。

式中，

其中：式中，?kr（0≤?kr≤1）、θkr（0≤θkr≤1）分別為各資源個體的整合現(xiàn)實收益及期望收益對供應(yīng)鏈系統(tǒng)收益的貢獻(xiàn)因子，反映不同的資源個體在供應(yīng)鏈資源整合過程中的不同重要性。為整合后T＊kr資源個體（kr）的預(yù)期現(xiàn)實收益；E＊kr為整合后后資源個體（kr）的預(yù)期期望收益；?＊kr為整合后資源個體（kr）的預(yù)期現(xiàn)實收益與實際現(xiàn)實收益之差對供應(yīng)鏈系統(tǒng)總和收益的影響程度；θ＊kr為整合后資源個體（kr）的預(yù)期期望收益與實際期望收益之差對供應(yīng)鏈系統(tǒng)總和收益的影響程度。以下將通過算例對上述決策過程加以分析

根據(jù)企業(yè)的整體運(yùn)營與發(fā)展規(guī)劃、其所處的內(nèi)外部環(huán)境狀況、各待整合企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如企業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益、市場占有率、發(fā)展與創(chuàng)新潛力、供應(yīng)鏈資源水平、商譽(yù)水平等）以及發(fā)展?fàn)顩r等方面的綜合衡量，給出了反映各個體整合后可能的現(xiàn)實與期望收益，并給出了各個體的整合現(xiàn)實與期望收益對家電企業(yè)供應(yīng)鏈整合綜合收益的貢獻(xiàn)水平以及發(fā)生風(fēng)險時影響程度的各參數(shù)水平。

五、結(jié)語

本文從資源個體的整合成本輸入與整合收益輸出基本關(guān)系為研究切入點進(jìn)行資源整合決策的量化分析。從ofo公司所處供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)開始分析，本文探討了如何降低供應(yīng)鏈中的系統(tǒng)整合成本和風(fēng)險成本，并從而延伸思考將其他品牌的共享單車作為供應(yīng)鏈整合對象的可能性。文中可以看出，對于不同的風(fēng)險傾向情況下，合適的整合對象也有所不同，具有一定的現(xiàn)實意義。