王芳

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，當(dāng)下群眾基本出行對(duì)交通工具的客觀需求也越來越高。在這種情況下，交通事業(yè)要想得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展必須從傳統(tǒng)的發(fā)展模式中脫離出來，不再以粗糙的量化生產(chǎn)為本位，而是要更加強(qiáng)調(diào)出行工具的智能化發(fā)展。民航作為我國(guó)基礎(chǔ)交通運(yùn)輸業(yè)的高端發(fā)展產(chǎn)物，在經(jīng)濟(jì)的不斷建設(shè)中也要更加意識(shí)到自身改進(jìn)的必要性，注重與現(xiàn)代化的科學(xué)和信息技術(shù)相結(jié)合，找出未來發(fā)展的重點(diǎn)和定位。本文以民航事業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)敘述其智能化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航;智能化發(fā)展;現(xiàn)代技術(shù);具體措施

引言：

盡管我國(guó)民航事業(yè)已經(jīng)得到較為蓬勃的建設(shè)和開發(fā)，但值得注意的是由于我國(guó)地廣人多，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平存在明顯的差別，因此民航事業(yè)在我國(guó)內(nèi)部的發(fā)展程度并不均衡，甚至出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，并且也沒有形成較為全面的覆蓋范圍，整體發(fā)展技術(shù)較為落后。在這種情況下，民航建設(shè)應(yīng)更加突出科學(xué)技術(shù)運(yùn)用的地位和重要性，要不斷向著智能化發(fā)展的方向邁進(jìn)，并以此提高整個(gè)行業(yè)的質(zhì)量和效益。

一、未來發(fā)展領(lǐng)域

不僅是中國(guó)，民航事業(yè)的建設(shè)已然成為世界各國(guó)技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)運(yùn)用的重要支點(diǎn)。在這一過程中國(guó)際對(duì)影響民航未來發(fā)展的重要領(lǐng)域和因素也的確達(dá)成較為廣泛的一致和共識(shí)，大致的因素可以列為以下幾個(gè)部分：

（一）無人機(jī)

無人機(jī)是當(dāng)下飛機(jī)領(lǐng)域研究最先進(jìn)的產(chǎn)物，也是高新技術(shù)和設(shè)備集中運(yùn)用的重要載體。并且值得注意的是無人機(jī)的運(yùn)行也必將在民航領(lǐng)域獲得越來越多的關(guān)注，所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)也會(huì)逐漸從貨物轉(zhuǎn)移到社會(huì)與個(gè)體。在這種情況下，空中無人機(jī)到飛行秩序、無人機(jī)到統(tǒng)籌管理、無人機(jī)的運(yùn)行安全、無人機(jī)緊急情況處理都是未來民航領(lǐng)域需要面臨的重點(diǎn)難題和考驗(yàn)。因此，相關(guān)主體需要加強(qiáng)技術(shù)管理和設(shè)備創(chuàng)新，在無人機(jī)運(yùn)行監(jiān)督體制上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，以此更好地保證其穩(wěn)定運(yùn)行[1]。

（二）信息保護(hù)

民航到智能化發(fā)展也意味著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息設(shè)備的規(guī)?；咳?，在這種背景下，飛機(jī)的基本資料、乘客的個(gè)人信息、路線的基本規(guī)劃等都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行，都需要智能化到信息數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行處理和分析。說明民航發(fā)展也要將信息的安全管理作為自身的重要任務(wù)，相關(guān)主體要更加注重先進(jìn)防盜和防泄露軟件的開發(fā)與研究，避免黑客入侵或者病毒侵襲所帶來的數(shù)據(jù)被盜和丟失。因此，信息的儲(chǔ)存和管理也是當(dāng)下民航事業(yè)安全建設(shè)的一部分，和飛行安全被共同列為未來民航智能化發(fā)展的主要任務(wù)[2]。

（三）生態(tài)維護(hù)

交通設(shè)備的不斷研發(fā)盡管在很大程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)水平的提高，但也給環(huán)境帶來沉重的負(fù)擔(dān)和壓力，各類尾氣的排放造成大規(guī)模的環(huán)境污染。因此，民航的未來建設(shè)也需要樹立生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的理念，要在智能化技術(shù)的指導(dǎo)下對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行改造和升級(jí)，以此為基礎(chǔ)降低有害氣體的排放，減輕對(duì)環(huán)境的不良影響和破壞。并且相關(guān)主體在管理民航的過程中也要加強(qiáng)制度和體系的建設(shè)，要嚴(yán)格規(guī)定航空器有害氣體排放的標(biāo)準(zhǔn)和范圍，并落實(shí)各部門的責(zé)任和權(quán)限，落實(shí)問責(zé)和追究機(jī)制。總而言之，要在保證經(jīng)濟(jì)利益增長(zhǎng)的同時(shí)維護(hù)社會(huì)環(huán)境利益[3]。

（四）互聯(lián)互通

信息的聯(lián)通和共享是民航智能化發(fā)展的重要體現(xiàn)，也是民航深入技術(shù)建設(shè)的必然要求。民航各部門之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通和信息資源互相傳播能夠促進(jìn)不同主體之間的交流和溝通，能夠減少繁瑣的工作步驟和程序，簡(jiǎn)化工作任務(wù)。除此之外，信息的實(shí)時(shí)聯(lián)通也可以促進(jìn)民航必要公共信息的公開化，有助于各類主體及時(shí)獲取個(gè)人所需要的數(shù)據(jù)和資料，也可以使乘客更加理解空乘人員的具體工作，提高對(duì)民航的信任感和自信心[4]。

（五）精簡(jiǎn)領(lǐng)域

當(dāng)下民航飛機(jī)的數(shù)量在世界范圍內(nèi)都有較為明顯的增長(zhǎng)和擴(kuò)張，在這種情況下，空域的深入開發(fā)也成為未來民航發(fā)展的重要目標(biāo)。但在這一過程中相關(guān)主體應(yīng)意識(shí)到空域到開發(fā)并不代表航空資源的無節(jié)制浪費(fèi)，相反，空域的開發(fā)是促進(jìn)空域資源的合理劃分和利用，因此應(yīng)遵循精簡(jiǎn)的原則和理念?？沼虻木?jiǎn)能夠有效的降低民航管理的壓力和難度，也可以減小不同國(guó)家空間領(lǐng)域之間的矛盾和沖突，能夠更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。因此，我國(guó)未來的民航建設(shè)應(yīng)注重空域資源的節(jié)約和科學(xué)劃分。

（六）軟件開發(fā)

民航智能化到發(fā)展必將帶來相應(yīng)服務(wù)軟件的開發(fā)和創(chuàng)建，更加推動(dòng)航空服務(wù)程序的全方位建設(shè)?，F(xiàn)階段已經(jīng)有相當(dāng)一部分先進(jìn)的程序和軟件被應(yīng)用于民航事業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，這些軟件開發(fā)所依賴的核心基礎(chǔ)在于人工智能和信息技術(shù)。乘客可以在相應(yīng)到服務(wù)程序上搜索到自己需要的信息，可以對(duì)近期出行的航班進(jìn)行搜索，也可以直接在平臺(tái)上與客服進(jìn)行聯(lián)系詢問相應(yīng)的訂票事宜。

二、具體建設(shè)措施

根據(jù)上文所敘述的影響未來民航發(fā)展的重要因素，可以大致將我國(guó)的民航事業(yè)智能化發(fā)展措施列為以下幾個(gè)方面：

（一）突破技術(shù)瓶頸

我國(guó)應(yīng)更加重視技術(shù)的突破和創(chuàng)新，要在智能化發(fā)展的具體指導(dǎo)下建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)、自動(dòng)化后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)、精準(zhǔn)氣象預(yù)測(cè)服務(wù)和定位、區(qū)域交通分析和評(píng)估等。從綜合層面提高民航運(yùn)輸?shù)恼w技術(shù)含量。我國(guó)要加大對(duì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的投資力度。

（二）堅(jiān)持服務(wù)大眾

民航之所以被稱為民航，根本原因在于其建設(shè)的主要目的是為了服務(wù)社會(huì)大眾，是為了更好地促進(jìn)國(guó)計(jì)民生到社會(huì)建設(shè)。因此，我國(guó)民航智能化的發(fā)展方向必須根植于廣大人民的核心利益，服務(wù)國(guó)家整體基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和科技研究進(jìn)展。民航智能化的發(fā)展也同樣意味著民航人性化的建設(shè)，因此相關(guān)主體更加貼近乘客的客觀需求，要不斷完善自身的服務(wù)水平，滿足社會(huì)發(fā)展的要求和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)帶來長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)效益。

三、結(jié)束語

總而言之，民航智能化的發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的深入建設(shè)而言具有必要性和合理性，是提高群眾物質(zhì)生活水平的必要舉措，也是推動(dòng)國(guó)家科技進(jìn)步的有效手段。在實(shí)際發(fā)展的過程中我國(guó)要站在世界發(fā)展立場(chǎng)上看待問題，將民航事業(yè)的智能化發(fā)展推向國(guó)際潮流中。同時(shí)要注重取長(zhǎng)補(bǔ)短，把握民航未來智能化發(fā)展的主要方向，以此作為自身建設(shè)的指導(dǎo)。我國(guó)應(yīng)分析評(píng)估現(xiàn)階段民航發(fā)展的客觀情況，智能化的改進(jìn)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)持之以恒。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐濤，馮霞.民航智能化的發(fā)展[J].科技導(dǎo)報(bào)，2019，37（6）：60-65.

[2]韓衛(wèi)旭.民航維修技術(shù)的發(fā)展[J].科技風(fēng)，2017（13）：292-292.

[3]顧勝勤.智能化成為民航服務(wù)必然趨勢(shì)——銀川機(jī)場(chǎng)調(diào)研感悟[J].空運(yùn)商務(wù)， 2018，No.396（05）：37-39.

[4]林友芳，康友隱，萬懷宇，etal.基于深度時(shí)空卷積網(wǎng)絡(luò)的民航需求預(yù)測(cè)[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2018，v.42;No.198（02）：7-14.