陳亮

自鋰電池誕生的那一刻起，著火就與其如影隨形。

從3C時代到電動車時代，鋰電池起火一直是市場關(guān)心的話題。2006年，“鋰電之父”索尼公司的起火事件，讓公司付出了數(shù)億美元的代價，同時讓強有力的競爭對手——LG、三星和SK有了彎道超車的機會。

然而韓國企業(yè)的日子也沒有那么好過。

2016年，三星的手機電池門事件讓三星剛剛上市的新款手機迅速走進墳?zāi)?。這一事件讓三星丟掉了長期霸占的全球銷量第二的寶座。

電動車領(lǐng)軍企業(yè)——特斯拉，在數(shù)起電動車起火事件后，市值縮水，股價下跌。

安全問題成為特斯拉最為緊急的挑戰(zhàn)。

鋰電池已然成為當(dāng)下社會最為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)品之一，但是，沒有高安全性產(chǎn)品的企業(yè)終將被市場拋棄。

在著火中誕生

值得注意的是，電池誕生至今已歷時200多年，在這200多年中真的只有電動汽車會發(fā)生著火事件嗎？

1799年，意大利物理學(xué)家伏打（Alessandro Volta）利用青蛙實驗產(chǎn)生的靈感，發(fā)明了世界上第一個電池——伏打電堆。

1836年，英國科學(xué)家丹尼爾對伏打電堆進行了改良，創(chuàng)造出效果更好的本生電池和格羅夫電池。

無論是伏打電堆還是后續(xù)改良電池，電池中所用的電解液是硫酸，導(dǎo)致這些電池在搬運時十分危險。

隨著科技的進步和人們對于電池要求的不斷增多，二次充電電池在1860年誕生。

此后，鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池、鉛酸蓄電池被陸續(xù)發(fā)明。

上世紀六七十年代，伴隨照相機、攝像機等電子設(shè)備的普及化，二次充電電池的體積和容量急需進行改變。人們需要小巧、電量多、充電時間短的電池。

在這個背景下，鎳鎘電池應(yīng)運而生。但鎘對環(huán)境污染，從而引發(fā)的健康問題使得人們需要替代品。

在元素周期表中，鋰的電極理論容量密度僅次于氫，鋰成為了新一代電池研究對象。

鋰電池研發(fā)和商用之路并不平坦。1985年，加拿大公司Moli Energy推出了第一款A(yù)A型鋰電池，能量密度超過100瓦時/千克，并于1989年推出了第二代鋰電池產(chǎn)品。

日本計算機設(shè)備制造商NEC和日本電信電話公司NTT先后在自家設(shè)備中采用了上述電池。

然而1989年的春天，這些產(chǎn)品相繼出現(xiàn)了起火爆炸事件。NEC經(jīng)過大規(guī)模的測試發(fā)現(xiàn)幾乎所有的手機電池均會出現(xiàn)故障。NEC隨后宣布放棄了鋰作為負極材料的電池解決方案。

就在此時，另一位日本巨頭索尼公司挺身而出。

1992年，索尼公司成功研制了鋰離子電池。該電池直徑18毫米、長度65毫米，這就是日后被廣泛應(yīng)用的18650鋰電池。

三年后，關(guān)于鋰電池的第一次恐慌來襲。

1995年，索尼郡山工廠發(fā)生火災(zāi)，超100萬塊電池被燒毀。此次著火事件后東京消防廳欲將鋰電池列為危險品。

經(jīng)索尼公司事后排查，起火原因是電池老化加上充放電實驗室托盤材料沒有阻燃性，意外產(chǎn)生的火花溢出后迅速蔓延至了整個工廠。經(jīng)過索尼公司的艱難交涉，鋰電池最終被扣上危險品的帽子。

3C巨頭難以逾越的坎

索尼發(fā)明鋰電池之后，相關(guān)技術(shù)得到了長足的發(fā)展，鋰電池產(chǎn)品也開始廣泛被市場認可。

但是安全問題仍然是3C巨頭們難以逾越的坎。

鋰電池誕生14年后，索尼公司再度出現(xiàn)安全問題。在郡山工廠火災(zāi)后，索尼公司雖然對鋰電池生產(chǎn)、檢測做了高標準的改進，但仍然不能阻擋意外的發(fā)生。

2006年6月，裝配有索尼鋰電池的戴爾電腦在一次會議上突然起火，世界輿論嘩然。

同年8月，全球報告了10余起戴爾筆記本電腦和蘋果筆記本電腦冒煙、起火事故，這些筆記本電腦都裝配有索尼生產(chǎn)的鋰電池。

此后，戴爾、蘋果、IBM、聯(lián)想、惠普和東芝等公司紛紛宣布召回計劃。索尼公司在調(diào)查后宣稱，生產(chǎn)過程中一些金屬微?；烊氩糠咒囯姵?，從而造成缺陷。這些微粒接觸電池內(nèi)的其他部件后，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路。

根據(jù)事后統(tǒng)計，當(dāng)時索尼召回了約1000萬塊筆記本電池，為此支付了4.44億美元。該事件讓索尼元氣大傷。

在索尼陷入全球恐慌的背景下，韓國三巨頭LG、三星、SK開始彎道超車。在韓國政府巨額補貼支持下，韓國企業(yè)采用價格戰(zhàn)開始攻城略地。

2012年，平井一夫成為索尼公司新任CEO。為了提振索尼業(yè)績，平井一夫執(zhí)行“一個索尼”計劃，娛樂業(yè)務(wù)成為索尼發(fā)展重心，電池逐漸被邊緣化。

四年后，“鋰電之父”索尼公司以175億日元的價格將電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了村田集團，屬于日本的榮光時代就此落幕。

韓國企業(yè)取代日本企業(yè)成為了全球鋰電行業(yè)霸主。王座沒坐多久，炸機門讓韓國企業(yè)三星集團成為了世界焦點。

2016年8月末，韓國手機論壇開始曝光三星Galaxy Note7手機疑似爆燃的圖片。隨后一個月內(nèi)，全球發(fā)生了30余起。全球眾多航空公司，包括春秋航空、海南航空在內(nèi)的多家中國航空公司宣布禁止在飛機上使用該手機。

2016年9月，三星在全球（除中國）宣布召回Galaxy Note7手機。2016年10月，三星在中國宣布了召回計劃。與此同時，三星宣布停產(chǎn)下市Galaxy Note7手機，距離該手機上市僅兩個月。

三星動用了700余名公司研究員和工程師，聘請包括美國保險商實驗室（UL）、Exponent實驗室以及德國萊茵TUV集團在內(nèi)的第三方機構(gòu)對事故展開調(diào)查。

2017年1月，三星電子公布了事件調(diào)查結(jié)果——電池果然是元兇。時任三星電子無線事業(yè)部總裁DJ Koh表示，為了追求創(chuàng)新與卓越的設(shè)計，因此在電池設(shè)計和制造過程存在問題，而這些問題在手機上市前未能發(fā)現(xiàn)。

炸機門事件不僅給三星集團造成了巨額的損失，同時也讓三星手機丟掉了全球銷量第二的位置。隨著華為、小米等國產(chǎn)手機廠商的崛起，三星再也難恢復(fù)炸機前的市場份額。

飄搖特斯拉

進入電動汽車時代后，特斯拉成為因電池安全問題而備受關(guān)注的當(dāng)紅炸子雞。

2013年，春風(fēng)得意的特斯拉碰到了最為緊迫的危機——火災(zāi)。2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國西雅圖發(fā)生車禍，因底盤撞到了金屬硬物，電池包被戳破。發(fā)生險情后，車輛立馬提醒駕駛員在路邊停車。在駕駛員離開車輛后，電池開始起火。

同月底，墨西哥梅里達也發(fā)生了一起特斯拉起火事件。一輛超高速行駛的特斯拉受到撞擊后發(fā)生火情。同樣幸運的是，駕駛員在收到車輛預(yù)警后果斷離開，該事件并未造成人員傷亡。

一周后，在美國田納西州，一輛特斯拉同樣因為被硬物刺穿電池包而發(fā)生火災(zāi)。這三起火災(zāi)引發(fā)了美國媒體的瘋狂報道。

輿論的力量讓特斯拉的投資者們也開始動搖。

從第一起事故以來，特斯拉市值在兩個月內(nèi)縮水了80億美元，股價也從191美元跌到了121美元。

面對市場的指責(zé)，公司CEO馬斯克再也坐不住，親自撰寫博文進行回應(yīng)。馬斯克說，美國國家消防協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示每年有15萬起汽車起火事故，而交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示美國人每年駕駛里程數(shù)約為3萬億英里。

馬斯克進一步回應(yīng)稱，“相當(dāng)于每行駛2000萬公里就發(fā)生一起車輛起火事故，而特斯拉的這一數(shù)字為每行駛1億公里發(fā)生一起起火事故。這意味著，駕駛傳統(tǒng)汽油車的起火概率是駕駛特斯拉的五倍！”

這些回應(yīng)似乎安撫了市場的情緒，特斯拉仍然擁有大量的擁躉。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年至2018年間，特斯拉共發(fā)生了數(shù)十起著火事件，造成多人死亡。

然而每一次熊熊烈火都讓特斯拉備受煎熬。2019年4月，一輛特斯拉在上海發(fā)生自燃。結(jié)合此前多起著火事件，輿論嘩然。

馬斯克此后發(fā)推特反問：“每年有100多萬輛燃油汽車起火，造成數(shù)千人死亡，但是一起沒有造成傷亡的特斯拉汽車起火，卻成為最大的頭條新聞。為何雙重標準？這才是真正的問題?！?/p>

上述回應(yīng)并不能打消消費者的疑慮，為此，馬斯克宣布將在一季度安全報告里披露關(guān)于車輛起火的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

對于即將在華銷售本土化生產(chǎn)的特斯拉來說，唯有提供切實可信的數(shù)據(jù)才能穩(wěn)定消費者的信心。這不僅是為了特斯拉，更是為了整個電動車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。